重汽豪沃混凝土攪拌車tg5

❶ 重汽豪沃十方混凝土攪拌車提車單價

43-45萬 大品牌的如中聯和三一就是這個價位
便宜一些的在38或39萬

❷ 混凝土攪拌車的用途是怎樣的

一、 工作原理及結構特點

混凝土攪拌運輸車（以下簡稱攪拌車）由底盤和上裝部分兩大總成組成。上裝部分由攪拌筒、副車架、進出料裝置、操縱系統、液壓系統、電氣系統、供水系統及護欄等組成。具體結構見下圖所示：

（一） 工作原理
利用內置的葉片不斷的對混凝土進行強制攪動，使它在一定的時間內（最長不超過90分鍾）不產生凝固現象，從而使攪拌運輸車到達工地後還能滿足使用要求。
（二）結構特點
1. 攪拌筒
攪拌筒是整個攪拌運輸車的關鍵部件，作為存儲混凝土的容器，對防止其固化、離析起著決定性的作用。它由拌筒體、托輪等組成。
筒體由前錐段、後錐段、圓柱段、封頭、葉片、進料小錐、滾道等組焊而成。前端與減速機連接在一起，後部通過托輪支撐在副車架上。托輪起支撐滾筒體的作用，由支座、軸承座、軸、軸承等組成。
攪拌筒體採用高強度鋼板及葉片採用高強度細晶粒合金鋼（其耐磨能力為Q345的1.6倍）製作而成，具有更高的耐磨性。封頭整體一次旋壓成形，與加強板焊接後具有足夠的剛度與強度。
進料小錐直接影響到整車的進料速度，速度太快，會產生離析現象，而進料速度太慢，又影響工作效率。因此，進料小錐設計呈漏斗狀，大口徑，進料速度保持在3.2m3/min，可確保順利進料，防止混凝土溢出。
滾道為鍛件，整體鍛造而成。在整個筒體焊完後，再加工外圈，以保證同軸度要求。
經過優化設計的攪拌筒，具有可靠的結構剛度，良好的耐磨性能，流暢地進出料，極低的殘留量，既可攪拌混凝土，又可攪動輸送預拌混凝土，決無出料離析現象，確保了混凝土的勻質性能。
2. 副車架
攪拌車副車架是主要的承重部分，作業時的載荷幾乎都是通過它來支撐，加上在行使中由於路面的顛簸和加、減速形成的沖擊載荷，都對副車架的結構提出很高的要求。
整個副車架由主梁、前台支撐架、後台支撐架組成。
主梁採用整體箱型結構梁，從根本上增強了它的抗扭、抗折、抗拉性能，保證了剛性要求，在兩根主梁之間加裝輔助橫梁，調整主梁各段的剛性，讓載荷在副車架整個長度上更均勻的分布。
在行使過程中不可避免會遇到特殊情況而採取緊急制動，由此所帶來的慣性力是非常大的，加上攪拌筒本身有一定的傾角，所以副車架前台承受的載荷相對來說要大得多，而這一部分載荷主要加在聯接減速機與前支撐座的六個螺栓上，為防止螺栓發生被剪斷而釀成事故，在前支撐台加裝止推擋塊，使螺栓不受到剪切力的影響，確保車輛運行中的安全。
為滿足攪拌車的填充率，攪拌筒還要滿足一定的傾角要求。攪拌筒、減速機和前台支撐架在裝配後已經固連為一體，由於製造的誤差有可能後台支撐架在裝配後滿足不了傾角的要求，無法對攪拌筒產生有效的支撐。這時整個結構就相當於一個懸臂梁。這對於減速機來說會產生很大的扭轉力矩。為防止由此給減速機帶來的危害，支重滾輪在後台支撐架上的安裝位置可以調節。而且在裝配調試完成後，加裝固定擋塊，防止由於螺栓松動引起支重輪偏移。
3. 進出料裝置
進出料裝置由進料斗、出料斗、主卸料槽、副卸料槽、支架、鎖緊架等組成，是攪拌車的重要組成部分，直接影響到進出料的速度和質量。
進、出料斗通過支架和副車架的後台支撐架相連。出料斗及主卸料槽內加有襯板，襯板採用高強度細晶粒合金鋼，其耐磨能力為Q345A(原16Mn)的1.6倍，
大幅度的提高了耐磨性。
主卸料槽能使混凝土朝所要求的方向卸出，副卸料槽起延長主卸料槽的長度的作用。需副卸料槽接長卸料時，只需將副卸料槽裝在主卸料槽上即可，非常方便。
鎖緊架裝置在卸料槽不工作時，將主卸料槽鎖定。使用方法：卸料槽不工作時，將其向里一推，便會自動鎖定，掀下鎖柄，即可將卸料槽拉出。
卸料槽控制桿起回轉支撐卸料槽，及調節卸料槽槽口的上下位移的作用，採用肩扛式伸縮套筒的方式調節主料槽卸料時的傾角，定位準確，聯接可靠，操作方便省力。
鎖緊桿將轉至任意一位置的卸料槽鎖定。使用方法：掀下手柄，即可解除鎖定。
4. 操縱系統
操作系統由控制器、聯動軸、軟軸及連桿機構組成，主要控制攪拌筒的轉速及旋轉方向。攪拌車後部兩側各布置一套控制器，左右控制器可以實現聯動，控制器上只有一根操縱桿，接出端分別通過連桿機構連接到變數泵上，通過改變泵上控制柄的角度來調節油泵的流量，實現控制筒體轉動的方向和速度，可以左右移動來控制；同時還有接出端通過軟軸連到發動機的油門上，在需要加大轉速時可上下操縱來控制此操縱桿來實現筒體轉速的提高。
5. 液壓驅動系統
液壓系統是由包括減速機、變數柱塞泵和馬達等所組成的閉式迴路，原理圖如下：
減速機，柱塞泵、液壓馬達選用義大利等公司生產的混凝土攪拌車專用產品，能提供卓越的輸出性能和超長的使用壽命。
系統所使用的液壓油牌號為：Mobile(美孚)—DTE26、Shell(殼牌)—Tellus 68液壓油，在低溫環境應使用Mobile(美孚)—DTE15M。
減速機加註的潤滑油為重載荷車輛齒輪油，牌號GL-5（GB13895-1992）
粘度等級 85W/90（按GB/T14906-1994）；在低溫環境應使用殼牌施倍力（Spirax）ASX潤滑油。
為了滿足最低的啟動溫度（最低極限溫度）要求，必要時請採用預熱系統，當環境溫度低於-5℃時，不論採用何種潤滑油等級，至少預熱10分鍾。
系統具有溫度自動保護裝置。在工作溫度超過65℃時，溫控開關自動打開，冷卻器開始工作，當工作溫度低於60℃時，溫控開關自動關閉，冷卻器則停止工作。
6. 電氣系統
攪拌車的電器系統主要是冷卻風扇控制部分。
冷卻風扇的起停由溫度開關自動控制，溫度高於65度時風扇啟動，低於60度時風扇停止。溫度開關位於冷卻器上，繼電器與保險片在蓄電池旁電源繼電器盒內。
7. 供水系統
供水系統由壓力水箱、水槍、水管、閥等組成。水箱的容積約為550升，採用氣壓供水。主要作用是在裝完料後沖洗料斗及出料完畢後沖洗拌筒、卸料槽，防止混凝土粘結。在溫度低於零攝氏度時，沖洗完畢後，應排盡水箱、水管內的存水，防止凍結。
二、主要技術參數及性能
（一）、CSC5250GJBA攪拌車
1. 整車性能
攪拌容積：8 m3
攪拌筒傾角：13.5°
幾何容積：13.79m3
填充率：58.01%
進料速度：≥3 m3 /min
出料速度：≥2 m3/min
出料殘余率：<0.7%
塌落度范圍：40～230 mm
2、東風底盤參數（根據用戶的需求也可選用：解放、重汽、歐曼等底盤）
汽車底盤型號： EQ3251GJB－DZ36
發動機型號：YC6M320－20
額定功率： 236／2100（kW/rpm）
最大扭矩： 1380／1400－1600（N.m/rpm）
軸距： 3650＋1350
底盤整備質量：8550kg
取力器（PTO）： 45kgf.m
（二）、CSC5251GJBA1攪拌車
1．整車性能
攪拌容積：9 m3
攪拌筒傾角：12°
幾何容積：15.58m3
填充率：57.8%
進料速度：≥3 m3 /min
出料速度：≥2 m3/min
出料殘余率：<0.7%
塌落度范圍：40～230 mm
2、東風底盤參數（根據用戶的需求也可選用：解放、重汽、歐曼等底盤）
汽車底盤型號： DFL3250A1
發動機型號：L340 20 或 C325
額定功率：250kW 或 239kW
最大扭矩： 1350 或 1125（N.m）
軸距： 3650＋1350
底盤整備質量：約8680kg
（三）、CSC5251GJBA2攪拌車
2. 整車性能
攪拌容積：10 m3
攪拌筒傾角：11.5°
幾何容積：17.03m3
填充率：58.7%
進料速度：≥3 m3 /min
出料速度：≥2 m3/min
出料殘余率：<0.7%
塌落度范圍：40～230 mm
2、東風底盤參數（根據用戶的需求也可選用：解放、重汽、歐曼等底盤）
汽車底盤型號： DFL3250A1
發動機型號：L340 20
額定功率：250kW
最大扭矩： 1350 （N.m）
軸距： 3650＋1350
底盤整備質量：約8680kg
（四）、CSC5251GJBA3攪拌車
3. 整車性能
攪動容積：12m3
攪拌筒傾角：10°
幾何容積：20.11m3
填充率：57.8%
進料速度：≥3 m3 /min
出料速度：≥2 m3/min
出料殘余率：<0.7%
塌落度范圍：40～230 mm
2、東風底盤參數（根據用戶的需求也可選用：解放、重汽、歐曼等底盤）
汽車底盤型號： DFL5251GJBA1
發動機型號：東風雷諾dCi375-30
額定功率：276kW
最大扭矩： 1700/1300 （N.m/r.p.m）
軸距： 4000＋1350
底盤整備質量：約9400kg
註：1、汽車底盤根據用戶的需求可選用：東風、解放、重汽、歐曼等專用底盤
2、設計過程中保證我們的攪拌運輸車適應不同層次的客戶，全面滿足人們安全、舒適和快捷的運輸需要。
三、產品主要特點
為了能充分發揮攪拌車的性能和特點，有效地保障安全，延長使用壽命，用戶應充分了解攪拌車的特點。
1、拌筒的大容積設計，使其具有較大的裝料空間和攪拌空間。
2、較低的重心，使得整車行駛時具有更高的穩定性。
3、緊湊的閉式液壓迴路系統，提高了工作效率。
4、溫控開關能保證液壓系統的溫度始終不高於65℃。
5、副車架採用箱形結構，增加了整車的抗扭性能。
6、進料斗與擺動出料溜槽均加有耐磨襯板，提高了使用壽命。
7、攪拌筒的滾圈採用整體鍛造而成。
8、對葉片的形狀、布局及其在拌筒內的位置進行了專門的設計，使勻質性好、進出料速度快、出料殘余率低。
9、使用放油管可以方便的更換液壓系統中的油液，不會污染環境。
10、左、右側及駕駛室內均裝有拌筒操縱手柄，操作輕松靈便。
11、採用特殊材料製作的攪拌筒殼體及葉片，具有更高的耐磨性。
四、操作規程
1. 出車前的作業檢查：
檢查時如發現異常現象，應找出原因並排除之。
檢查部位：
l 發動機起動前
減速機、柱塞泵潤滑油有無滲漏
拌筒操縱裝置的操作手柄應置於空檔位置。
注意：如拌筒和發動機同時起動旋轉，則有可能發生危險。務必注意！
l 發動機預熱時

變數泵
是否有異常聲音

減速機
是否有異常聲音

操作位置
（發動機預熱後）拌筒的進料回轉和出料回轉是否正常，能否正常地進行工作回轉。

駕駛室內
鎖緊桿是否鎖緊

注意：檢查時，切忌用手碰觸機器的轉動部分。並注意勿使衣服被機器捲入。
2. 上裝部份的操作方法：
攪拌車的「攪拌」、「停止」、 「出料」、 「加速」 及「鎖定解除」等動作，都在兩根操作手柄上來完成。在汽車後部左右兩側均能操作。
l 操縱手柄的換檔
l 操作手柄的「攪拌」、「攪動」、「停止」、「出料」、「高速」等一系列變換位置已在下圖中標出。操縱時請參照此圖變換手柄位置。
l 無論是將操作手柄從「攪拌」撥至「出料」，還是從「出料」撥至「攪拌」，皆應使其在「停止」位置稍作停留，然後方可撥至下一個操作位置。

l 進料前應檢查拌筒內是否有積水。如有過多積水，應將其排出。
現將操作手柄的操作方法介紹如下：
(1) 預拌混凝土的進料攪拌
在發動機怠速的情況下，將進出料控制手柄撥至「攪拌」或「攪動」的位置。油門控制手柄可適當上抬，提高發動機轉速，使拌筒轉速增加。
(2) 預拌混凝土的攪動與攪拌車行駛
將進出料控制手柄撥至「攪動」位置；攪拌車行駛前，須鎖定駕駛室內的防逆手柄。
(3) 鎖定解除
在駕駛室內將推拉軟軸的操作手柄從定位塊的槽中推出，即可使鎖定解除。
(4) 預拌混凝土的出料
將進出料控制手柄撥至「出料」的位置，根據實際情況決定是否提高發動機轉速，以提高出料速度。
(5) 拌筒的停轉
將進出料控制手柄撥至「停止」位置。
3. 安全鎖定機構與使用方法：
安全鎖定機構的作用，是防止裝載預拌混凝土的拌筒，在攪拌車行駛時，因操縱手柄被樹枝或其它障礙物鉤住而作出料旋轉。
注意：如行駛時，誤將混凝土排出，則對於行人，後面的車輛以及反方向行駛的車輛，均極危險！
使用方法：
安全鎖定的操作：
必須將操作手柄固定在攪動位置，將駕駛室內推拉軟軸操作手柄卡在定位塊的槽中即可。
安全鎖定的解除方法：
混凝土出料前，將駕駛室內推拉軟軸操作手柄從定位塊的槽中推出即可解除鎖定。
4. 發動機的慢轉速度：
將混凝土加入拌筒，使拌筒處於旋轉狀態，發動機轉速應控制在500～550轉/分。否則
在發動機低速轉動的場合，使裝有預拌混凝土的拌筒運轉，往往易導致發動機熄火，且易損傷離合器、軸承（離合器變速箱）等。
5. 如何用攪拌車拌制混凝土：
如不藉助於攪拌站，而直接用攪拌車攪拌混凝土（濕拌），則請按下述步驟進行：
（1） 進料
l 先注入總用水量2/3的水；
l 接下來，將1/2的粗骨料、1/2的砂、全部的水泥順次送入拌筒，隨後，再將餘下的1/2的砂送入；
l 最後，將餘下的1/2的粗骨料和1/3的水送入。
（2） 拌筒轉速及攪拌時間
l 進料時拌筒的轉速：6～10轉/分
l 攪拌時拌筒的轉速：6～10轉/分
l 攪拌時間：進料後起10～16分鍾
（3） 攪動·出料
l 攪拌完畢後的攪動和出料。
（4） 注意
l 投料時，切忌只投水泥。
l 上述方法僅是一例。由於具體的拌制方法隨混凝土種類的不同而有所不同，因此，請根據試拌等的結果，來決定實際採用的方法和數值。
l 在乾旱地區，需長途運送預拌混凝土時，為保證混凝土的質量，水是在運送至目的地後再加註攪拌的，所以拌車要有大容量水箱才能滿足要求。
6. 如欲使攪拌車正常工作、延長使用壽命，務請遵守下列各款：
（1） 在駕駛室內操縱操作手柄時，請勿踩踏加速踏板。
（2） 攪拌車行駛時，操作手柄應置於「攪動」檔內，駕駛室內的防逆手柄亦應加以鎖定。如操作手柄仍置於「進料、攪拌」檔內，則會降低預拌混凝土的質量，影響攪拌車的行駛性能。
（3） 攪拌車開始工作前，發動機應空轉預熱。
（4） 扳動操作手柄時，切勿用力過猛。
7. 行駛前的安全准備工作：
車輛行駛前，應做好下列准備工作：
（1）
將操作手柄扳至「攪動」位置，使拌筒以攪動速度回轉。
（2）將駕駛室內推拉軟軸操作手柄卡在定位塊的槽中鎖定。
（3）
檢查卸料槽鎖柄是否扣牢。
8. 混凝土攪拌運輸車對預拌混凝土的輸送流程圖：
（1） 任何預拌混凝土在未添加緩凝劑的情況下，都在1小時左右進入初凝狀態，這時再進行混凝土澆注施工將影響混凝土的工程質量。因此攪拌車運送預拌混凝土有其時間控制的輸送半徑。一般控制在1小時以內。從出料到卸料完畢的最長時間為90分鍾，且攪拌筒總轉數不大於300轉。
如嫌原有的卸料槽不夠長，需另外接長時，請用支柱將接長部分撐住。
（2） 混凝土出料完畢後，應迅速對拌筒內部進行沖洗。
注意：如不及時沖洗，不僅會造成拌筒內混凝土的粘結，使裝載量減少，進料不暢，還會給機構帶來故障，是事故的誘發因素。務必注意！
（3） 空車行駛時，拌筒應以與攪動行駛同樣的轉速回轉。
注意：攪拌車行駛時，如攪拌停止回轉，則拌筒滾道與拌筒托輪上會產生壓痕，並發生異常雜訊。因此，務請注意。
8. 供水系統使用操作：

u 開啟供水裝置的氣壓開關；
u 用水槍沖洗時，請開啟閥門④；
u 沖洗進料斗、出料斗、葉片時，請開啟閥門②、③；
u 加水或排水時請開閥門①；
u 關閉供水裝置的氣壓開關，即可向水箱內加水。

❸ 歐曼與HOWO混凝土攪拌車對比！

各有所長，歐曼裝配濰柴，和康明斯發動機，豪沃選用自家生產的重汽發動機，濰柴不省油這是都知道的，康明斯個人覺得動力不行，重汽的整體不錯，油耗相對較低，就是偶爾有小毛病（國產車的通病吧）如果是我買，我首先考慮豪沃，北京這邊豪沃的自卸車和混凝土車比北京生產的歐曼還要多，

❹ 混凝土攪拌車有些什麼底盤，哪種好一點

攪拌車底盤品牌有很多，市場上常見的幾款底盤有重汽豪沃、福田歐曼、陝汽德龍和紅岩傑獅。
至於哪一種好具體得看自己個人的喜好，每款底盤都有他自己的優勢。
重汽豪沃：採用自主研發重汽發動機，有340馬力和380馬力可以選擇，他的優勢是駕駛室舒適度高。很多個人司機都會選擇重汽豪沃
福田歐曼：德國賓士合資品牌，發動機主要以康明斯為主，適用於城市道路，省油，舒適度適中。
陝汽德龍：濰柴發動機，動力強勁，適用於山區，路況較差的道路，有個小缺陷，電路小毛病比較多。
紅岩傑獅：科索發動機，全系高配，駕駛室發生碰撞會瞬間後移50cm，安全系數高。
每款底盤的價格也都是不一樣的，同等配置方量的情況下整車價格紅岩傑獅＞重汽豪沃＞陝汽德龍＞福田歐曼。

❺ 混凝土攪拌車哪個品牌好

這個沒有一個統一的說法，因為你還沒有確定買多少方量的攪拌車。小方量的一般用大運，東風，大方量的主要有大運，重汽，陝汽，福田，高端車型還有紅岩傑獅，聯合重卡。我們平時所說的品牌就是指上述的底盤品牌。但是攪拌車屬於工程車，工程車又屬於特種車型，所以還有上裝部分組成，也就是罐體這一部分。上裝部分最重要的要看三大液壓件。強烈建議配備進口件，例如義大利PMP，邦飛利減速機，德國ZF減速減。美國伊頓，薩澳，德國力士樂液壓泵，液壓馬達。俗話說「沒有最好的，只有最合適的」一點沒錯，強烈建議找一個專業的銷售經理咨詢。我專業搞攪拌車的，有問題可以直接問我！

❻ 混凝土攪拌車有哪些品牌

一、底盤與發動機的選擇

攪拌車底盤品牌眾多，有重汽豪沃系列、東風系列，福田歐曼系列、陝汽德龍系列、大運系列、躍進系列等等。可根據自己的實際使用情況向專業的銷售經理仔細咨詢。發動機的品牌也有多款選擇：玉柴（小型攪拌罐車首選）、濰柴（中大型攪拌罐車首選）等品牌的發動機。

二、上裝部分建議購買進口三大件：減速機，液壓馬達，液壓泵。

程力集團主要采購德國ZF，義大利PMP以及邦飛利的減速機；液壓馬達液壓泵則配備的是德國力士樂，美國薩澳和伊頓。這部分也是產生價格差距的主要因素。一個小功率的減速機與標准功率減速機的差價在幾千元左右，而市面上一些小公司則會采購一些仿牌，貼牌，甚至回收翻新舊件以次充好則會產生近萬元的差價，所以客戶一定要到大型企業找到專業人士訂購，這樣才有質量保證

❼ 重汽豪瀚J5G攪拌車怎麼樣怎麼樣

重汽系列的攪拌車品牌比較多，有重汽豪沃 ，重汽豪瀚，重汽T5G，重汽汕德卡。
重汽浩瀚算是裡面配置比較低的，最好的是重汽汕德卡。不過價格相差也比較遠，看你自己怎麼選擇