國標升級車價下降

A. 多少年換車最劃算

隨著汽車價格越來越接地氣，買車雖然依舊是大事，但花費成本明顯降低，一輛車開到廢越來越不現實，越來越多消費者換車愈發頻繁。有人換車是因為車型質量問題，有人換車是因為個人喜好，有人換車是出於經濟性角度出發，你上次換車是幾年前？

1年換車——「喜新厭舊」

有些人的車開了3年就毛病故障頻現，有些人的車開個9年也不成問題，雖然跟個人駕駛行為習慣和用車環境有密切的關系，但與此同時也是對汽車質量和可靠性的考驗。一般開9年左右的車，都只能證明一點，車輛的小毛病少，故障率低，而且車主對車很有感情，就算收藏也不忍心轉手或報廢。

B. 請專家分析今年車價走勢

通常來講是淡季（4，5月）和年底（12月）出手，其實沒什麼淡旺季之分，隨著時間推移，同一款車型車價一定是越來越低，購置稅也許還會降。

告訴你買車省錢的方法吧:選定車型後，多走幾家4s店，讓他們相互壓價，(這招很好使的,如果有賣車的朋友就方便多了，可以問個底價就可以了）如果有團購，盡量參加團購，因為汽車單台零售和團購的讓利幅度是不一樣的。關於4s店提供的服務，你要了解到成本是多少，要查下各項費用是多少，比如本地上牌費用，如果沒有時間自己上牌，4s店的上牌費用是可以討價還價的，購置稅盡量自己去購買，4s店的購置稅演算法有水分，保險最好直接去保險公司買，也可以打折，在4s店上保險的話至少有30%的利潤被他們賺取。買車的過程就這么簡單，省錢基本就這幾步。//

C. 國產特斯拉Model 3售價雖破30萬，「等等黨」的勝利卻還未到來

上月中旬，彭博社曾報道稱特斯拉計劃在今年下半年對國產Model3降價至少20%，以當時標配AP功能後Model3標准續航升級版的35.58萬售價來計算，相當於國產車型的起售價會調整到28.5萬元。

另一個契機，來自特斯拉上海工廠。目前每天下線的國產Model3達到280輛，年產能已經有10萬台，基本達到奧迪A4L、賓士C級的2/3，而且後續還可能兩班倒的加大生產力度，這對銷售端會帶來極大的壓力——堆滿倉庫的Model3會是極端反新能源陣營樂於見到的畫面。而且目前Model3國產化率只有30%，而今年底將實現100%，所以下半年特斯拉很可能針對國產Model3進行新一輪的促銷，不僅是對國補取消後的廠家補貼，免息、AP免單都是可能的舉措，但短期內要更大幅度的降價到25、26萬的可能性並不大。

駕仕總結

對於駕仕派這樣已經提前上車的特斯拉韭菜來說，對國產Model3價格的免疫力高於免購置稅後的痛楚。但對那些還在觀望中的「等等黨」來講，我認為現階段尚不是國產Model3的低點，真正能避免被收割的時機還是2020年12月，全面國產化才能讓大家摸到特斯拉的底部。而考慮到實際用車的體驗，我更推薦大家選擇未來可能國產的Model3長續航版本，日常能達到350km的頻繁使用范圍會增強幸福感，畢竟不管特斯拉怎麼有光環，Model3也僅是一部車而已，不應該是車主的生活都圍繞著為它服務，而是讓它真正能帶領車主向新的出行方式改變。

文｜陳留禕

圖｜作者及網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 中華人民共和國汽車國IV排放標準是多少

國四排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標准，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標准。

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國4排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標准，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標准。

根據規劃，北京市2013年對全市新增機動車實施「國家第四階段機動車污染物排放標准」（以下簡稱「國4排放標准」），具有國4標準的汽車燃油將在2008年1月1日起開始全市供應。相應的國3標准就是國家第三階段機動車污染物排放標准。關注汽車排放時常聽說國3，歐4，那麼將要實施的國4與歐4有什麼區別？ 據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹說，中國輕型汽車國Ⅲ、國4排放標准在污染物排放限值上與歐Ⅲ、歐Ⅳ標准完全相同，但在實驗方法上作了一些改進，在法規格式上也與歐Ⅲ、歐Ⅳ標准有很大差別。

E. 車價越低銷量就越高豐田凱美瑞和日產天籟就是最好的例子

引導：

在過去的5月份，豐田凱美瑞在華銷量為16385輛，1-5月累計銷量為63647輛，日產天籟5月份銷量為11129輛，1-5月累計銷量為31728輛，雖然這兩款車，在過去的5月份銷量差距不是很大，但是從1-5累計銷量來看，差距還是比較明顯的。

值得一提的是，豐田凱美瑞在國內的優惠力度並不是非常高，絕大部分地區維持在0.6-1.0萬左右，而日產天籟的優惠力度就比較高了，絕大部分的確維持在2.5-2.8萬左右，站在性價比的角度上來看，很明顯，日產天籟更具有性價比，為何在實際的銷量上，兩車差距這么大呢？

總結：

同樣都是日產中型轎車，為何天籟和凱美瑞的銷量差距這么大？日產天籟之所以在國內的銷量不如凱美瑞，最主要的原因為，換代後的天籟，自身的產品力相比凱美瑞有著一定的劣勢，尤其是2.0L動力版車型，可能很多人會說2.0T天籟產品力強，但是2.0T天籟購買的人並不多，畢竟購買天籟的絕大部分消費者，注重的不是動力，而是性價比和整車的可靠性。

你們怎麼看凱美瑞和天籟呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。

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F. 國內合資品牌車價 為什麼不能回歸合理

我知道對於大部分消費者而言 ，合資品牌還是很有吸引力的 。但是 我們不能混淆一個 概念 就是 增強名族品牌的 競爭力不是靠犧牲廣大消費者的利益來實現的 。現在 的原材料和勞動力成本都是透明的，所以一個車子的成本本來就不會相差很大，凱美瑞在美國如果說售價做到了 才15萬換句話說 成本肯定低於15萬,估計13萬左右吧（國外汽車的毛利潤 每台車也就是5%到15%），那麼在中國 它的成本應該只會低 不會高。 為什麼我們國內的同層次的車的價格為何一般 比 合資的 低呢 ，不是成本高了，而是品牌溢價能力沒有人家強，人家的品牌值錢，但是 再怎麼值錢 定價也應該有個合理的標准對吧? 不能高於成本太多了吧。假設凱美瑞在中國的成本是11萬，你的定價如果達到了19萬，請問這8萬 合理嗎？ 舉個例子 ，眾所周知 ，中國為了 加入 WTO 世貿組織 光談判就搞了 將近10年 ，談成了 之後 我們中國很多關稅 都要下降，按照 您的邏輯 ，我們中國政府不是缺心眼嗎？ 幹嘛 要自己 降低 關稅 ，讓國外的 同行業產品大量進入中國啊 ，說白了 就是 要 增強 競爭緊迫感 ，靠計劃經濟手段 ，考 國際 壟斷 ，我們的企業是 做不強的 。 以此推理，我們為了給民族品牌發展力，就一定要讓 合資品牌的價格虛高呢？ 大家要知道，虛高的價格 背後 就是剩餘價值，最後的剩餘價值 還是 被 合資企業拿走了啊 。而靠低價生存的自主品牌 。利潤依然 少的可憐。人家一台車的利潤就比你10輛車的利潤都高，最後發展的結果是什麼？可想而知啦 。這就是奇瑞為何不再 造 3萬以下的車型的原因了。 回顧 德國 、美國 、日本 的汽車產業，特別是 日本和韓國的汽車產業，在 發展之初 都是 質量不高 ，產品缺少 競爭力的，但是 為什麼 現在的日韓汽車做大、做強了 呢 ？只有增強核心競爭力，才能發展壯大。 有句話說的好，對手越強，你才提高的越快。因此 ，為何我們不能期盼合資企業的車價回歸合理，而不是虛高的狀態，我們的民族品牌則通過技術升級 等 增強競爭力呢？ 光靠低價，中國民族品牌是做不好的 。

G. 現在新國標電動車價格怎麼樣有沒有性價比比較高的車款

自從傳出電動自行車要實施新規以來，就是一個備受爭議的話題，畢竟大多數小夥伴選擇電動車代步，看中的就是沒有太多條條框框的約束，而且車身更輕便，使用成本也更低。但新規實施後被各種條條框框約束不說，後坐載人還不允許，就讓人更難以接受了。

還記得電動車新規實施之時，專家預測新國標電動車會隨著新規的實施而大賣。但目前據新規實施已經3個月有餘，新國標電動車的銷量，顯然和之前專家的預測大相徑庭，很多新國標電動車銷售商都紛紛吐槽被坑了！用那句比較流行的網路語言就是：我信你個鬼，你個糟老頭子壞得很

H. 汽車百科知識排放篇：老舊車輛是否能通過更換發動機升級排放

摘要：汽車排放標准概念，發動機號概念，升級排放的意義，老舊車輛的無奈。

排放標准有兩個概念：製造標准，檢測標准。用戶比較關注的國標實際為製造標准，從2000年七月一日起開始執行第一級排放控制-簡稱「國一」。隨著汽車保有量的不斷增加，尾氣排放的治理成本指數級上升；想要控制排放就要從源頭抓起，所以國標逐漸從第一級升級到現階段的「6A」，周期如下。

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I. 汽車 國五好還是國六 分別是什麼意思呢

國六好，但相應的價格會更高，國五和國六都是車輛排放標準的意思。

車型排放標准越高，其技術含量要求也越高，生產成本增幅也會越大。之前由國四標准提至國五標准時，單台車的成本增加1000元到2000元。由國五標准提至國六標准，單台車成本預計增加2000元到3000元。國六標准新車售價可能會高於國五標准新車。

國六標准新車上市指導價不會變，但具體成交價則交給市場。也就是說，車價是否會高於目前國五車型的價格，取決於未來市場銷量。

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國五車變國六車，除了技術要升級，廠家還要向環保局、車管所等相關部門申報材料，每輛國六車都有唯一的備案身份證明，所以，國五車不太可能在用戶端升級為國六車。

即便車主找4S店或者汽修店更換部分零件及標定數據，使得車輛在技術上符合國六排放標准，但目前國家不認可這種操作，也就是說，在環保部門、車管所的檔案里還是會顯示這是一輛國五車。

對車型的排放系統改造，僅零部件匹配就至少需要10個月時間。一些企業三、四年前已經開始著手符合國六標準的產品技術研發。國六標准要求車輛必須接受超過15萬公里的試驗檢測，這就要兩個多月的時間。試驗合格後，還要進行目錄申報等工作。