馬自達定位是不是豪車

⑴ 你知道馬自達的車哪些優缺點

‍‍馬自達汽車在中國一直屬於二線品牌，CX5也是長安馬自達的拳頭產品，外形漂亮，汽車運動范十足，深受很多人喜愛，動力性好，馬自達CX5採用2.0L和2.5L自然吸氣發動機，馬自達在偏愛自然吸氣，只有少數汽車採用渦輪增壓，2.0L自然吸氣最大馬力155匹，最大功率114kw，最高扭矩200n.m。質量小問題偏多，馬自達百台車問題個數超過125個。這些問題絕大多數都是異響啊，外觀質量等等，三大件質量馬自達不錯，比如發動機故障率低於1%。‍‍

⑵ 馬自達的高端品牌是什麼

馬自達本來是快倒閉的公司，然後靠著馬自達6一下活過來了，沒有什麼高端品牌吧，中高端定位在60W以上的，高端的話...呵呵

⑶ 老司機都說「黑車不黑馬自達」，操控頂尖的馬自達為何銷量那麼差

在國內馬自達銷量可以說一直是不慍不火，2018年全年的時候，馬自達在國內的總銷量是27.23萬輛，銷量還不如豐田卡羅拉當年1輛車的銷量來得高，為什麼會出現這樣的情況？

作為家用車，馬自達產品定位存在偏差

這就好像游戲手機，游戲性能雖然很強悍，RGB、水冷、銅管通通都是加上了，但是真正買游戲手機的人還是不多的。

運動優先不符合大多數中國人的用車需求參考《2017—2018年中國汽車消費趨勢報告》，國內的乘用車市場，首次購車的人群依然佔到了45%以上。

作為家裡的唯一一款乘用車，有68.7%的用戶都會考慮空間、舒適等因素。

但是馬自達卻把運動放在了第一優先順序，車內空間小、胎噪大不說，方向盤還很沉。所以對大多數中國人的用車需求來說，這並不是一件好事。

這就好像游戲手機光光是為了追求極致性能，往往要在拍照、屏幕、重量上做出一些妥協，反而影響了我們日常的使用。

其他車企推出運動版家用車，搶占市場另外一方面，其他汽車品牌就比馬自達來得聰明了。既然消費者想要運動又想要家用，那我們就出一個兼顧空間舒適的，同時還照樣能夠考慮到運動感的車子，搶占馬自達的市場。

比如說本田的思域，拿發動機的性能作為賣點，還有以前老派油膩的凱美瑞，也開始推出了運動版本，甚至連沙發廠的日產天籟都能出來6.9秒就破百的車子，這對馬自達來說可以說是雪上加霜。

還有有一方面就是價格是硬傷。

⑷ 馬自達欲成豪華品牌，能在國內活下去嗎

《頭文字D》應該是八零、九零後的汽車啟蒙「老師」，該片不僅教會了我們什麼是操控，還教會了我們哪個日系品牌是操控界的「老大」。只可惜片中的豐田86，現在已經面目全非，不再是花冠的繼任車型。三菱EVO在2015年推出FinalEdition版本，表明EVO生命周期結束。「宿敵」斯巴魯WRXSTI在國內一車難求。本田思域因為「地球夢」成為車友「秒天秒地」的嘴炮車型。

其實，日系車在國人心中早有定價，即便是日系最強的「兩田一產」，其高端品牌也只有雷克薩斯的銷量比較紅火。究其原因，還是雷克薩斯在上世紀九十年代已經進入中國，後期進入中國的謳歌、英菲尼迪的銷量相對較差。由此可見，馬自達兩年後再以豪華品牌形式征戰國內市場並非上策

寫在最後

馬自達因為清流，成為國內叫好不叫座的汽車品牌。雖然叫好不叫座，但是曾經在國內銷量還是比較客觀，只可惜國內車型較少，且車型更新較慢，在國內的「車市寒冬」，銷量跌幅較大。而近日馬自達官方宣布的將在兩年內不會推出全新車型或對新車進行重大更新，並走上豪華品牌的路，或許會讓馬自達在國內的銷量雪上加霜。

國人對日系品牌早有定價，即便是再豪華的日系品牌也難以成為第二個雷克薩斯。反而延續自身的清流行為，研發更新符合自身品牌的車型，或許更適合中國市場，能創造更多利潤。畢竟中國已經成為汽車消費大國家，能激發中國消費者的購買欲，或許能讓該品牌創造更多營收。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 長安馬自達和一汽馬自達有什麼區別

1、質量方面：

長安馬自達投訴量是一汽馬自達的3倍以上。投訴銷量比上，一汽馬自達投訴銷量比相對接近市場均值，而長安馬自達則是市場均值的4倍以上。

具體車型上，除了睿翼因為銷量較低原因導致投訴銷量比飆升到萬分之六十以外，一汽馬自達旗下的熱門車型在這一數值上總體都遠低於長安馬自達旗下熱門車型。

2、服務方面：

長安馬自達在服務問題投訴數量上明顯高於一汽馬自達，尤其在「承諾不兌現」、「銷售欺詐」和「服務態度」三方面問題相對比較嚴重。

從車企處理車質網上的投訴信息積極性來看，近一年長安馬自達對消費者的投訴比較重視，回復率高達95%以上，贏得了投訴回復上的一些加分。而在滿分為5分的車主滿意度評價中，一汽馬自達獲得了2.4分，而長安馬自達在滿意度分數上僅比一汽馬自達高出0.2分。

3、新車可靠性：

從出現問題時段來看，不論是長安馬自達，還是一汽馬自達，一個月以內的新車投訴量比例都最高，其中長安馬自達的新車投訴基數比較大。

具體來看，對於一汽馬自達品牌來說，總體投訴量遠不及長安馬自達，不過投訴車型中的52%均行駛不到一個月，新車短期出現故障的比例偏高。相比較而言，超過七成的長安馬自達投訴車型均是6個月以內的新車，新車可靠性問題同樣需要廠家高度關注。

長安馬自達的銷量就比一汽馬自達出色了很多，長安馬自達2015年總計銷售了14.60萬輛，比一汽馬自達多了足足6萬多輛。

雖然馬自達2由於銷量太差在2015年停產，但是馬自達3昂克賽拉三廂在去年一款車銷量高達8.82萬輛，昂科塞拉兩廂還有0.95萬輛，而CX-5去年也銷售了4.86萬輛銷量。

(5)馬自達定位是不是豪車擴展閱讀：

馬自達 （日本汽車製造商）：

1、馬自達（MAZDA），是一家日本汽車製造商，總部設在日本廣島，主要銷售市場包括亞洲、歐洲和北美洲。

MAZDA是日本最著名的汽車品牌之一，日本第四大汽車製造商，是世界著名汽車品牌，是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司。2008年《財富》全球500強企業排名中名列第二百五十五位。

2、馬自達公司創立於1920年，1931年正式開始在廣島生產小型載貨車，60年代初正式生產轎車，自1981年到2002年，馬自達已累積生產了3,500多萬輛各種汽車。在九十年代之前，馬自達汽車公司在日本國內排名僅在豐田、本田、日產之後，也是世界知名的日本汽車品牌之一。

3、自2000年開始，馬自達公司通過實施「新千年計劃」，使公司的發展進入了一個新的階段。2002年開始，馬自達公司先後推出了馬自達6(MAZDA6)、馬自達3(MAZDA3)、馬自達2(MAZDA2)、馬自達8(MAZDA8)、RX-8、Roadstar和CX-7等一系列新車型，在世界各地都取得了不俗的銷售業績。

據日本TBS電視台2018年8月9日報道，鈴木、馬自達、雅馬哈發動機三家公司約6500台車輛耗油量、尾氣測試存在不當檢查。

（資料來源：網路：馬自達）

⑹ 今天才知道馬自達是福特旗下的，馬自達不是日本車嗎

長安馬自達長安福特長安鈴木，在中國合資後同屬於一個廠家，希望可以幫到你

⑺ 馬自達3昂克賽拉的定位

該車預售價格區間12萬元-17萬元。
創馳藍天花開之年 提升品牌競爭力 在北京車展媒體發布會上，馬自達專務執行董事稻本信秀表示：「馬自達將今年定義為『創馳藍天花開之年』，旨在通過齊聚中國市場的三款創馳藍天國產車型，進一步提升品牌競爭力，不斷拓展銷售。馬自達一直秉承著為用戶提供駕乘樂趣的造車理念，致力於通過汽車產品為消費者帶來更為豐富多彩的美好人生，構築起歷久而彌新的情感紐帶。」
。
在2014年度北京車展上，長安馬自達3Axela昂克賽拉正式亮相新車預售價為12-17萬元，並於5月正式上市。日前，鳳凰汽車獲取到該車參數配置，新車將推出11款車型，將包括6款三廂車型，5款兩廂車型。

⑻ 馬自達什麼檔次

日系車第一梯隊：豐田，本田，日產 第二梯隊：三菱，鈴木，斯巴魯 馬自達佔中間，擠不進第一流，定位第二流又有點委屈。

⑼ 靠6缸發動機，馬自達能躋身豪華品牌嗎

從一個小眾品牌到豪華品牌的距離有多遠，在馬自達的眼裡，可能這個距離只差一台6缸發動機！繼不久之前馬自達官宣要將自己做成豪華品牌定位之後，近日馬自達又曝出了一個比較勁爆的消息，那就是在2025年之前，馬自達將會推出兩款6缸發動機，用來武裝自己的產品，好讓自己的車型有實力和BBA等豪華品牌車型競爭。根據推測的話，馬自達的阿特茲相當有可能會搭載上這台6缸發動機和後驅布局。

其實想要往高處走沖擊高端的品牌有很多，無論是自主還是合資，比如大眾、再比如吉利和長城。但是，目前來看，這些品牌絕大部分都是通過重新創立一個新的品牌來沖擊高端，從原本的普通品牌硬剛的只有大眾一個，不過無論是輝騰還是輝昂，結果都是以失敗而告終。

⑽ 為什麼把馬自達6定位中級車

因為馬自達6的尺寸達到中型車標准。跟車價沒關系。馬自達3就是緊湊型車，馬自達2是小型車。寶馬3系也是緊湊型，雖然車價貴，但是空間比馬自達6小一號。