奇瑞混合動力車價格表
1. 奇瑞A3混合動力車
不知道你問的是什麼問題？
奇瑞a3混合動力車這款車沒有B柱，僅是一款概念車而非量產車。據悉，該款車有望在10月發售的Xbox 360賽車新游戲中首度正式亮相。
2. 奇瑞油電混合動力車怎麼樣
據我所知目前奇瑞的混合動力車型還處於實際測試階段，最快也得明年9月份左右才有可能上市，所以暫時還沒有明確的消息，我也特別注意比亞迪的油電混合車型，特別是F6的油電混合車型，據我所知F3DM，也就是F3油電混合車型最晚將在今年年底以前上市，報價大約在11萬左右
3. 買奇瑞油電混合動力車國家補助6萬
油電混合的話最高是補貼5萬，純電是補貼6萬
有油電混合的A5
4. 奇瑞A5油電混合動力車
提一下，奇瑞不止做了BSG，還做了ISG，BSG為弱混，ISG為中混。
這款車暫時沒有上市。現在國內做混合動力的還有上汽，別的也有做，但只是奇瑞和上汽有點東西出來了。。。
奇瑞BSG用的是42V。。。技術還需要很大提高。。。（節油10%以下）
普銳斯（節油40%）和本田的civic是兩款常見的混合動力。
另外還有
梅賽德斯賓士-ML-450，寶馬-X6，通用-凱迪拉克-凱雷德 ，克萊斯-Aspen，雪佛萊-塔荷，吉姆西-Yukon的2008年車型和克萊斯勒-道奇-Durango，雪佛萊-Silverado，吉姆西-西拉 （部分車型，其中一部分未上市為2009年車型）
5. 奇瑞混合動力車油耗是多少
提供奇瑞A516的一組數據：城郊綜合工況油耗6.3L/km；發動機排量1.597L、最大功率87/6000km/rpm、最大扭矩147/4300N.m/rpm
相比普通車，弱混合動力(BSG)節油10%-15%。中混合動力車(ISG)效率更高，節油25%-30%。
6. 奇瑞油電混合動力車
發動機通過離合器1帶動電動-發電機,輸出扭力再通過另一邊離合器2驅動車輛行駛。靜止啟動時,電池向電動-發電機供電,此時電動-
7. 新鄉市奇瑞油電混合動力電動小型汽車價格,圖片及地址
奇瑞汽車在中國的汽車生產線完全停產是不可能。按照奇瑞現在的發展，只會越做越強。中國汽車工業強大了，那麼國內的合資車企停產的可能性就很大
8. 我想知道十萬元左右的油電混合動力汽車有那些
起亞K5混動
2017款比亞迪秦 1.5T 尊貴版
本田CR-Z 1.5i V-TEC混合動力車
奇瑞艾瑞澤7e
本田飛度混合動力
本田Insight
(8)奇瑞混合動力車價格表擴展閱讀：
油電混合動力汽車的優點：
和汽油車一樣到加油站加油，不用改變汽車的使用習慣；政府和企業推廣這種產品也無須投資新建充電裝置或加氣站。
燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現"零"排放。
減少車內的機械噪音、低速或怠速時採用電動機工作。
參考資料：網路-油電混合動力
9. 買混合動力車與普通車哪個性價比高
要說混合動力省油，那就要先說說從混合動力的油是從哪省下來的；
希望對板上各位對混合動力（以下簡稱HEV）感興趣的朋友一點參考；
要說HEV如何省油，就要先說HEV與普通車輛的不一樣的地方，也就是有什麼特別功能；
各位都知道HEV是油+電驅動；怠速起步低速用電，高速用油；這些地球人都知道就不多說了，前面也有朋友說HEV制動能量回收，這個算比較說到點子上了；
HEV省油的一個重要功能；說的詳細點，就是車輛在制動減速的時候，HEV可以讓發動機不噴油，車輛傳動系統反拖電機來給電瓶充電（傳動系統帶動電極轉），這時候電極就相當於一個負載，一方面會增加制動效果，另一方面制動的能量又可以回收到電瓶；在需要用電機的時候，比如說啟動，怠速等等。。。；這時候用的都是電瓶的能量，而這部分能量有一部分又是制動回收的，所以，從能量的角度來說，叫做重復利用，有點類似能量循環；這個我覺得是混合動力最重要的特性；
當然，這個功能在一些山區或者丘陵地帶就更能體現出它的價值；比如說日本，為什麼混合動力比較流行，因為，日本很多地方都有山，很多城市裡面上下破很多（尤其是那種長下破），這樣當車輛下破的時候，如果你踩剎車，這樣制動的能量就可以回收電瓶；下破越多，回收利用的能量就越多，這樣更加能體現這個功能的優勢；
當然除了制動回收能量，還有以下功能也是省油的重要途徑；
首先就是怠速停機；這個停機挺的是發動機；簡單點說，就是車輛在怠速的時候，發動機不工作，不噴油，轉而用電機帶動發動機轉；
為什麼要有這個功能呢，因為發動機在怠速的運轉的時候，燃油的經濟性是很低的，這時候如果用電機來維持發動機怠速運轉，因為電機的效率相對來說很高可以達到70-80%，而發動機只有30-40%；所以能用電機的情況下，就用電機，這樣就可以接省能源；
而且，怠速是相當廢油的，應該說是浪費油；
以上兩個是HEV的最基本的功能；如果沒有這兩個功能的話，就不能叫做混合動力；
其他的功能如：電機起動，起步，低速，全部用電極，高速的時候用發動機；這些功能會收電機功率和電瓶電壓的規格來確定；
至於，什麼樣的HEV更省油？
這個要看這個HEV設計的定義，是輕度混合，還是重度混合；
輕度混合就是我前面說的只有怠速停機和制動回收能量；
重度混合，就是包括了後面說的那些功能；
比如說豐田的就是重度混合，日產的那個就是輕度混合，但是日產的比風田的百公里油耗更低，具體記不清拉；所以說，不是說這個HEV能純電動行駛多少多少公里就表示它性能好，更省油；這個還是要跟這款車的產品開發的定位有關系；關鍵就是什麼時候該用發動機，什麼時候該用電機，這是決定一輛HEV省油的關鍵；包括發動機運行在經濟區間；什麼時候充電，充電充多少等等；
那麼這個又是什麼決定的能，是這個車輛的控制策略；這個說起來比較復雜，比較專業，以後有時間在寫；
關於省油主要就這些；
關於成本，個人看法，HEV雖然要增加電機電池等成本；但是它可以用一個小排量的發動機來代替一個原有的大排量的發動機，這樣相應對發動機來說就會節省一些，起碼可以節省一些鋼材吧；
制約成本的主要因素還是產量，汽車行業是一個規模行業，產量很重要，只要產量上去了，成本都好說；
比如說輕度混合的HEV，比如說日產的 ，通用的；它的電瓶可以用一個42V的電瓶，起動機可以選一個較大一點功率的電機，而且發動機還可以取消；其實這個成本不會增加多少的，相比與發動機成本的減少，可能還要多不少；一般一個1。4升發動機的HEV可以相當於一個2。0升的普通車輛的動力性，而且還可以省20%的油；光發動機一向，估計就可以省個萬把塊了；電極和電瓶增加的成本其實是很小的；
那麼為什麼混合動力還賣這么貴呢，因為是技術壟斷；它賣的其實不是產品，賣的是它的技術，或者說賣的是它的混合動力的概念；
不過，畢竟覺大多數消費者需要的還是事實在在的產品；所以，大多數人都會覺得買HEV劃不來；
當然，還要跟產量有關系，跟市場沒有培養起來有關系；在一個企業開發成本也是很高的，這部分錢都要轉嫁給消費者，如果產量少的話，自然分攤到每個消費者上就高呀；比如說BYD的那個HEV，據說貴了好幾萬，這個價錢可能是按照一年1萬輛算的，如果他一年賣10萬輛，價錢就肯定會降下去的，如果賣到20，30萬輛的話，可能HEV比普通車還要便宜；
在說發展趨勢，個人斷定未來5年內HEV會開始大量替代普通車； 因為HEV的優勢很明顯，還有很多優點，以後在詳細說；而且成本會越來越便宜；
技術上，個人覺得已經可以做到成熟了，其實技術上也不是非常復雜；相比發動機EECU，HCU的技術門檻應該還是低很多的；至於，好象世界上沒幾個公司有，那是因為，大多數汽車公司都不思進取，不願意花錢搞，沒有沖動走到別人的前面； 至於BYD搞出來了，很多人說那可能有假，我覺得這個沒什麼假的，因為HEV搞出來不難；當然做的好，就是另外一會事了；
目前我知道的已經把HEV做出來的國內公司就有：一汽、BYD、奇瑞；他們的專利我基本上都看過了，也略有研究過了，有不少啟發；當然都寫的比較簡單，國內的公司在專利方面還是比較保守，寫的內容也比較籠統，不想國外的公司做的那麼詳細；BYD的我不好說，因為它的專利實在沒有什麼內容；B4一下；
所以，有朋友懷疑，國產的HEV，懷疑國人能不能做出來HEV，我覺得沒什麼好懷疑的，肯定可以做出來，因為這個門檻不高；
當然能做到產品級別的話，國內就那麼幾家公司有這個勢力；高校做這方面研究挺多的 ，但是感覺高校對實際汽車行業的了解還是有差距，不是技術上的，是認識上的，理念上的差距；