德聯集團特斯拉單車價值

❶ 「牛市女皇」在周二暴跌中1.7億美元抄底特斯拉，特斯拉有什麼投資價值

特斯拉最大的優勢是再於電動型新能源汽車的起步，至於外來如何還要看科技是否提升。

然而特斯拉最大的優勢在於速度快，加速快，操控穩定性好，這是汽車最大的賣點。很多人一看就不喜歡特斯拉，但是試駕之後一般不會說特斯拉不好。因為特斯拉底部用了一萬塊電池。所以汽車整體重量下沉，底盤穩定性極佳，使得車身在高速時非常穩定，堪比百萬豪車的穩定性。3型軸距短，堪比跑車。因為是電車，所以加速度比跑車快，但是只有30-40萬。就算追求四驅，價格也要40多萬，可以說很香了。因為在駕駛體驗方面，世界上真的沒有同行。

市場的存在是為投資者服務的，讓我們在合理的時機買入，在適當的時機賣出。但市場只提供價格信息，並不能告訴我們公司的真實價值。因此，投資者不能把市場當成導師或向導(比如我自己不詳述技術圖表)，而只能把市場當成可以用來幫助決策的工具之一。

❷ 特斯拉1700億美元估值過高不，你可能沒看懂特斯拉

最近一個月，特斯拉股價扶搖直上，連續刷新紀錄，每股價格一度高達968.99美元，以此計算，特斯拉市值高點接近1700億美元，超過了「底特律三巨頭」市值之和。

特斯拉高企的股價引發眾多質疑，不少汽車業內人士和金融界人士指出，特斯拉股價虛高，它的銷量支撐不起如此之高的市值。小鵬汽車創始人何小鵬也表示，「暫時沒有看到當前如此高估值的邏輯。」

但也有許多業內人士力挺特斯拉，認為特斯拉已經站在了時代的前沿，應該按照一種新視角和邏輯來看待特斯拉。有業內人士評價，如果說傳統汽車是建立在動力之上，那麼特斯拉就是建立在數據之上。

有分析師指出：「谷歌的無人駕駛公司Waymo還沒有上市，外界就給出了千億美元的估值。而特斯拉累計交付量已接近百萬輛，Autopilot系統的積累里程更是超過48億公里，特拉斯的潛力要更大。」

隱藏的科技基因讓特斯拉成為汽車行業的革新者，它的做工可能不及十萬元的傳統汽車，用料也對不起幾十萬元、甚至上百萬元的售價，但它正在憑借著自動駕駛和整車級OTA在年輕消費者中建立強大的品牌吸引力，而這些年輕人正是當下汽車市場消費主力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 新能源的「希望」，理想成立5年市值千億，單車銷量比特斯拉都高

雖然說新能源車擁有較高的熱度，但在銷量方面，新能源車的表現卻不算好，車市中的絕大多數新能源車，銷量都維持在1千多台左右，只有少數幾款口碑不錯的新能源車，才能拿下高銷量。出現這一情況，在於現階段國內新能源車的使用情況並不算太好，很多城市中充電樁都沒有普及，對於車主來說，駕駛新能源車自然不如駕駛燃油車方便。為了解決這個用車痛點問題，各家新能源車企可謂是「八仙過海、各顯神通」，像特斯拉、小鵬等車企，在不斷推動建設超級充電站，而像蔚來汽車、理想汽車，則分別給出兩種不同的解決方案。

總之，在現階段的新能源車市場中，理想汽車或許能成為大家的「希望」，它主打的增程式動力，更適應當下市場的需求和用車情況，可以在市場轉型中起到過渡作用。而且理想汽車至今才成立5年，市值就已破千億，未來前景可期，因此將理想汽車視為新能源車的「希望」並無不可。

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❹ 徹底火了的特斯拉究竟憑什麼值2000億美元，上市十年股價翻40倍

今年以來特斯拉成為為數不多的基本未受疫情影響的車企之一，雖然質量問題和晶元門等風波一直讓它處於輿論的風口浪尖，不過也完全沒影響銷量一路飆升的勢頭。

十年，說長不長，說短不短，在幾百年的品牌長河中它可能只能算得上是歷史中的一顆星星，然而對於一家剛剛成立十年就獲得如此成就的年輕企業來說，這樣的價值卻是實實在在鑲在品牌王冠最中心的那顆明珠。

（圖片來源網路）

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❺ 特斯拉的車怎麼樣

提及特斯拉，首先令人想到的是它昂貴的價格、極快的提速效果和環保的理念。

特斯拉在汽車界也是舉足輕重的，但特斯拉卻一直處於虧損狀態，我認為主要有兩個方面原因。

第一:人員冗餘，效率低下

眾所周知，特斯拉的員工是非常多的，2016年特斯拉在這家工廠僱傭了六千至一萬名工人，但平均下來每名工人每年僅生產8至14輛，如此低的產率，再加上高額的工資，成為了特斯拉的一大筆支出。

而在特斯拉每名工人產率如此低的情況下，同行業的公司每名工人每年產率已達到近百輛。

如此多的工人卻沒有創造出較高的價值。這就意味著特斯拉的工人上可能存在著質量問題，過多的人員就容易造成效率低下，管理層也不便於管理，其員工在技術方面定也存在著極大的問題，這是造成特斯拉虧損第一大因素。

❻ 市值超1500億美元，特斯拉股票連續大漲，這只是個開始

2月3日，我國股票市場開市，受到疫情的嚴重影響，很多股票都瘋狂下跌，交易也越發冷清，然而在歐美股市，特斯拉卻一枝獨秀，延續今年年初上漲的趨勢。2月5日繼續大漲13.73%，股價已經高達887.06美元，市值超過了1500億美元，讓其他傳統車企艷羨不已。

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❼ 特斯拉確定使用國產電池!單車成本僅18萬，年底Model 3或不足21萬

5月11日，寧德時代在2019年度業績說明會上表示，預計在下半年正式向特斯拉供應動力電池，這意味著國產Model 3將確定使用上國產電池。
此前有消息稱，特斯拉標准續航版本車型將採用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，以代替現在的三元鋰電池，此舉將使國產Model 3的成本下降，這也與此前特斯拉方面推動國產零部件進程的時機高度契合。根據計劃，至今年7月份，國產Model 3零部件本土化率將突破到50%，年底前達到100%。
國產Model 3單車成本僅為18萬
拆分特斯拉的產業鏈，其主要的零部件包括傳統零部件(車架、動力系統殼體等)、迴路系統(電迴路和熱迴路)、動力電池材料(負極材料、濕法隔膜等)、配件(內飾、座椅、輪胎、玻璃)等，全部進行國產替代之後，未來新車的直接成本將下降30%。
除此之外，特斯拉在國內還有低成本的資金，優惠的政策，上海超級工廠的建造成本也比美國Model 3生產線低65%，從而降低了折舊攤銷的成本。綜合幾方面來看，國產特斯拉的成本至少要比美國特斯拉要低20%。根據此前公布的數據，美國工廠標准版model3單車成本為23萬元，那麼完全國產後的成本約為18.4萬元。
財報顯示，特斯拉2020年第一季度的汽車業務毛利率達到25.5%，較去年同期的20.2%大增5.3%，汽車毛利率和公司總體毛利率（20.6%）均創下近18個月以來的新高。
假如未來特斯拉願意按此毛利率對車輛進行定價，新車補貼前的售價大約為23萬元，比現階段補貼前29.18萬元要降低至少20%，再算上2.025萬的國家新能源補貼，理想狀態下標准續航國產Model 3車價將不足21萬元。
長續航版本何時能降到30萬以內？
相比標准續航版本，如果價格差距合適，消費者更傾向於購買一台續航達到668公里的長續航版本，畢竟在如今「長人如林」的國內新能源市場，標准續航版本446公里的續航確實有些不夠用了。
4月23日，國家相關部門剛剛出台了2020年新能源汽車補貼新政，新能源補貼金額根據續航里程有不同程度的退坡，同時新政還首次規定：未來能享受新能源補貼的車輛指導價不得高於30萬元，設置2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。
這意味著，從今年7月22日起，如果長續航版本依舊按補貼前36.655萬元進行售賣，現階段的2.25萬元新能源補貼也將不復存在。
不過可以肯定的是，長續航版本至少要在7月份補貼取消後，屆時特斯拉方面需要自降超過2.25萬的售價，以保證新車價格不高於目前的34.405萬，畢竟現階段汽車市場，越賣越高的價格只會使持幣待購的消費者望而卻步。
最理想的狀態是，長續航版本在年底零件國產率上升以後，從現在補貼前36.655萬的價格直接降6.55萬，使新車價下探到30萬以內，這樣就可以再享受2.25萬元的國家補貼，最終補貼後價格將不高於27.75萬元。
與屆時售賣21萬左右的標准續航版本形成6萬左右的價格差，這無論是從成本、產品布局還是補貼門檻上來說，都是行得通的。
畢竟「吃不到」國家補貼，特斯拉比車主還著急。
低價特斯拉會搶誰的市場？
在國內25-30萬元級別的新能源乘用車市場，特斯拉Model 3未來最大的直接競爭對手非小鵬P7莫屬，相比特斯拉更長的續航能力以及更高的車型定位，但新勢力的身份或許還是讓很多持幣待購的消費者望而卻步。
此外，國內新能源領軍品牌比亞迪唐，以及蔚來ES6和理想ONE等高端國產新勢力的份額也將進一步被蠶食，盡管車輛類型與特斯拉差距很大，但沒有人不會在更低廉的價格和更高端的品牌等方面猶豫。
不過，新能源汽車的市場還是整體向上的，所以比亞迪、蔚來等大概率還有發展空間。但是同價位的燃油車就沒這么幸運了，本來汽車市場就在萎縮，現在特斯拉又開始降價，未來市場凶多吉少。尤其在BBA銷量集中的一二線城市，本就讓受到牌照及限行制約的燃油車輸在了起跑線上。
盡管目前在國內，特斯拉的保值率方面、續航等方面和部分燃油車還無法抗衡，但未來在價格、性能、科技化以及車輛使用成本上，特斯拉都存在不小的優勢。
在美國，特斯拉Model3就成功搶佔了BBA的份額，成為最受歡迎的豪華品牌中型車。相信在中國，汽車市場也將迎來一場肉搏戰，寶馬3系、奧迪A4、賓士A級這些BBA入門車型將遭受重大挑戰。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 關於特斯拉市值破6000億美元一事，你有何看法

其實對於特斯拉這家公司我一直是比較看好的，但是在最近幾個月的時間，這家公司一直受到了市場上的炒作，而且這家公司在市場當中的股票價格是過高了，屬於高估值的階段，在未來投資者必須要時刻注意這家公司的變化。

投資的過程當中必須要謹慎

對於我們普通的投資者來說，最好是不要去碰這支股票，因為這支股票在市場當中很有可能會出現問題的，一旦出現問題，那麼我們可以有可能會傾家盪產的，必須要選擇自己能看懂的領域進行投資。

從以上三個方面來進行分析，我認為股民在投資的過程當中必須要進行慎重的考慮，而且在這個過程當中，必須要對於這家公司的基本面以及行業的相關方面知識進行了很好的了解，才能夠具體的進行投資，才能夠對自己的金錢負責任。我目前對於這家公司已經失去了耐心，我認為這家公司在未來的一段時間內肯定不會持續的上漲的，因為這家公司在市場當中的估值是比較高的，已經沒有了投資的必要。

❾ 單周股價重挫25% 特斯拉引發價值重估

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，目前從事新能源汽車電子化工作，10年以上的新能源汽車專業從業經驗，在電池系統、充電系統和電子電氣架構方面有較深的認識和實踐，著有《汽車電子硬體設計》，開設《汽車電子設計》公眾號。

自動駕駛技術方面，特斯拉很大的前景是基於自動駕駛的迭代發展，基於影子模式下數據的積累和貼合消費者的自動駕駛功能的體驗。近日，美國國家運輸安全委員會(NTSB)召開了對於2018年的特斯拉Autopilot致死事故會議，確定這起致命事故的可能原因。

NTSB主席RobertSumwalt對特斯拉提出了批評，NTSB此前曾呼籲特斯拉需要對用戶使用車輛提供更好的保障措施，以防止司機濫用Autopolit系統，這要求被特斯拉忽視了。美國高速公路安全管理局(NHTSA)表示，他們將仔細評估NTSB的建議。長期來看，針對自動駕駛的發展，美國可能保留對特斯拉部署和使用過程的監督，在這個領域取得突破需要的時間會更長。這些是特斯拉股價的決定性因素。

小結：

在這個經濟下行周期裡面，特斯拉不可避免地受到影響，就像之前漲的飛速一樣，鍾擺下往下的速度也不慢，這是科技屬性鮮明的特斯拉和傳統車企不一樣的地方。未來的特斯拉，還需技術和市場共同決定。

文｜朱玉龍

圖｜朱玉龍網路及相關截圖

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。