賓士商務車避震
『壹』 賓士s350減震器左右不一樣高怎麼調試
正常情況下兩邊是一般高的，看看測量時是否地面不平，或車上載有重物，或者懸掛系統有問題。
賓士s350減震高度的設置需要用到AS調節電腦，具體流程下面：
1、連接好檢查儀，選空氣懸掛系統，在選調節模塊編碼。
2、選水平校準功能，每點擊-次調節按鈕就會降低或升高0.5到2mm ,這一高度由懸掛系統設置高度決
定，調整到上下減震器高度相似。
3、將有關數據寫入到空氣懸掛模塊中，點擊確定，然後保存。
『貳』 為什麼賓士的避震比寶馬還硬
喜歡汽車的朋友都知道一個說法：開寶馬，座賓士。
開寶馬的說法說明駕駛寶馬車較舒適，使用的目的是駕駛，車內可能乘車人少，載荷小避震軟才舒適。
座賓士的說法說明乘坐賓士車較舒服，使用的目的是乘坐，車內乘坐的人多，載荷大避震比寶馬車硬一些才舒服。如果彈性承載力小就感覺減震效果不好。
『叄』 賓士s320l空氣避震把車直接升起來可以么需要用電腦嗎
以下內容為che168原創把賓士品牌定位豪華品牌，相信不會有任何的質疑聲音，而作為賓士品牌的旗艦車系——新S級，在外觀，內飾以及實際駕乘感受方面會有著怎樣的表現呢，本篇文章就通過靜態評測和動態評測兩部分內容，來跟大家一同了解下這款賓士S350L。■外觀風格優雅大氣，細節之處盡顯德系嚴謹在外觀方面，新S級前臉造型依然保持著家族風格，閃亮的三叉星標志、百葉窗式的前格柵都是賓士新S級標志性的元素，一體式保險杠也有了全新的演繹。同時，更加犀利、時尚的前大燈融合了LED等流行設計。神采奕奕的三叉星車標和經典的「多橫一豎」式進氣柵所帶來的豪華感是其他品牌望塵莫及的賓士新S級的大燈新加裝了一排LED燈組使得車身前臉顯得更加動感與時尚。保險杠下部進氣口也加裝了LED日間行車燈。通過與大燈的LED完美配合，形成一道美麗的風景線。另外，改款之後的S級採用了新款的外後視鏡，可視區域更寬闊。而車尾部的變化主要集中在後保險杠下多了兩個粗大的方形排氣管。同時，尾燈設計特更加簡約，用52個LED燈組成「雙C」形狀，當尾燈亮起時，很遠就能辨認出它「S級」的身份。■內飾風格強調典雅古樸，質感用料上乘坐進賓士S級的車內，你能夠明顯感受到設計師在將先進科技植入車內的同時也在小心呵護著古典美。環抱式的深色多疤胡桃木木飾，Nappa真皮多功能方向盤，經典石英鍾等等裝飾，讓S350L的內飾散發出濃重的歷史和藝術氣息。盡管在S350L的方向盤並沒有應用更豪華的桃木裝飾，但整體手感依舊很好，只是顏色較淺並不耐臟儀表台採用真皮雙線滾邊工藝，精緻程度及手感均非常到位中控台復古簡潔，觸手所及用料及做工很值得稱道。鋼琴鍵式的按鈕布局顯得高貴而典雅，中控台正上方是一塊出自萬國表（IWC）之手的石英錶。扶手箱、車門內側儲物盒等地方均應用了絨質內襯，手感手感上佳儀表盤採用了虛擬數字顯示，復雜的數據和設置可以在中央屏幕中顯示後排獨立的整理鏡，不用的時候可以向上翻轉隱藏於車頂中駕駛員座椅下方備有儲物盒另外，帶有按摩功能、動感操控功能以及碰撞響應式頸部保護頭枕(NECK-PRO)的多仿形座椅，即使在長途旅程中，也能為駕駛者和前排乘客提供良好的舒適性。腰部和肩部區域可根據乘客體形進行相應設定，座椅側墊可根據汽車的運動狀態自動進行動態調節，確保始終可以獲得可靠的支撐——尤其在轉彎時。此外，車內照明系統也進行了巧妙優化。駕駛者打開車門，車內腳部照明亮起。車門關閉時，LED燈自動變暗。同時提供了三種顏色可供選擇，用於改變照明氛圍。包括冰藍色(冷色)、琥珀色(暖色)或乳白色(中性)。■3165mm的軸距，駕乘空間寬敞舒適；後排頭部空間稍顯擁擠賓士S350L的車身尺寸為長5230mm，寬1871mm，高1485mm，軸距達到了3165mm（全系車型尺寸沒有差異）。而得益於寬大的車身尺寸，身高在1.6米到1.85米的乘員都能找到良好的坐姿，同時後排乘客也可以通過鑲嵌於車門側面的電控按鈕，全面調整副駕駛座椅，包括座椅前後，以及頭枕高度等等，突出後排乘客的尊貴。相比充裕的腿部空間，頭部空間談不上優雅，但好在座椅靠背可以前後調節作為豪華轎車的標桿，賓士S350在車內儲物空間上並沒有吝嗇，值得一提的是幾乎所有儲物要空間都採用了絨質內襯，開合方式也採用了按鈕式和觸碰式。■強大電子配置以及後排影音娛樂系統，商務旅行不再寂寞對於一輛軸距超過3米，售價接近140萬元的行政級豪華轎車來說，後排乘員的照顧自然是悉心倍至的，畢竟商務接待才是這款車最主要的用途。而作為賓士品牌的旗艦車系，先進的豪華裝備也是必不可少的。時下流行的多媒體控制系統、智能空調、後排影音系統等等，都能在這款S350L上找到。多媒體控制系統現在儼然成立豪華車的標配，寶馬的iDRiver、奧迪的MMI，而福特也搞出了HMI，但筆者個人認為，無論在邏輯性和易用性上，賓士S級應用的這套Comand系統都是上佳的。比如作為駕駛者，當想切換導航、音頻、視頻等選項時旋動旋鈕就可以進行調節，而當選到最邊上的選項時，旋鈕也就不能在旋轉了，給駕駛員一個潛意識的提示，相當人性化。同時，通過旋鈕調節的功能選項，也幾乎都可以用方向盤的快捷鍵來操作。除播放視頻和音頻DVD外，這套6碟DVD播放器也可處理CD和MP3文檔。另外，音樂記錄器(MUSICREGISTER)可存儲多達2500首音樂曲目。藉助音樂搜索功能，可以根據曲目名稱或藝術家姓名等搜索資料庫，從而可以輕鬆快捷地找到所需的音樂曲目。同時，SD卡、ipod介面、AUX介面也都可以支持。坐在後排的乘客可以通過一套專享影音組件享受旅途。該組件包括DVD播放器、兩個安裝在前排座椅頭枕上的8英寸TFT彩色顯示屏、兩副無線耳機、遙控器和兩個Aux-in介面。因此，可以在車輛行駛期間觀看電影或連接游戲機。值得一提的是，S350L豪華版車型採用了與S600L車型相同的哈曼卡頓（HarmanKardon）音響系統，並增加了Logic7環繞立體聲技術。其將環繞杜比5.1立體聲、13聲道DSP放大器和14個揚聲器與一個超低音揚聲器很完美地結合在了一起。營造出了堪比音樂廳的效果和純粹的聆聽感受。另外，乘員可以通過中控旋鈕對高音、低音以及等進行手動調節。■主被動安全配置豐富，增強版的夜視輔助系統是亮點對於這個級別的豪華車型，在主動安全方面裝配防抱死制動系統(ABS)，制動輔助系統(BAS)，電控穩定系統ESP)，以及加速防滑控制系統(ASR)等配置的同時，還有一些諸如預防性安全系統(PRE-SAFE)(可逆式預防性安全系統)、注意力警示系統以及夜視輔助系統等亮點裝配，下面我們就來簡單了解下。從某種意義上講，這套預防性安全系統可以說是當危險發生前的一瞬間，通過一系列機構的響應而組成的。主要流程是：當車身雷達檢測到了危險即將發生，通過感測器，系統可以自動在極短的時間內關閉側面車窗和天窗，同時將座椅調整到最佳姿態，同時座椅側部也會給予橫向支撐，以保證乘員以相對最安全的方式迎接碰撞。減小受傷幾率提高安全性。駕駛者及乘客保護系統能夠提前檢測到某些緊急駕駛狀況，並啟用相應預防措施。如果檢測到即將發生事故，系統將自動關閉側車窗，將前排乘客座椅移至適當位置，並系好安全帶。如果配有多仿形座椅，該系統也將關閉滑動天窗，並為駕駛者及乘客提供橫向支撐。在2010款S350L上，夜視系統如願以償的增加到了配置表中。這套先進的夜間行車輔助系統主要是通過紅外攝像頭監視道路情況（著重監視遠光燈覆蓋的區域），並以黑白影像的形式顯示在車內儀表盤中。該系統可以在諸如黎明、大霧等特殊環境下幫助駕駛員提前做出判斷。道路偏離警示系統也是S350L標配的所謂注意力警示系統，我們也可以理解為是一種新的疲勞警告系統。主要用途是在長途高速行駛狀態下（在80和180公里/小時之間的車速范圍內）監視駕駛員注意力分散或疲勞的一些典型信號，比如無意識的轉向操作等。信號通過感測器持續分析，在確定駕駛員有精力有所不集中時，就會發出警示信號。■3.5升V6發動機匹配7速自動變速箱，舒適性和經濟性是亮點充沛的動力是豪華商務車所應具備的，但是卻不是其所追求的，夠用好用即可。對於S350L搭載的這台3.5升自然吸氣發動機並不算技術先進。什麼雙渦輪增壓、缸內直噴、分層燃燒等等吸引人眼球的技術都和這款發動機無緣，而從參數上來看這款V6發動機也實屬一般，200kw的最大功率，350Nm的最大扭矩並不優於同級對手。但實際駕駛感受，驅動近2噸重的車身絕對不會感到動力不足。與之匹配的是7速度自動變速箱，平順性和經濟性均不同質疑，從官方公布的數據來看，這款S350L的百公里理論油耗僅為10.2升。而對動力有更高需求的高端消費者還可以選擇更豪華更強大的S500、S600甚至AMG系列。至於S350L的動力操控以及駕駛乘坐感受，我們會在稍後的動態測評文章中作以詳細介紹。靜態小結：對於賓士品牌而言，S級車型應該說是囊括了賓士最先進的研究成果。而對於消費者來說，賓士S350L無論是在外觀，內飾以及豪華配置方面都堪稱豪華轎車的標桿，但偏舒適的動力和接近140萬元的價格，則明顯是針對了高端商務市場。■強調舒適和平順的動力組合，7G-TRONIC變速箱很智能早就聽說過一句話，說富人的生活應該是「開寶馬、坐賓士」，盡管這樣的話有些蓋棺定論，但至少能說明一些賓士車型在大家印象中根深蒂固的認同，而作為賓士品牌的旗艦車系——賓士新S級，在實際駕駛當中又會顯現出怎樣的王者風范呢，這部分文字就跟大家一同聊聊試駕賓士S350L的實際感受。相關文章閱讀：品味王者氣質2010款賓士S350L靜態測評在開始試駕體驗之前，我們還是先來了解下賓士S350L的動力系統。這款S350L搭載了一台3.5L全鋁自然吸氣發動機，最大功率為200kw/6000rpm，最大扭矩為350Nm/2400-5000rpm，壓縮比為10.7，缸徑和沖程分別為92.9mm和86.0mm。需要說明是的是，這款發動機最早匹配的車型並非是S級，而是搭載在了2004款的SLK跑車上。單從技術參數來講，這款發動機與很多同排量發動機或是相似價位的車型相比，並沒有明顯優勢。而它的主要特點還是在於運行的平順性和經濟性上，從官方公布的數據來看，賓士S350L的百公里油耗10.0—10.2升。這個數據對於一款搭載3.5L發動機、整備質量超過2噸的豪華車型來說已經實屬不易了。賓士S350L、寶馬740Li、奧迪A8L動力參數對比車型賓士S350L豪華型寶馬740Li尊貴型奧迪A8L4.2L尊貴型廠商指導價139.80萬元141.00萬元168.00萬元發動機類型3.5升自然吸氣發動機3.0升渦輪增壓發動機4.2升自然吸氣發動機最大功率200kw/6000rpm240kw/5800rpm257kw/6800rpm最大扭矩350Nm/2400-5000rpm450Nm/1500-4500rpm440Nm/3500rpm變速箱類型7擋手自一體6擋手自一體6擋手自一體在變速器方面，新S級裝配V6和V8發動機的車型均匹配了技術先進的7速自動變速箱器(7G-TRONIC)（W12缸車型應用的是5速自動變速箱）。這款變速器裝備了液力變矩器和鎖止離合器。並可以在特定情況下跳過一些擋位進行換擋，而並不需要嚴格按照各檔之間的順序選擇。比如當駕駛員通過換擋迅速減速時(強制降擋)，可以從7擋直接退至5擋，從5擋直接退至3擋。也就是說在這個過程中實際變速箱只進行了兩次換擋，而不是通常情況下的四次換擋。這樣的好處無疑會降低油耗同時降低噪音，同時也提高了中等車速下的加速性能。官方的說法是，這款7擋自動變速器可降低油耗0.6升/100公里(取決於車型)。同時可將0-100公里/小時的加速時間縮短0.3秒，並能夠顯著提高60-120公里/小時的中間檔加速性能。另外，行駛模式也可以在運動(S)、舒適(C)和手動(M)之間自由切換。■公路實測賓士S350L：車身密閉性、空氣懸掛舒適度值得稱贊從參數表上看，這款S350L的最大扭矩為350Nm/2400-5000rpm，實際感受中，在2500-5500rpm寬泛的區間內均有良好表現，而這樣扭力輸出特性的設定，也是為了確保牽引力以實現中擋位加速性能，官方公布的數據：S350L從停止狀態加速到時速百公里僅需7.3秒，最高時速為250公里/小時。事實上，坐在駕駛席開上一段旅程，S350L的良好操控表現就會很明顯的感受出來，而這種美妙的感受也會隨著駕駛時間的增加而讓駕駛者更有信心。雙手握住方向盤的你完全不用擔心偏向舒適性調校的AIRMATIC空氣懸掛會出現支撐不足的情況，超車並線一氣呵成，側傾幅度也是微乎其微。而在一般城市駕駛過程中，細微和令人煩躁的震動均可以被很好的過濾，能夠傳入車倉的只是被弱化了的路面起伏。充分體現了賓士車型一貫的高水平。應該靜怡的車艙和良好的高速穩定性，很容易對行駛速度的把握產生錯覺，總是在不知不覺的情況下的達到了道路最高限速。值得稱贊的是S350L的油耗，我們實測的數值僅為百公里10.3L其實無論是在市區路面還是高速路段，3.5L自然吸氣發動機帶動S350L兩噸多的車身，都不會有勉強和吃力的感覺。如果用一個字來形容日常駕駛這輛賓士S350L感受的話，那就是「雅」。的確，駕駛這款S350L最明顯的體會就是它的安靜性和順暢性。當然這得益於發動機平穩持續的動力輸出以及變速箱默默的處理了很多事情，日常行駛發動機轉速可以平穩的控制在1100rpm上下。而深踩油門，轉速可以迅速攀升到3000rpm上下，此時發動機扭矩充分輸出。實測賓士S350L噪音值工況狀態噪音值（分貝）怠速47.340km/h53.760km/h56.580km/h59.0100km/h62.6120km/h65.9■場地實測賓士S350L：繞樁過程車身擺動幅度不大，37米制動距離值得肯定賓士S350L起步的身姿幾乎看不出一點抬頭現象我們實測賓士S350L的加速時間為8.10秒客觀的講，由於測試場地剛剛下過雨，因而路面相對濕滑，所以一定程度的影響到了測試成績，但即便如此，賓士S350L的加速時間仍然控制在了8.10秒（官方公布的數據為7.3秒）。而通過上面的加速曲線圖我們也可以很清楚的看出，加速的G值（黑線）前段基本可以保持在0.4G以上，而中後段也可以保持在0.3G上下。並且整個加速過程相當平順，線性平滑。在緊急剎車狀態下，車輛還是出現了一定幅度點頭現象我們實測賓士S350L的制動距離為37.42米對於一輛整備質量超過2噸的豪華車來說，37.42米剎車距離確實算優異了，這個數據甚至超過了一些以性能著稱的緊湊車型，而從剎車曲線圖中也很輕易看出，重力減速值基本保持在了-1.1G左右。實際乘坐的感受是車輛可以很均勻的把速度降下來，而不會出現很明顯的前傾。進行繞樁測試時。S350L仍然體現出了良好的穩定性，在在裝桶間穿梭的過程中，搖擺的車身更像是一艘大船，不會讓坐在其中的乘員感到劇烈的晃動。不過在控制車輛穩定性的同時，可以允許出現輕微的打滑，這樣可以保證在過彎時能夠更加流暢。並且在車輛出現失控的危險時，ESP也不是猛的介入，而是很細膩的幫助駕駛者來恢復車的狀態。總的感覺，在整個測試當中，很難感受到S350L的激情一面，而是這款行政級豪華轎車帶來的穩定和給乘員的踏實。試駕小結：幾天的試駕測試結束了，能夠得出的結論是，賓士S350L確實是一款在安全性、舒適度稱得上標桿的車型，而在油耗上也頗有幾分驚喜。但接近140萬元的售價，顯然主打的是高端商務市場，而對比寶馬740Li、奧迪A8L等有力競爭對手而言，「三叉星」車標帶來那份尊貴豪華感也是不能忽略的，不是嗎！
『肆』 賓士原裝避震好還是koni避震好嗎
無所謂哪個好，只能說哪個更適用。原裝的偏重乘坐舒適性，KONI的強調運動性，所以你如果關注拉力賽或者玩拉力游戲的時候經常會在車上看到koni的贊助標志。強調運動性的避震在高速連續過彎等激烈操控下能夠提供更好的支撐性，減輕車體傾側，也就是俗稱的避震更加硬朗，可想而知這種避震對乘坐舒適性的降低是必然的，但優點是路感大幅提升，路面細微變化都能傳遞給駕駛員。部分高端型號還提供底盤高度和軟硬程度的快速調節
『伍』 什麼牌子的汽車減震器好
減震器的好壞直接影響我們的駕乘舒適度，那麼汽車減震器什麼品牌好呢？雖然說原廠肯定是最適合本車的，不過到了年限也還是要換的，而市場上有很多選擇，其實看到勞斯萊斯、賓士這些豪車的減震效果就非常好，旗下的減震器自然是不錯的選擇。
一、Mopar
Mopar是勞斯萊斯旗下的產品，其質量可是得到勞斯萊斯的驗證，質量上完全可以放心，這個品牌主要就是就是給豪車類型的減震器系統提供產品，給根據不同車輛給予減震器不同的改裝措施，後來也為賓士、寶馬提供相應減震器配件，所以汽車減震器什麼品牌好，得到勞斯萊斯、賓士、寶馬驗證的Mopar會是你非常不錯的選擇。
二、倍適登Bilstein
倍適登1873年成立於德國，是目前世界上最著名的減震器生產商之一，他們都是自主研發、生產、銷售、服務的公司，由氣壓式減震器而聞名於世，最先提供給賓士，隨後研發出主動式電子懸吊的形式和氣壓彈簧阻尼可變式減震器供應給賓士，幾乎成為賓士御用減震器產商，質量上擁有絕對的保障。
三、KWStreetComfort
KWStreetComfort是1995年成立於德國，最初只是兩三名員工的創作，沒想到現在發展成為影響世界的國際品牌，其主要依靠的技術還是北美的懸掛系統帶來的能力，目前合作的汽車品牌主要是勞斯萊斯、蘭博基尼等豪車品牌。
四、KBY
這是日本品牌，不可否認質量還是非常不錯的，得到市場的驗證，在2004年進入中國市場並在上海擁有第一家子公司，在國內擁有非常大的市場份額，而且價格相對前面幾個品牌更加便宜，畢竟KBY的減震器並沒有那麼專精，也並不是專為豪車品牌打造，不過質量過硬，也是大眾所喜歡使用的減震器品牌。
五、力帆減震器
要說性價比，怎麼能夠不說說國產呢？力帆集團成立於1992年，還是中國最大的民營企業之一，而且還十度入選中國企業500強，連續多年成為重慶市出口第一名，減震器的效果得到廣大消費者的認可。
『陸』 賓士s350更換減震後跑50碼車身晃動
你好，更換避震有無重新重新調試車身高度？同時要觀察各輪框是否變形，四輪做動平衡，全車做四輪定位！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
『柒』 賓士威霆商務車改裝空氣懸掛能提高舒適性嗎
【最滿意的一點】空間比較大。買車之初對比過好幾款MPV，豐田塞納 艾爾法 唯雅諾 貴士。重點考慮的是美規塞納 唯雅諾和威霆，艾爾法和貴士有點超預算。朋友有台3.5四驅塞納，每排的乘坐空間都特別大。而且後備箱底部不是平的，是下凹的，放1.3m的高爾夫球包可以直接豎在那裡。當然，塞納只能說和唯雅諾在空間可能比較接近，但是和威霆這款加長版V級車相比，還是偏小一些。在前面三排都調整到很舒適的空間的情況下，威霆的後備箱還能輕松容納下6個1.3m*0.4*0.3高爾夫球包，以及對應的7位乘客的簡單行李。總結一下，除去GMC、福特的那種大號房車，威霆可以說是市面上空間最大的MPV。關鍵還有一點，這么大的車子C1能開，我買的是7座版，高速算一類，和小型車一樣收費
『捌』 為什麼賓士MB100商務車的減震這么差，舒適度還不如三四萬的哈飛路寶，天吶，那可是二十幾萬的商務車
合資的，二十幾萬的賓士，十多萬是品牌商拿走了，能好到哪去
『玖』 賓士w204避震器什麼牌子好
減震器現在國內已經可以生產很好了，很多國外的工廠都在這邊下單生產。作為賓士C級 汽車，減震器沒有電子 感應 及氣囊等原件，只要是全新品牌產品就行。
『拾』 賓士汽車。減震怎麼樣
減震相當好的