真正的四驅豪車

Ⅰ 它被稱超良心豪車，全時四驅+9AT，價格實在，總算沒白等

隨著科技水平不斷提高，汽車產業發展速度飛快，不少車企都面臨極大競爭壓力，為了爭奪市場不得不加快發展速度，接連推出不少新車產品來爭奪市場，並且在價格上也有更多優惠，以此來吸引更多消費者，像最近就又有款新車即將來襲，讓人期待
這款豪車超良心，起步就搭載全時四驅系統，匹配9AT變速箱，價格實在，總算沒白等，讓眾多車友感到非常期待。這款超良心豪車就是路虎發現神行，作為知名豪車品牌路虎旗下的經典車型，上市至今已有不短時間，前不久路虎汽車將其全新改款升級，實力品質並不弱。
路虎發現神行在上市之初就備受矚目，但後來受到較為強烈的市場沖擊，發展速度略顯緩慢，銷量日以下滑讓人頗為無奈。從汽車本身看，這款路虎發現神行品質並不低，採用路虎家族經典的設計理念，外觀顏值非常大氣，內飾配置高端豐富，加上出色的動力性能，現在售價大幅下滑，對眾多車友來說還是有很高吸引力的。
首先從外觀看，這款路虎發現神行顏值非常出色，採用路虎家族經典的設計理念，給人感覺時尚又大氣。前臉配備橫幅式進氣格柵，加入波浪紋鍍鉻飾條構成中網，與兩側大燈組交接，拉寬前臉視覺效果。而車身部分則用較為簡潔粗獷的線條勾勒，大開大合的設計方式，使其看著更加硬派霸氣。
內飾方面也有較為濃郁的硬派氣質，大量用軟性材質覆蓋，搭配鍍鉻飾條裝點，使其看著更時尚大氣。配置方面也很豐富，加上多功能方向盤、液晶儀表盤和中控大屏等，各種科技配置都很齊全。三圍分別是4599*1894*1424毫米，搭配2471毫米的軸距，將內部空間打造得十分寬敞。動力搭載2.0T渦輪引擎，最大馬力為241匹。大家喜歡嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 全時四驅都有哪些車型

豐田Celica GT4、悍馬、豐田的陸巡系列、大眾輝騰和帕薩特四驅、福特福克斯RS Cosworth、三菱蘭瑟 GSR、本田謳歌RDX和新一代 MDX、奧迪A5、大眾CC 3.6、斯巴魯力獅、鈴木超級維特拉等等。

Ⅲ 這才是豐田豪車，全系標配四驅最大扭矩409牛.米，起步價超80萬

提起豐田埃爾法，相信喜歡汽車的朋友對它並不陌生，作為豐田旗下一款豪華MPV，雖然外觀設計方面並不出彩，但在國內落地價卻達到近百萬，而在廣東、香港、澳門等多地，其更成為很多有錢人、明星的保姆車，是一款公眾人物都喜歡的座駕。在鄉村愛情中，更是大富豪李奇偉的座駕，出鏡不少。

順便提一下，燃油版車型埃爾法搭載了一款3.5L的V6自然吸氣發動機，最大馬力301匹，最大扭矩達到了361牛.米，與之匹配的是8AT變速箱。如果是你，你會選擇燃油版車型還是雙擎版車型呢？

註：文章系車市特評工作室原創，如需轉載請註明來源，作者十二妹。文中部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 盤點在售汽車中最厲害的五款四驅系統，賓士寶馬能排上嗎為什麼

賓士寶馬肯定能排上號。因為發動機的系統技術高超。

賓士寶馬都是德國汽車品牌，發動機技術都是世界領先的，所以肯定能排上號。寶馬X Drive，從字面上看，「X」就像是傳動軸的樣子，雖然真正的傳動軸不是交叉的，但是後邊的Drive代表著極佳的操控。寶馬X Drive使用的是電控多離合片，電腦會根據車輛的狀態和路況反饋來對動力進行分配，從而達到最佳的動力輸出和最佳的操控感。

賓士當然是走舒適路線，雖然4Matic是四驅，但是對於不同定位的車型所搭載的4Matic是不同的。舉個例子賓士S級用的系統叫做4ETS，是靠ABS和多片差速器完成四驅控制，舒適性相當值得稱贊。

(4)真正的四驅豪車擴展閱讀

感覺扭矩牽引一個扭矩感應式限滑差速器，它作為中央差速器安裝在變速箱的輸出端，控制向前和向後的扭力輸出量，這里的重點就是托森只有前後分配，沒有左右分配的能力。

奧迪的Quattro四驅系統，是需要有機械式托森中央差速器配合Quattro系統內集成的EDL電子系統，Electronic Differential Lock（電子差速鎖），EDL通過ABS給打滑失速的車輪單獨施加制動力，使得扭矩通過前後軸的開放式差速器傳遞到另一側不打滑車輪，這套系統依然不能實現前後軸單獨車輪100%扭力輸出能力。

Ⅳ 很多人都喜歡買四驅的SUV，那四驅SUV到底有啥特點

當越野車成為藍海，主要製造商爭相建造越野車，尤其是城市越野車。畢竟性價比高，適合大多數家庭。大家都知道SUV主要分為兩輪驅動和四輪驅動(其他更多的驅動模式就不提了)。很多老司機說買SUV一定要買四驅版。其實四驅和二輪都有各自的優缺點，可以根據自己的需要買車，但不一定要買四驅版本。但是今天我們要講幾個模型。如果我們買車，我們應該買四驅。又是什麼原因呢？我們聊聊吧。

四輪驅動是穿越高山和山脈所必需的

途達

感覺ix35打著合資品牌的旗號在賣國產車的價格。當然，這種做法贏得了國內很多消費者的青睞。所以不是有些品牌的產品不好，口碑不好，而是價格不夠便宜！只要是「便宜賣」的，沒人會擔心買。去年，它售出了13萬輛汽車。韓系車能在不受全行業青睞的情況下獲得如此高的銷量，真是令人欣喜。簡單總結一下，這款車小毛病少，動力一般，油耗一般，空間好，內飾一般。整體產品實力綽綽有餘，價格貼近百姓，盡顯誠意。另外優惠價格很大，入門級四驅車型只需要14萬起步。現代ix35雖然不是最好的合資SUV，但卻是性價比最高的SUV。如果新車能在外觀和內飾上得到升級和優化，同時在未來將華保持在這樣的價格，它的銷量肯定不會比那些在繽智受歡迎的運動型多功能車差多少

Ⅵ 為什麼汽車只有豪車及跑車是後驅和四驅，，，，，，民用車基本上都是前驅呢 對喜歡玩車的人來說，本人

首先四驅系統的造價是比較高的，它不光是多兩個輪子而已，分動系統、中差、傳統系統等等，對於普通民用車而言這個附加成本是無法接受的！而且四驅對動力的損耗很大，對於主打小排量經濟型的民用車來說也無力負擔！雖然適時四驅系統可以以兩驅的形式行駛，不過在四驅結合時驅動起來就很吃力了！至於後驅嘛，後驅乘用車對於配重的要求是很高的，前後的重量分配要比較均衡，這樣行駛起來才有一定的穩定性，急加速時不會搖頭甩尾！而且後驅的乘用車都有很多的電子輔助裝置，使駕駛員更容易控制車輛！這些電子配置的成本也是很高的，牽引力控制、限滑差速器、車身穩定控制系統等等！其實最主要的一點還是車型的設計取向不同，民用車是以代步為目的，要以可控性、經濟型、舒適性為前提！而運動型車是以操控性和運動性為前提！

Ⅶ 為什麼高端車大多使用四驅驅動

首先這些高端豪車大多數都是一些超級跑車，這種超級跑車最重視的就是速度，，如果是前驅動力的好車，它的速度就會變得非常慢，因為車頭的主要動力就源自於發動機，如果將這些驅動設備全都放在車頭上，就會讓車的行駛速度變得極為緩慢，而且轉彎的時候也不夠靈活，這就會大大降低車輛的行駛速度

最後從汽車的動力上來說，後驅車也會更好一些。後驅車主要是後驅驅動推動汽車跑起來的，再加上它的傳動效率方面更高一些，故此在動力上後驅車也會比前驅車好一些，這也是為何很多高端車在起步或者加速的過程中會比前驅車表現更加突出的一個因素，甚至從理論角度說，後驅車的油耗方面也會比前驅車省油一些！且在乘坐舒適上，後驅車也會更好一些，就拿後驅車的後排座來說，一般高端車的後座都坐著一些有身份的人物，足矣看出高端車之所以使用後驅車的一個重大緣故了。

Ⅷ 都說奧迪的四驅厲害,為什麼沒有真正有實力的四驅車

奧迪推出一套名為e-quattro的全新混合動力四驅系統，其最大輸出功率將會達到413Ps(304Kw)，性能表現出眾。據了解，這套系統將會首先應用到即將發布的新一代A4和全新跨界車TTQ車型上。

奧迪命名為e-quattro的混合動力四驅系統，由一台發動機和兩台電動機組成，其中一台電動機被整合到變速箱之中，它的最大功率為54Ps(40Kw)；另一個則位於後軸，用於驅動後輪，最大功率則為118Ps(87Kw)

Ⅸ 我為何不考慮買全時四驅車

如何向你新交的女朋友形容全時四驅車？我的答案是：請你的女朋友看看隔壁劉阿姨牽著的那條叫「旺財」或「來福「的狗如何走路就明白了。

全文共1567字，閱讀大約需要3分鍾。

真正遇困時，全時四驅不一定能指望上。全時四驅的車輛在有一個車輪打滑時，車載電腦通過對打滑車輛制動來限制它的空轉，從而差速器就把傳遞給打滑車輪的動力轉移到其他未打滑的車輪上。如果你不幸買到的是開放式差速器的全時四驅車型，一旦有一個輪子打滑空轉，它的另外三個輪子無法獲得動力，車輛自然無法脫困，此時的全時四驅，就只是一個笑話了。

寫在最後：

雖然吐槽了全時四驅車，但不代表所有的全時四驅車都不值得推薦，話說一萬個車主，就有一萬個哈姆雷特，具體還得根據自己的需求和預算來決定。

最後，從豪車品牌全時四驅車型較多的情況來看，我只想有十個字能回答我向自己提出的這個問題了：貧窮限制了我的想像力。