國內混動汽車價格

A. 最便宜的國產混動汽車有哪些

1，豐田卡羅拉雙擎13.98萬元，卡羅拉雙擎是定位於SML-H市場，但入門價格更低，處於A級車價格空間，將挑戰日系車未開拓的全新市場。卡羅拉雙擎是國內在售的價格最親民的混合動力車型。混合動力車型特有的儀表盤及換擋桿強調了卡羅拉雙擎的先進感及高級感。採用了混合動力車型特有的儀表盤、專屬中控台、追加了縫合線等，呈現出高級感和先進感。

2，豐田雷凌雙擎13.98萬元，雷凌雙擎版搭載的是一套由1.8L阿特金森循環發動機與電動機組成的混動系統，其中發動機的最大輸出功率99馬力，電動機最大輸出功率72馬力。該車的百公里綜合油耗為4.2L/100km。豐田油電混合雙擎動力汽車全球銷量已經突破1000萬台，具備「發動機」和「電動機」兩大動力源的混合動力系統，車輛可以邊行駛邊自行發電。

3，豐田雅力士T3 1.5 VVT-I 14.97萬元，豐田雅力士T3 1.5 VVT-I是豐田公司一款重要的小型車，在全球市場取得了巨大成功，該款車約人民幣14.97萬元。豐田Yaris1999年首先在歐洲市場推出，當年就成為豐田在歐洲最暢銷的車型。雅力士是國內唯一一款掛豐田標識的兩廂緊湊型轎車，是豐田順應當今世界小型化汽車的發展潮流開發的成功作品之一。

4，起亞極睿2017款混動1.6L標准版 14.98萬元，作為一款混動車型，在外觀上顯得十分的低調，僅有車尾的ECO hybrid能夠展現它混動車型的身份。極睿外觀依舊延續了起亞SUV家族的風格，相比KX5的兇猛以及KX3的呆萌，極睿的前臉看起來要更加的柔和。內部融入了帶透鏡的大燈組以及LED光源。車身尺寸長寬高分別為4355/1805/1545mm，軸距為2700mm。

5，本田Insight 17.98萬元，本田Insight是一款5人坐5門的混合動力交通工具，採用的是綜合型馬達輔助系統，包括一款排量為1.3升的i-VTEC汽油發動機和一款功率為10千瓦的電動馬達，在美國環保署進行測試得到的油耗結果為城市/高速公路分別是40/43英里每加侖。本田Insight是串聯式混合動力車輛。
小女子答題不易，有緣人給個採納吧！

B. 油電混合動力車好嗎價格區間大概在多少中國大陸有賣的嗎

好
一是比較省油
二是尾氣排放比較低 環保
中國市場上有2款
一是豐田的普銳斯
二是本田的思域混合動力
價格都在26萬起步

C. 現在市面上混合動力車價格貴嗎

這個要看你選什麼車了，比如別克微藍6插混價格就不貴，只需要15萬，這個價格在同級別車型中也是比較親民的啦，另外這款車還擁有非常豐富的配置和高達780公里的續航里程，所以性價比很高。

D. 混合動力汽車，為什麼價格這么貴

你好！混合動力車型是因為多了一套動力系統，也就是蓄電池和電機驅動系統，技術含量高，成本造價也高，所以幾個要貴一些。希望能幫到你，望採納謝謝！

E. 混動版汽車比普通汽車價格貴多少

從經濟性、環保的角度出發，在現階段來說，混合動力車型都是一個非常不錯的選擇。。 至於混動裡面的電池壽命問題，這一點混動的廠家也都考慮到了，所以他們一般都會對電池部分提供超長的保修期，如豐田的8年20萬，雷克薩斯的6年15萬等

F. 買混合動力車與普通車哪個性價比高

要說混合動力省油，那就要先說說從混合動力的油是從哪省下來的；
希望對板上各位對混合動力（以下簡稱HEV）感興趣的朋友一點參考；
要說HEV如何省油，就要先說HEV與普通車輛的不一樣的地方，也就是有什麼特別功能；
各位都知道HEV是油+電驅動；怠速起步低速用電，高速用油；這些地球人都知道就不多說了，前面也有朋友說HEV制動能量回收，這個算比較說到點子上了；
HEV省油的一個重要功能；說的詳細點，就是車輛在制動減速的時候，HEV可以讓發動機不噴油，車輛傳動系統反拖電機來給電瓶充電（傳動系統帶動電極轉），這時候電極就相當於一個負載，一方面會增加制動效果，另一方面制動的能量又可以回收到電瓶；在需要用電機的時候，比如說啟動，怠速等等。。。；這時候用的都是電瓶的能量，而這部分能量有一部分又是制動回收的，所以，從能量的角度來說，叫做重復利用，有點類似能量循環；這個我覺得是混合動力最重要的特性；
當然，這個功能在一些山區或者丘陵地帶就更能體現出它的價值；比如說日本，為什麼混合動力比較流行，因為，日本很多地方都有山，很多城市裡面上下破很多（尤其是那種長下破），這樣當車輛下破的時候，如果你踩剎車，這樣制動的能量就可以回收電瓶；下破越多，回收利用的能量就越多，這樣更加能體現這個功能的優勢；
當然除了制動回收能量，還有以下功能也是省油的重要途徑；
首先就是怠速停機；這個停機挺的是發動機；簡單點說，就是車輛在怠速的時候，發動機不工作，不噴油，轉而用電機帶動發動機轉；
為什麼要有這個功能呢，因為發動機在怠速的運轉的時候，燃油的經濟性是很低的，這時候如果用電機來維持發動機怠速運轉，因為電機的效率相對來說很高可以達到70-80%，而發動機只有30-40%；所以能用電機的情況下，就用電機，這樣就可以接省能源；
而且，怠速是相當廢油的，應該說是浪費油；
以上兩個是HEV的最基本的功能；如果沒有這兩個功能的話，就不能叫做混合動力；
其他的功能如：電機起動，起步，低速，全部用電極，高速的時候用發動機；這些功能會收電機功率和電瓶電壓的規格來確定；
至於，什麼樣的HEV更省油？
這個要看這個HEV設計的定義，是輕度混合，還是重度混合；
輕度混合就是我前面說的只有怠速停機和制動回收能量；
重度混合，就是包括了後面說的那些功能；
比如說豐田的就是重度混合，日產的那個就是輕度混合，但是日產的比風田的百公里油耗更低，具體記不清拉；所以說，不是說這個HEV能純電動行駛多少多少公里就表示它性能好，更省油；這個還是要跟這款車的產品開發的定位有關系；關鍵就是什麼時候該用發動機，什麼時候該用電機，這是決定一輛HEV省油的關鍵；包括發動機運行在經濟區間；什麼時候充電，充電充多少等等；
那麼這個又是什麼決定的能，是這個車輛的控制策略；這個說起來比較復雜，比較專業，以後有時間在寫；
關於省油主要就這些；
關於成本，個人看法，HEV雖然要增加電機電池等成本；但是它可以用一個小排量的發動機來代替一個原有的大排量的發動機，這樣相應對發動機來說就會節省一些，起碼可以節省一些鋼材吧；
制約成本的主要因素還是產量，汽車行業是一個規模行業，產量很重要，只要產量上去了，成本都好說；
比如說輕度混合的HEV，比如說日產的 ，通用的；它的電瓶可以用一個42V的電瓶，起動機可以選一個較大一點功率的電機，而且發動機還可以取消；其實這個成本不會增加多少的，相比與發動機成本的減少，可能還要多不少；一般一個1。4升發動機的HEV可以相當於一個2。0升的普通車輛的動力性，而且還可以省20%的油；光發動機一向，估計就可以省個萬把塊了；電極和電瓶增加的成本其實是很小的；
那麼為什麼混合動力還賣這么貴呢，因為是技術壟斷；它賣的其實不是產品，賣的是它的技術，或者說賣的是它的混合動力的概念；
不過，畢竟覺大多數消費者需要的還是事實在在的產品；所以，大多數人都會覺得買HEV劃不來；
當然，還要跟產量有關系，跟市場沒有培養起來有關系；在一個企業開發成本也是很高的，這部分錢都要轉嫁給消費者，如果產量少的話，自然分攤到每個消費者上就高呀；比如說BYD的那個HEV，據說貴了好幾萬，這個價錢可能是按照一年1萬輛算的，如果他一年賣10萬輛，價錢就肯定會降下去的，如果賣到20，30萬輛的話，可能HEV比普通車還要便宜；
在說發展趨勢，個人斷定未來5年內HEV會開始大量替代普通車； 因為HEV的優勢很明顯，還有很多優點，以後在詳細說；而且成本會越來越便宜；
技術上，個人覺得已經可以做到成熟了，其實技術上也不是非常復雜；相比發動機EECU，HCU的技術門檻應該還是低很多的；至於，好象世界上沒幾個公司有，那是因為，大多數汽車公司都不思進取，不願意花錢搞，沒有沖動走到別人的前面； 至於BYD搞出來了，很多人說那可能有假，我覺得這個沒什麼假的，因為HEV搞出來不難；當然做的好，就是另外一會事了；
目前我知道的已經把HEV做出來的國內公司就有：一汽、BYD、奇瑞；他們的專利我基本上都看過了，也略有研究過了，有不少啟發；當然都寫的比較簡單，國內的公司在專利方面還是比較保守，寫的內容也比較籠統，不想國外的公司做的那麼詳細；BYD的我不好說，因為它的專利實在沒有什麼內容；B4一下；
所以，有朋友懷疑，國產的HEV，懷疑國人能不能做出來HEV，我覺得沒什麼好懷疑的，肯定可以做出來，因為這個門檻不高；
當然能做到產品級別的話，國內就那麼幾家公司有這個勢力；高校做這方面研究挺多的 ，但是感覺高校對實際汽車行業的了解還是有差距，不是技術上的，是認識上的，理念上的差距；

G. 兩廂車又是混合動力的車目前有哪些並且給出價格!

兩廂的混合動力國內只有一汽豐田的普銳斯 有賣。其他的都是3廂。

普銳斯 1.5 標准版 普銳斯 1.5 真皮版 普銳斯 1.5 真皮導航版
報價： 25.98萬 27.38萬 27.98萬

H. 油電混合動力汽車車價比汽油車貴嗎

比汽油車貴。因為關系技術，這個車價位都很高。

I. 現在混動汽車價格貴嗎

現在混動汽車的種類比較多，很多汽車品牌都有混動汽車，加個從10來萬到數十萬不等，您可以根據自己的需求來選擇；