laguna車價

『壹』 雷克薩斯汽車公司的公司簡介

1983年8月，日本工業巨子豐田汽車會長豐田英二先生召開了一次高層機密會議，與會的都是日本汽車工業的菁英，包括社長豐田章一郎先生，各分公司社長，各部門高階主管、分析師及智囊，還有公司最傑出的資深工程師與設計師。
豐田英二先生環視全場，這里都是他引以為傲的頂尖人才，也是公司開創未來的雄厚資源。他在心中蘊育已久的偉大理想，就要靠在場這群幹部來完成。等大家的注意力都集中在他身上後，豐田英二先生站起來提出了一個震撼性的問題:在累積了半世紀的汽車研發和製造經驗之後，日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？換句話說，這部新車的直接對手將是長久以來盛名不墜的歐洲著名汽車廠牌。
當時會場的空氣靜肅異常，每個人都屏息凝神。大家都體認到：他提出的已經不只是個問題，簡直就是對日本汽車工業的全面性挑戰。然而在場的所有人都以非常堅定的是的，我們能？作為回答，大家都了解這並不是一時激勵下的沖動響應，而是一群經驗豐富、技術超卓的專業人士對未來使命所作出的堅定承諾。
1989年，日本豐田汽車公司推出了LS400和ES250豪華凌志轎車，第一年便銷售了60，000多輛，在1991年成為豪華轎車中重要的一員，凌志在市場主要有6種型號。 要創造超越歐洲著名轎車的新車開發計劃很迅速地展開，總公司將這項野心勃勃的計劃命名為Fl，「F」代表Flags旗艦車；「1」則代表這部車將會是最頂級的轎車。參與開發的工作人員都有十足的信心，大家都確信Fl肯定會是集精緻、豪華、性能、安全及前瞻性於一身的工藝極致，不但可以領先當今世上的其它車輛，而且將是獨一無二的嶄新車種，是未來車壇的新貴族。
對F1的工程師和設計師來說，他們肩上所背負的是極其艱巨、而且絲毫沒有妥協餘地的任務。所有可以取得的資源與技術他們都必須動用；而那些還不存在的技術，或還只在構想階段的新設計，他們則必須去開發出來。這批工程專家要進行的研究、設計、測試、開發和製造等工程，全世界都沒有任何先例可以依循。
豐田會長豐田英二先生和社長豐田章一郎先生在第一批LEXUS交車時，對車主致賀詞中有一段是這么說的:當我們決定創造LEXUS的時候，我們就已經決定投入全部的資源、能力和鍥而不舍的精神，目標就是要創造全世界最好的頂級轎車。他這段話可說是言而有信，交車後車主的評價和專業測試的表現，在在都證明LEXUS果然不負眾望。
在全面優勢的前提下，由總工程師神保先生率領的工程研究小組於1985年5月遠赴美國，展開第一階段的研究探索。由於美國地大物博，早就是公認的汽車王國，美國人對頂級轎車的講究更可說是無微不至。因此深入了解美國高級車主對操控性能與乘駕舒適的要求，將是Fl計劃極有價值的指針。這個小組投注全部精神進行認識車主的工作，遍訪舊金山、丹佛、休斯敦、邁阿密及紐約等重要城市，密集訪談選定的對象。LEXUS之所以一上市就贏得高級車主的青睞，就因為它不僅是工程師的智慧結晶，更是一開始就針對高級車主的實際要求來設計的。
Fl第二任總工程師鈴木一郎先生說：一開始我們就希望開發出比歐洲頂級車種更高級的轎車，而且車價必須合宜。公司里有些人認為這是不可能的，但設定如此高標準的結果真的是成績斐然。
Fl的另一個五人設計小組也在同一時間來到了美國，但是他們負擔的任務不盡相同。這個小組的主要成員是負責外觀與內裝的設計師，目標在創造視覺和感官上的極致享受。他們來到距洛杉磯南部約50英哩的度假勝地Laguna海濱，當地不但風景美不勝收，流行風尚更是領先全球，在這里擷取創意靈感當然再好不過。最重要的是前往該地度假的名流大亨，這些頂尖人仕的品味與喜好，為創作豪華轎車提供了絕佳的思考方向。
除了美觀氣派之外，車廂內還有一項非常重要的設計考量：舒適性。從方向盤、操控桿、音響旋鈕和踏板，一直到座椅調整和電動天窗，每一處細節都必須讓車內乘客感受到體貼舒適的安排。 Fl小組堅持只能採用最佳的人體工學設計，原因很簡單：搭乘LEXUS的乘客，每一位都是最重要的貴賓。
一部頂級轎車給人的第一眼印象至關重要，Fl的造型設計小組以計算機和黏土模型有系統地進行各種嘗試。麻煩的是：這里要克服的難關是大自然的定律。以對抗風阻、降低噪音來說，最理想的設計應該是車身極低、尾部聳起。線條滑溜的渾圓造型。然而一部代表身分地位的頂級豪華轎車勢不能如此狹窄，講究氣派方正的結果。風阻就成了明顯的障礙。為了突破這個兩難的局面。設計小組在高速風洞中一小時接一小時地測試。耗用了數噸的黏土，甚至破天荒地在黏土模型底部裝上真正的汽車懸吊、煞車等組件，以求測試結果盡可能地准確。我們很高興這樣的努力沒有自費，當一般豪華房車的正面風阻系數約為0.31到0.32之間時。F1以典雅挺拔的造型，成功地將風阻系數降到0.28。
總外觀設計師內田先生強調：我們希望是最佳空氣動力設計與典雅風范的完美組合;設計師不該自己在工作桌上決定風格是什麼，你必須具正了解當車主說風格的時候。他所指的究竟是什麼。
一部新車想要躋身進入高級轎車之列，靜肅性是一個非常重要的評判關鍵。而這也是LEXUS非常引以為傲的一項卓越咸就。Fl工程設計小組以源流對策徹底分析車輛噪音和振動的來源。並從結構、材料、機械和相關零件等各方面來設計最有效的靜肅對策。有一個很好的例子可以說明對抗噪音的努力：當您敲打金屬片時，甚至只要以手指輕彈，震波都會在金屬片上擴散而產生共鳴。對一般的車身鋼板而言，這就是噪音的主要來源。因此F1小組開發了一項專利的加工程序，將LEXUS車身鋼板加上了一層特殊的吸音夾層，來抑制噪音的產生和擴散。因此當你敲擊LEXUS車身鋼板時，發出的不是原本敲擊金屬的鏗鏘響聲，而是如擊堅木的沉穩短音。這也正是LEXUS寧靜非凡的主要原因。

『貳』 為什麼中國的關稅和美國一樣。。。車價就不一樣

高價格高利潤 進口車多是暴利車

新年前後，車市的價格也變得微妙起來。國產車價格在去年一路下滑，部分車型出現了2萬元以上的優惠，到今年初才稍有回調，優惠幅度有所減少。不過，記者在采訪中發現，進口車的價格不但沒有優惠，有些進口車型的價格反而一路飆升，甚至還要加價銷售。國家發改委價格監測中心監測表明，去年上半年進口車價格平均上漲0.29%，其中，進口轎車價格上漲3.08%。
「保時捷卡宴要等幾個月才能提車」，剛買新車的王先生對記者說：「很多進口車型要排隊才能提車，而且還有加價銷售的情況。」同樣，記者在一家寶馬4S店了解到，該4S店幾乎每天都可以成交幾輛車。據銷售人員透露，寶馬X5的訂單已經排到了2008年3月。

一車難求，價格自然看漲。事實真的是這樣嗎？

去年7月1日，中國進口汽車關稅完成了加入WTO之後的最後一降，從2004年的37.6%下降到25%，曾經炒到10萬元一張的進口許可證也取消了；按常理推測，進口車有足夠大的降價空間。

半年過去了，進口車價格不但未見松動，反而看漲，進口車價國內外差距愈來愈大。「基本配置的賓士ML350，我們給國內車商的發貨價是49000美元。」張先生在國外做汽車生意，主要向中國車商發貨。他提供賓士ML350的發貨價讓記者著實吃了一驚。即使按1美元兌換8元人民幣的舊匯率計算，賓士ML350發貨價也不到40萬元人民幣，而在國內，一輛進口賓士ML350能賣到85萬元人民幣。

雷克薩斯GS430在美國市場的售價為51500美元，摺合人民幣40萬元左右，而同一款車型在國內的售價卻已超過70萬元。

美國進口汽車關稅和中國一樣是25%。

高價格，高利潤，讓中國成為進口豪華車型的淘金地。目前，跨國汽車公司向中國市場推出進口新車型的速度不斷加快，2008年進口汽車除了別克首款SUV以外，還有英菲尼迪M45、歐寶Antara、大眾Tiguan、沃爾沃XC70、雷克薩斯LX570、大眾EOS、奧迪Q5、08款法拉利F430、雷諾全新Laguna、道奇Caliber等進口車型。

中國進口汽車貿易中心總經理丁宏祥認為，跨國汽車公司通過《汽車品牌銷售管理實施辦法》獲得總經銷商的授權之後，對中國進口汽車產品加大了控制力度，使進口車價格結構更加穩定。

北京北方汽車交易市場某品牌4S店負責人說：「跨國公司藉助《辦法》完成了自己在中國市場的銷售渠道建設，把話語權掌控在了自己手中。」

一份來自中國汽車流通協會進口汽車工作委員會的調查資料指出：汽車廠家與經銷商關系不平等，進口汽車價格相對較高，是目前進口汽車市場普遍存在的問題。

跨國汽車公司對貨源、銷售渠道的壟斷，讓進口車在中國獲得了超額利潤，這恐怕是《辦法》制訂者始料未及的。

2008年初傳來消息，商務部已經著手修改《汽車品牌銷售管理實施辦法》的各項細則。北大經濟學教授薛旭認為，這次修訂有可能削弱跨國汽車巨頭的壟斷。

1月8日，商務部透露了《辦法》中涉及進口車品牌的修改細節。以「授權年限」這一條款為例，將規定進口汽車供應商對授權經銷的授權年限根據投資回收情況不得低於一定年限,且在此期間，總經銷商不得以任何借口取消品牌經銷商授權資格；進口汽車供應商(總經銷商)不得要求授權經銷商使用由其指定的汽車金融公司，進行經銷商信貸和消費者信貸業務等。此外，在包括代理合同、建店標准、搭售渠道、配件供應、汽車金融、企業參股、車輛識別代號和消費者權益等主要條款方面也有所修改。

業內人士分析認為，《辦法》中涉及進口車的內容修改後，將使進口車品牌在國內市場的競爭更加充分、多元化，進口品牌銷售渠道也將更加公平合理，這樣才能讓進口車價格回歸合理價位，消費者不再一車難求。

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