為什麼很新的下線車價格怎麼便宜

❶ 為什麼幾乎全新的二手車會比新車便宜很多

關於二手車有個概念叫「保值率」
所謂保值率，就是指某款車型在使用一段時期後，將其賣出的價格與先前購買價格的比值，它取決於汽車的性能、價格變動幅度、可靠性、配件價格及維修便捷程度等多項因素，是汽車綜合水平的體現。
保值率高的車型的優勢在於它的價格受降價風潮的影響不大，使消費者承受較小的因產品貶值而造成的經濟損失。
幾乎全新的二手車行業內一般稱為「准新車」 這一類二手車與新車沒有多少差異，並且大部分車輛還處在原車質保期內，是以使很多消費者打消了購買二手車的顧慮。
通常一年內的二手准新車降價幅度在20%左右，這20%是市場不斷摸索的結果，20%的價格優惠是普遍消費者願意放棄同款新車，而選擇「准新二手車」的那道坎。

❷ 為啥下線車賣的那麼便宜 什麼是下線車

1）下線車八年強制報廢，有的省份是7年；
2）下線車幾乎是從開始運營就一直跑，很少停下來，停下來的時候一般都是修車的時候，車況一塌糊塗，有人說的下線車新，那是指的殼子比較新，發動機早不知道修多少遍了。
總之下線車是被榨幹了所有使用價值之後的車子。
絕對不要買，腦子不正常才買下線車。

❸ 下線車怎麼樣能買嗎

下線車，顧名思義就是計程車退役車。大城市為了城市形象，一般計程車跑上4年左右就會退役，換成新車上路運營。退下來的車就叫下線計程車。
下線計程車從第一天上路起開始算，一共是8年的使用年限。比如說，06年的車，開到2014年就手續到期了，不給驗車了。同理，買一個05年的就到2013年到期報廢
下線車退下來以後，手續也就變成營轉非了。比如08年的車，今年退下來了。也就是還有三年手續，在你手裡還能繼續開三年，三年以後就強制報廢了。
計程車使用年限是8年，所謂營轉非，顧名思義，就是營運車輛轉為非營運車輛。我們平常所說的營轉非車主要指的是淘汰計程車轉為地方牌照。轉為地方牌照後的使用年限仍為8年，自出廠之日起8年強制報廢，不再年審，沒有延緩報廢期。這種車因為跑的里程多，使用年限短，價格特別便宜，性價比也比私家車要高，按上海的計程車說來，淘汰下來的車，一般都在50萬公里以上，報廢年限在8年，一般4.5年下線，你修好後也最多開3-4年.
這樣比較一下，一輛08年的志俊在今年出售的價格大約在一萬五左右，重新噴漆，做內飾一共下來也就是一萬七了，一萬七還能開三年。三年以後車輛強制報廢，你手裡還能落一個報廢車，就算是車報廢的話也能賣個幾千塊錢（不去報廢，賣給村裡的人也要大幾千，這個就不多說了）就等於你使用三年志俊，車的虧損就在一萬左右，如果你買一輛私家車的2手志俊呢？現在的價格也要在5萬左右，三年後，你的車能賣多少錢？你使用三年多少錢？這個可以自己算一下！！
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❹ 為什麼幾乎全新的二手車比真正的新車便宜得多

一輛車只要出廠上牌以後，就有貶值，頭一年折舊15%左右。因此一兩年的准新車價格比新車便宜很多，很劃算。

❺ 下線車是什麼 為什麼二手車市場上下線車便宜

下線車應該是計程車 基本公里數都在20W以上 ，也有少的，計程車可想而知 什麼車況啊，當然便宜 還有車況好的就是 一般營轉非了，只能開2 ，3 年的樣子 ，之後就不能審車了，只能報廢了，算下來其實也不便宜

❻ 為什麼全新的二手車比新車便宜很多

1、准新車不必為「第一次」買單

(6)為什麼很新的下線車價格怎麼便宜擴展閱讀：

新車第一次賣出，買家付的是零售價，比經銷商給的批發價要高15%左右。倘若私人消費者買了一輛車，然後決定立刻賣掉它，就成了一個業本的汽車經銷商。

他當然希望盡可能按照最初的零售價賣掉它可在嘗試的過程中，他必須跟大量專業經銷商展開競爭，而後者有著亮堂好看的展示廳，聘有經驗豐富的銷售員和維修機師，因為專業經銷商更容易吸引感興趣的顧客，私人賣家索價較低是意料之中。

近乎全新的二手車比真正的全新車賣得便宜得多，這還確一個重要的原因。由於製造和裝配流程的不同，新車下線時不同的車可靠性並不完全一樣。

這種可靠性上的差異，又因不同車主保養汽率的差異而遭到放大、有一部分二手車雖然新但有缺陷，可即便是受過專業訓練的維修師都不一定能將之分辨出來。結果，對二手車的車況，車主一般比潛在買家了解更多。

❼ 為什麼現在的汽車越來越便宜了

為什麼汽車越來越便宜，買的人反而少了？專家說完，你還敢買嗎

如今買車已經是非常普遍的情況了，不管是城市還是農村，現在隨著經濟水平增長，越累越多的家庭條件是表不錯的了。所以在國內的汽車市場上，很多的車企上市了很多的車型，競爭也是非常激烈。而且因為競爭，所以不少車企都是再打價格戰，那麼汽車越來越便宜了，為什麼買的人反而不多了呢？聽完專家說，你還敢買嗎？不少人都已經明白了

那麼很多專家說出了原因，才知道不是那麼簡單。首先說了交通狀況，這個很多車主肯定有很大的經驗。尤其是在城市行駛的時候，不少路段是非常堵的，尤其是車位更難找了，比如說開車去市區吃飯，找車位都是比較困難的了。那麼還不如坐車去吃飯呢，或者公交地鐵呢

而且我們買車很多人都只看到了當時買車花的錢，但是不少人都沒有看到長遠的，關於汽車保養，家有錢，各種保險，這樣算下來，即使買一輛10萬的車，那麼每年養車的錢也是不少的。基本上一年其他費用約為1萬元左右，所以要是長久的開，這也是一筆負擔。

還有比較重要的就是現在國六標准和和其他銷售的方案，我想這也是原因。畢竟未來的發展肯定還是新能源，未來我覺得，燃油汽車肯定還是會比較火熱，但是未來幾年要是不能開了，那可就虧大了。隨意算到最好吃虧的還是車主自己。

而且買車比買房恐怖多了，買房雖然貴交個物業費也就行了。就算車只要幾千塊，後續費用養護停車罰款連綿不絕，我附近幼兒園接小孩的家長，五分鍾就被貼罰單，200沒了。

那麼肯定還是要說說現在經濟的發展，尤其是現在年輕人因為剛進入工作。所以一般很多人的工資一個月也就是3-5千塊錢，而且自己吃飯，房租之類的也根本不會有餘錢。養一台車每個月至少得花費千八百的吧，所以這個壓力對於年輕人來說壓力是比較大的了。
所以對於這次專家說的問題我覺得還是比較靠譜的，畢竟我們現實中就是這樣的情況

❽ 現在的汽車為什麼都這么便宜

不是現代的汽車便宜，而是為什麼以前汽車的價格那麼貴！

實際上，我國汽車市場的汽車價格就基本上沒有正常過，一方面是國際汽車大亨對汽車技術處於壟斷的地位，國內汽車生產設計水平太低，另一方面，國內汽車的需求也實在是驚人，記得前任朱鎔基總理說過一句話，中國大約有兩億個家庭，如果每個家庭都夠買一輛或幾輛車，那是非常恐怖的事情，國內的公路、交通系統根本沒辦法承受。

只要有市場，只要有壟斷，價格就一定會虛高！

國外的同型號汽車，進口到國內，價格就有很大增加，當然這一方面是國家稅收的原因，但是國家為什麼收稅，實際上目的就是為了發展國內的汽車企業，防止國際市場對中國汽車行業的沖擊。