冠狀病毒影響車價嗎

㈠ 這場"新型冠狀病毒大戰"，對汽車行業會造成怎麼樣的影響

毫無疑問，最近全民聚焦的熱點都是這個新型冠狀病毒，堪比03年非典的歷史傳染病。在舉國抗疫期間，各行各業企業家紛紛獻出愛心與援助，可謂是有錢出錢、有力出力。而我們熟悉的汽車行業，眾多車企也紛紛向武漢出錢出力，共度難關。

對於消費者來說，或許春節過後買車會出現供不應求的加價現象，如果不是剛需的情況，建議大家可以再等等，該乘坐交通工具的就戴好口罩吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 疫情結束後買車合適嗎汽車價格會漲還是會跌

疫情結束後，汽車價格會漲還是會跌？

【觀點一】受疫情影響，原本的買車需求被壓抑延後，疫情結束後可能出現報復性消費勢頭，另外，本次疫情也讓很多無車家庭意識到有車的重要性，購車需求會增加；另一方面，車企已停工近一個月時間，補足供給需要時間，短期內可能出現供不應求的現象，預測汽車價格會上漲。

【觀點二】汽車廠商以及經銷商受疫情和停工影響，近一個月時間只出不進，資金壓力大，亟待賣車「回血」，疫情結束後有可能大幅度降價促銷，汽車價格會普遍下跌。

以上兩種觀點，您支持哪個呢？

佛山市的動作意味著政府要出面「救市」了，有望帶動更多地方政府跟進，推出相應的汽車消費激勵措施。

除了消費激勵外，專家還建議2020年7月1日即將全面實施的國六排放標准適度延後，限購城市增加搖號指標等等。

綜上所述，針對開篇的那個問題，編輯的觀點如下：

由於被抑制的消費需求得以釋放，無車家庭購車需求被激發，加上車企樂於推出各種促銷手段補償自身在疫情期間的損失，如果再配合地方政府激勵措施，那麼疫情結束後短時間內會出現一個汽車降價熱銷的局面。其中，熱門家用車、價格較親民的低價車會十分搶手，降價空間也相對小一些；而非熱門車、高端車等則有可能出現較大幅度的降價促銷。

哪些車屬於熱門車？

根據乘聯會發布的一月份汽車銷售榜單，在轎車領域，朗逸、軒逸、寶來等經典家轎銷量領先；SUV車型中，哈弗H6、長安CS75、本田XCR-V等車型銷量領先；MPV車型中賣得較好的當屬五菱宏光、別克GL8、寶駿730等車型。有買車需求的家庭不妨抓住這個購車時機。

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㈢ 突發新冠肺炎疫情，對車市影響有多大

2020年以一場「戰疫」行動開局。

在疫情導致開工延遲、非涉及居民生活必須的公共場所一律關停的情況下，大家不禁要問：這次新型冠狀病毒疫情，到底會給汽車行業帶來多大的影響？

很多人會把此次的疫情影響跟2003年做對比，這具有一定的可行性，但是外界環境已經大不同。03年的中國汽車市場處於增量市場，汽車銷量並沒有受到很大的影響，仍然處於正增長，獲得了35%的增長。當時的分析指出，03年的疫情讓部分國民發現，疫情時擠地鐵、公交嚴重影響工作和生活，私家車更安全、便捷，在汽車行業正增長的大環境下，很多人決定購車。中國汽車行業，目前已連跌兩年，大部分人的認知是中國汽車行業增量市場已經見頂，在這種大環境下，今年汽車市場將面臨著巨大的挑戰。接下來，將對疫情下車市的生產端、流通端、消費端做一個剖析。

●?生產端

疫情影響下，整個汽車行業供給短期承受較大壓力，整車廠主要受到工人返工延後（根據各區疫情嚴重程度推遲不一）影響，其中湖北省內整車廠受影響幅度大於全國其他地區；零部件廠主要受到工人返工延後、下游開工延後雙重影響，其中生產區域單一且在嚴重疫情區、重人力的零部件企業受影響幅度更大；湖北省內汽車產能佔全國汽車總產能15%左右，集中為法系（神龍）、日系（東風本田/雷諾/日產）、美系（上汽通用）；湖北省內零部件集中在內外飾（座椅、車燈是典型），基本無核心壟斷零部件。

在復購與首購基本持平，甚至復購超過首購的2020年，這種刺激性拉動主要出現在首購比例較高的三線以下城市，但是這些小鎮青年、小鎮大叔，都是指著春節過年回來掙上一筆。現在沒人出來消費，收入很受影響，不破產就算很好看，購買能力與首購動力兩相抵消，消費需求在中短期內下滑的可能性較大。

以目前普遍額外停產10-15天的情況來看，廠商和經銷商的供需是同時凍結的短期平衡，疫情結束後三線以下首購消費存在較大的不確定性。當前疫情所造成的的「停擺」損失，相比由此帶來的消費預期和購買力變化而言，微不足道。一旦疫情解除，在政策的幫助下，伴隨著消費預期和購買力的逐漸恢復，中國的汽車市場依舊會沿著之前的市場慣性加速調整。

疫情能改變的，只是當下車市的發展節奏，而不是未來車市的發展方向，中國汽車仍會按照已初步形成的新格局繼續前進。從業者應更有信心，看到未來十年汽車行業大變革中，調整好方向，加速內部變革，強化產品優勢和體系競爭力，迎接更多的更多商業機會和全新挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 冠狀病毒人坐車,對車有影響嗎

冠狀病病人坐車時，對車是有影響的，車內會有病毒，只要定期消毒就行，做好防範意識。

1、乘坐公交車需要佩戴口罩。

2、需要佩戴手套。

3、與其他乘客上車時需要保持距離。

4、乘坐時需要與其他乘坐保持一定的距離。

5、下車回家後及時洗手。

6、在乘車過程中，如果發現不適的話，及時下車前往醫院就診。

如果要第一時間到所在社區或當地疾病預防控制中心進行登記，面對面登記時要全程佩戴口罩。返家後，暫時不要外出，居家隔離觀察14天。如果有發熱症狀請就近到網上公布的指定醫院發熱門診就診。就診過程中，要全程佩戴口罩，不要乘坐公共交通工具。居家隔離人員如果有需求可致電24小時咨詢電話，會有專業人員為您解答指導。

㈤ 受冠狀病毒影響 2月前兩周中國汽車銷量暴跌92%

2月中旬中國汽車工業協會發布了今年1月乘用車銷售數據，數據顯示今年1月乘用車同比下滑20.2%。在人們慶幸中國汽車市場並未受到冠狀病毒疫情過多影響時，中國汽車協會在不久前又公布了2月前16天的汽車銷量數據，數據顯示2月前16天乘用車銷量為4909輛，去年同期為59930輛，同比下滑92%。

購車淡季+疫情雙重影響

第二點，國民收入受到疫情影響，消費者的消費能力受到了一定的限制。第三點，消費者的消費慾望受到了限制。雖然疫情結束後以餐飲業為主的產業可能出現小爆發，但對於汽車這類高額消費品而言可能不會出現爆發性增長。

總結：突如其來的疫情讓原本不景氣的車市雪上加霜，以目前趨勢來看2020年想要脫離寒冬還是有些困難的。不知未來是否會有一些政策幫助中國汽車市場走出目前的窘境。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 此次新型冠狀病毒肺炎疫情會改變我們民眾的購車觀嗎

2020年新春，一場新型冠狀病毒肺炎徹底改變了國人習慣的熱熱鬧鬧的春節活動模式。也讓我們再一次徹底的認識，自然界病毒對人類總在虎視眈眈，我們人民生命健康無比可貴。

回歸我們汽車領域，雖然非常肯定此次疫情對低迷的中國車市會造成很大打擊，但此次疫情會會改變我們消費者傳統的購車觀點嗎？

一、傳統汽車消費觀並不重視汽車對人體的健康影響指數；

我們國人在挑選心儀的車輛時，一般比較著重汽車品牌口碑、價格因素、動力匹配、外觀顏值、內飾質感及配置搭配程度等，而對於車輛是否造成我們人身安全、健康傷害等似乎都比較不大「主要」，即使很在乎也無從參考，很多是依靠「市場傳說」來做判斷依據。當然，目前似乎市場上也沒有任何官方統一權威的汽車安全、健康影響硬指標可供我們參考，這可能是日後需要完善的一項內容。比如年前鬧得沸沸揚揚的中保研一場針對大眾旗下多款產品的碰撞成績測試，顯示大眾在中國市場多款著名產品與國外同款產品成績差異明顯，但這能夠撼動國人對大眾產品的膜拜嗎？

此次疫情讓我們再一次認識健康無價，也希望我們購車時能夠將汽車健康指標作為一項主要的參考內容。但相信前路艱難！

歡迎關注【非哥撩車】，共同對目前中國汽車市場的發展文明表達各自觀點！

文中全部圖片出自汽車之家圖片庫

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㈦ 變革與機遇並存，從10個方面看新型冠狀病毒對國內車市的影響

即使沒有這次疫情，2020年對於國內車市來說註定是艱難的一年，畢竟經濟大環境不佳。但是較低的千人汽車保有量、龐大的購車群體使我們不必太過擔心，烏雲過後終會見彩虹。而且疫情的出現對於消費者的購車觀念、車企的研發方向、購車的金融支持、特別是傳統的營銷方式都會產生或多或少的影響，變革始終與機遇並存！

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㈧ 新型冠狀病毒過後，汽車行業會怎樣

新型冠狀病毒毫無疑問是這個春節全國的頭號話題……本來是喜慶熱鬧的新春佳節，在這病毒帶來的疫情下，顯得格外冷清。這一點，在流動人口較大的一線城市尤為明顯。

以車行哥所在的廣州為例，在春節和疫情的雙重DEBUFF下，平日里繁忙的新白雲國際機場、廣州東站等交通樞紐空空盪盪，各大商場、超市也跟熱鬧沒有絲毫關系，就連平日里被稱為「死亡三號線」的廣州地鐵三號線座位也異常充足。

而對於非剛需型消費升級（二次購車/換車）的消費者，尤其是瞄準豪華品牌的，影響應該不會太大。

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㈨ 疫情影響下，2020年中國車市會怎樣

2019年的中國車市，遭遇了近20年來的首次負增長，高速增長的中國汽車市場從增量時代逐漸轉變為存量時代。然而2019年僅僅是個開始，汽車消費新增需求的放緩，經濟環境的變化，也敲響了中國汽車產業轉型的鍾聲。正當人們還在討論中國車市在2020年是否會延續2019年的境況時，突如其來的疫情又讓汽車市場變得撲朔迷離。

初次購車需求有所下降，換購增購佔比很大，但是如今經濟形勢與2003年已經完全不同，自2018年以來，中低收入人群受到了多重沖擊，在底層消費能力未恢復的情況下再次遭遇疫情，使得該群體收入情況更加惡化，消費能力進一步削弱，短期內汽車總體消費需求進一步降低。

汽車企業端受到疫情影響，供應鏈的供應遇到問題，短期內會對產能有所影響，也會對產業鏈有負面作用，但隨著疫情的結束，和國家政策的改變，相信汽車產業能快速恢復。

因此今年的汽車市場環境依然嚴峻，但也是汽車產業改革的機會。

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㈩ 新冠狀病毒之下，對未來幾個月的車市會產生什麼影響

疫情過後汽車價格會上漲還是下降？首先可以確定的是本次疫情對於汽車行業的沖擊是非常大的，許多工廠都推遲了開工日期，不僅如此，像豐田、本田、通用等車企在武漢都設有整車工廠，對於產能一直不夠的豐田來說可能會在短時間內出現產能不足，但是對於汽車價格的影響還是不會太大的。
汽車作為一個家庭的一項大額支出，只有在大家手裡有足夠的錢的時候才會考慮購買汽車，而此次疫情導致工廠延遲開工，許多人都沒有了經濟來源，工資收入受到了很大的影響，原本計劃買車的可能會推遲購買，汽車銷售也會有產生一定的影響。還有一種情況是通過此次疫情後，許多公交、地鐵停運，對於一部分原本沒有買車計劃的人，對於購買一輛代步車的需求會更加強烈，那麼一些高端車銷量會下滑，而一些10萬左右的代步車銷量會有所上漲。
最後說下這些因素會對汽車價格產生什麼影響，這主要還是取決於疫情的時間，如果疫情過後社會投入正常生產，那麼汽車廠家會加足馬力生產，這個時候車輛生產完全可以滿足市場的需求。從目前的汽車流通協會發布的數據來看，2019年汽車經銷商庫存預警達到了59%，庫存預警要高於正常水平50%的警戒線，預計在2020年3月庫存壓力比較大，那麼這樣一來2020年經銷商會首先清理庫存，價格方面肯定是要比以往更低的。
事實上許多汽車行業人員對於2020年的汽車市場大多抱有不樂觀的態度，2019年汽車產銷量分別為2136萬輛、2144.4萬輛，相比2018年下滑9.2%和9.6%，可以看到由於各種原因導致汽車需求量逐漸減少，銷量也是進一步下滑，而2020年由於疫情影響，對於經濟產生了一定的影響，老百姓錢袋子更緊了，那麼汽車銷售將會進一步受到影響，銷量下降那麼車企必然會低價走量，從而價格會有一定弧度的下滑。
很多消費者對於購車也是處於觀望狀態，目前對於排放標準的實施、高昂的用車成本、以及單雙號限行等也一定程度上影響了消費者的購車熱情，所以在2020年或許可以採取一定的手段刺激汽車銷售，或者跟2003年非典時期一樣，採取購置稅減半或減免政策，一定程度上會增加汽車銷量，從而增加市場的經濟活力。
總得來說疫情過後汽車行業勢必會受到沖擊，或大或小，那麼對於消費者來說汽車價格更低，對於有購車需求的消費者來說無疑是好消息。以上是作者的個人觀點，大家還有什麼看法，也歡迎大家留言討論。
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