汽車拿車價和指導價
A. 一般車子的指導價和市場價相差多少
很多的車子 都加了利潤價 好車子 一般是熟人 能便宜5萬左右 會按10% 左右拍價
B. 一些汽車報價只有指導價，實際價格和指導價一樣嗎
這個問題我覺得需要給大家科普一下了。因為也有很多人去買車的時候，聽了銷售說的各種價格、稅費，也是一臉懵的，也經常有朋友跑我這兒來問：「我花XX錢買了一台XX車，能不能幫我看看我有沒有花冤枉錢啊」。
這篇文章主要分為以下幾個部分：
- 指導價和落地價的關系；
- 4S店為什麼不能明碼標價？
- 為什麼銷售想方設法地想讓你去店裡呢？
- 4S店還有哪些你看不到的貓膩？
汽車圈有句話是「指導價從來沒有過指導意義」，這里所謂的指導價只不過是廠家給出的一個定價，實際的價格還會根據經銷商規模不同、區域政策不同等等有所差異。
舉個例子，像大眾品牌的車型，實際裸車價一般都是比指導價便宜的，而這個優惠幅度，不同4S店、不同地區、不同時間是完全不同的，我之前帶朋友去看邁騰，當時正好趕上國五車型清庫存，邁騰330TSI的優惠幅度最高能到5萬，本來指導價20多萬的車，現在裸車價只需要16萬。
同時，去店裡也是一種篩選客戶的方法，既然去店裡看車了，基本上是有意向購車的，而那些只打電話的，很可能就是為了詢價。
所以，去店裡看車，也算是對銷售工作的一種尊重吧，畢竟人家就是靠這個吃飯的，電話里說了半天，最後你卻對人家愛答不理，對銷售也是一種損失，對吧？
寫到這里感覺篇幅有點兒長了，哈哈哈哈！
簡單來說吧，去4S店實際購車，你最終花的錢裡面，有一部分是本沒有必要的，像貸款服務費、上牌服務費、保險服務費等等。
但是現在來看，整個市場上，這些費用依然是存在的，那我也不能說啥，說到底，我也沒辦法，因為我買車的時候，這些費用該花還是得花，也算是一種行業亂象吧。
C. 汽車參考價和指導價是什麼
汽車指導價是隨著汽車專賣店發展起來的。早在兩年之前，那時的汽車廠家指導價基本就是市場零售價，車市的火爆，讓廠家很容易就能控制經銷商的價格。但是，隨著車市冷清，一些產量大的汽車企業開始失去了對經銷商價格的控制，艱巨的銷售任務讓這些大企業對經銷商的優惠行為睜一隻眼，閉一隻眼，以致鬧出新的廠家指導價仍然比原來市場實際售價高的笑話。幾乎所有的企業都在低迷的市場面前低下了頭，汽車指導價格變得名存實亡。
參考價格是對買方具有參考作用的價格。
參考價格具有如下三層含義：
(1)交易一方所展示的不是嚴格意義上的報價，而只是供對方參考;
(2)國際市場上各種刊物或批發價格統計表中公布的價格;
(3)某商品以往的交易價格也只是一種參考價格。參考價格既能幫助買方據此確定購買何種商品，又能指示企業進行購銷時的價格意向。但它本身通常是以往的交易價格，僅對買方具有一定的參考作用，不能直接用作現行的交易價格。
(3)汽車拿車價和指導價擴展閱讀
價格是商品同貨幣交換時單位商品量貨幣的多少（比例的指數，這種說法是錯誤的，指數是多種商品才有的，無量綱），或者說，價格是價值的（貨幣刪除，價值本身是用貨幣表示的）表現。價格是商品的交換價值在流通過程中所取得的轉化形式。在經濟學及營商的過程中，價格是一項以貨幣為表現形式，為商品、服務及資產所訂立的價值數字。在微觀經濟學之中，資源在需求和供應者之間重新分配的過程中，價格是重要的變數之一。
在現代市場經濟學中，價格是由供給與需求之間的互相影響、平衡產生的；在古典經濟學以及馬克思主義經濟學中，價格是對商品的內在價值的外在體現。 事實上，這兩種說法辯證地存在，共同在生產活動中起作用。
參考資料網路 價格
D. 汽車報價 和指導價 為什麼差很多
因為有些車銷售火爆、有些車銷售冷清。 需求大的自然要加價提車，就會比指導價高，需求小的，不好賣的只有低於指導價銷售。
1）生產廠家在汽車出廠的時候，向銷售商規定的一個銷售價格，一般情況下銷售的汽車價格只能比這個低。
2）汽車指導價是隨著汽車專賣店發展起來的。早在兩年之前，那時的汽車廠家指導價基本就是市場零售價，車市的火爆，讓廠家很容易就能控制經銷商的價格。但是，隨著車市冷清，一些產量大的汽車企業開始失去了對經銷商價格的控制，艱巨的銷售任務讓這些大企業對經銷商的優惠行為睜一隻眼，閉一隻眼，以致鬧出新的廠家指導價仍然比原來市場實際售價高的笑話。幾乎所有的企業都在低迷的市場面前低下了頭，汽車指導價格變得名存實亡。
E. 買車說的市場價跟指導價有什麼區別
區別如下：
1、汽車的指導價由汽車廠商給出，也就是官方價格。汽車的市場價也就是實際交易價格，一般由4S店和顧客達成。
2、4S店為了自己的銷售，可以推出自己的優惠措施。有時候顧客也可以進行議價，比如要個優惠，有時候車子比較暢銷，顧客還需要加價提車，然後雙方達成一個價格。
3、但一般這個價格和指導價不會相差太遠，否則官方又要干涉4S店影響自己的銷售策略了。
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汽車指導價：
1、汽車指導價是隨著汽車專賣店發展起來的。早在兩年之前，那時的汽車廠家指導價基本就是市場零售價，車市的火爆，讓廠家很容易就能控制經銷商的價格。
2、但是，隨著車市冷清，一些產量大的汽車企業開始失去了對經銷商價格的控制，艱巨的銷售任務讓這些大企業對經銷商的優惠行為睜一隻眼，閉一隻眼，以致鬧出新的廠家指導價仍然比原來市場實際售價高的笑話。
3、幾乎所有的企業都在低迷的市場面前低下了頭，汽車指導價格變得名存實亡。
F. 汽車參考價和指導價有什麼區別
汽車參考價比指導價格低，指導價是廠家標的價。買汽車按這參考價格比較合適，實際上的成交價就是和參考價出入不。
指導價比是指廠家定的價格，原則上要求4S店全部按指導價賣，裡麵包括除了成本以外的廠家的利潤。
參考價是網路上的汽車網站經過綜合各家經銷商的報價後給出的買汽車的參考價，汽車網站的意思是賣這個價格比較合理。
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行駛過程故障問題居前
新車購買後，用戶反映最多的問題有哪些？知名汽車互聯網平台——汽車之家近日聯合多家機構針對新車進行了一項質量口碑調查。該調查覆蓋15507款車型，通過站內簡訊邀請符合條件的車主填寫網上表單的方式，共收集合格樣本38813個。
此次調查結果顯示，對於擁車期2－12個月的新車，消費者遇到產品質量問題最多的環節是行駛過程，即換擋、轉向及剎車性故障等。新車行駛過程百車故障數（PPH）為71，包含異響、使用不便等問題。百車故障數值越小，代表質量越好。
同時車輛外觀及內飾類質量問題也不容忽視，車身外觀百車故障數是43，這方面的問題包括車輛前門、後門、車窗等。排第三名的是內飾，百車故障數為35。
常見問題涉及中控台、杯架、地毯等。汽車之家的研究人員表示，雖然這種小故障不影響消費者車輛正常使用，但會對駕車者帶來煩擾，並會帶來一定程度的駕駛安全隱患。
微型車省錢，但不一定省心
價格經濟實惠的微型車近年來吸引了一批忠實用戶，不過此次質量口碑統計結果顯示，雖然微型車是均價較低的乘用車，但其百車故障數為506，在各車型中最高。排在其後的分別是MPV和小型車，這三款車的百車故障數位居新車故障數的前三位；排在其後的分別是緊湊型車、SUV和中型車，其故障數差別不大。
同時從價格方面看，此項調查顯示，低於10萬元的車型質量問題最多，10萬元至25萬元價格區間的車型，問題相對較多。25萬元以上的車型則質量問題差別不明顯。看起來，低價位車還有待進一步在質量上繼續提升。
故障發生率存區域差異
從汽車之家質量口碑數據結果來看，如果按照國別統計，不同國家的汽車品牌也表現出不同特點，其中瑞典、日本、韓國、德國等新車百車故障數最少。
國產品牌車輛故障數在整體排序中仍相對較高，不過相關專家指出，國產汽車品牌近年來一直在不斷進步，近5年來，主要整車企業建立了比較完整的技術研發體系，水平大幅提升，產品類型逐步增多，整車質量在不斷提高。
值得注意的是，此次調查顯示，從整體汽車故障發生率來看，呈現出由東部沿海地區到西部地區「階梯式」遞增現象，即城市經濟活躍度越低，汽車故障發生率越高。而一線城市或經濟發達的省份車輛質量表現普遍較好，如北京、上海、江蘇等。
分析人士認為，當前汽車質量問題已成為消費者經常遇到且非常關心的問題，良好的投訴渠道是解決問題的保障，同時嚴明的法規才是消費者保護自己權益的有力武器。今後相關方面應繼續推動汽車「三包」政策的完善，進一步讓用戶汽車消費的切身權益得到保障。