2019年乘用車價格區間分布

Ⅰ 剛剛，乘聯會發布最新銷量數據，19年乘用車共銷售2069萬輛

進入2020年，照例會有上一個月的銷量數據外，19年全年的銷量數據也將公布。而在1月9日，乘聯會率先公布了相關數據。那麼話不多說，直接進入正題。

首先是12月份的銷量數據，零售端數據顯示，2019年12月，狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）零售銷量達到了214.1萬輛，同比下降3.4%，環比增長11.1%。

12月份車型銷量分類：

12月份轎車銷售101.8萬輛，同比下降6.9%，環比增長9.7%。

12月份SUV銷售99.1萬輛，基本與轎車持平，其同比增長2.5%，環比增長12.4%。

12月份MPV銷售13.2萬輛，同比下降15.2%，環比增長13.5%。

從12月份車型類別來看，轎車和SUV仍是市場的主力，但SUV顯然更有爆發力。MPV則仍舊較為小眾，並且同比下降的數據甚至比轎車還要厲害。

12月份車企銷量分類：

車企方面，12月份狹義乘用車零售銷量排名前三的企業是一汽-大眾、上汽大眾和東風日產。至於國產品牌，吉利汽車、長城汽車和長安汽車表現較好。其中吉利以12.7萬輛排名第四、長安汽車以9.1萬輛排名第七，長城汽車則未公布數據，但數據預估月銷約為8.8萬輛，排名位列第八。

新能源方面，19年全年新能源乘用車批發銷售106萬輛，同比增長5.1%。

整體來看，隨著經濟的持續下滑，19年車市也都處於整體下滑的階段。但據乘聯會預測，2020車市將從「谷底」走出，並且目前樂觀判斷是會同比增長1%。那麼在19年，你是否有貢獻一輛呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 2019年乘用車市場現第二年下滑　乘聯會預計2020年實現正增長

?據乘聯會統計，2018年乘用車市場同比下滑3%，2019年全年零售降幅持續擴大，同比下滑8%，乘聯會表示，2019年下半年乘用車市場的增速表現看，消費市場已經築底，稍顯回升態勢，這其中的廠家生產增速、批發銷量增速、零售增速都是企穩回暖。2020年的中國乘用車市場有望實現正增長。

乘聯會分析，2019年的車市艱難主要是部分地區出人意料的搶先國六切換，國五庫存較大導致車市庫存車切換壓力較大。部分車型尤其是自主品牌車型出現國六斷檔，產品序列出現階段性斷層，造成自主品牌的19年上半年同比下降30%的慘象，自主品牌總體市佔份額也出現了近五年的新低，個別月份低於38%。伴隨下半年車市企穩，終端零售緩慢復甦，降幅收窄，經銷商才有喘息之機。

乘聯會預測，車市將從2019年的最慘谷底走出，目前樂觀判斷是1%，這是建立在內外部環境相對穩定，同時在各項支持政策取得良好成效的基礎上，做出的樂觀判斷。????據了解，中國車市自2002年進入高速增長期，駛入快車道，歷經18年的快速增長，積累較高的保有客戶基數，隨著居民收入的不斷增加，脫貧攻堅深入推進，全面建成小康社會的宏偉目標即將實現，人民對美好生活的嚮往成為新奮斗目標，汽車市場新消費群體結構也發生了新變化，換購需求日趨增加，產品技術迭代日益加快，交通路網建設日漸成熟，這些都是支撐車市持續健康發展的基石。

乘聯會針對有車群體的換車特徵做過分析，根據交易數據得到的判斷是，新車車主平均更新車輛的周期是5年多，8年更新的屬於相對延遲狀態，而10年更新屬於達到美國等發達國家的水平。

據悉，如果按照5年使用周期的均值估算，2020年在2100萬輛車里，應該有2000萬輛是更新車輛，增換購佔比超95%，僅100萬台新購；如果按照8年使用周期估算，2020年裡應該有1366萬輛是更新車輛，增換購佔比超65%，僅有640萬台是新購或增購；如果按照10年使用周期估算，應該是有1133萬輛是更新車輛，增換購佔比超55%，有1000萬新購增購用戶。因此，即使受年齡結構的變化影響，存在年輕群體人口不足等壓力，但8年換購的支撐力依然強大。

中美貿易戰得到階段性的緩解，2020年中國經濟發生更劇烈的黑天鵝事件的概率降低。全面實現2020年中國經濟發展目標必須要靠刺激內需、鼓勵高效合理投資，因此激勵車市發展的體制機制障礙和消費信心不足等問題都會得到緩解。

乘聯會預計，中國車市2020年在乘用車千人保有量174台的較低基礎上，在前期積累的大量換購群體的有利條件下，在中國汽車流通協會的二手車交易改善的建議推動下，在全國乘用車廠家努力實現高質量增長的願望下，2020年的中國乘用車市場有望實現正增長。

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Ⅲ 2068萬輛！汽車全年銷量出爐，2019年很「南」

剛剛過去的2019年，充斥了太多哀鴻、悲嘆。業績滑坡、裁員、破產傳聞等在業內屢見不鮮，一次次喚起人們的焦慮和不安。車叔記得，乘聯會秘書長崔東樹曾在一次媒體溝通會上表示：今年以來，每月最終銷量數據總是比乘聯會預測的數據一低再低，總是會有新的主客觀因素，制約車市銷量回暖。

另外，乘聯會還認為，2020年的外部環境會更加改善，目前來看，出現中美貿易戰等黑天鵝事件的概率降低。參考國家在前段時間放出的一系列政策暖風，2020年車市將「在前期積累的大量換購群體的有利條件下，結合全國乘用車廠家努力實現高質量增長的願望，有望實現正增長」。

車叔結語

汽車人想必受夠了2019年的車市「寒冬」，守得雲開見月明。新年伊始，參考行業協會及權威專家的分析，車叔相信2020年，車市的「春天」一定會到來！

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Ⅳ 2019汽車網的報價大全

19年報價已經過時了，不如看下20年的，年年汽車網，一個以客戶為需求的汽車網，涵蓋了汽車行業類最好的汽車媒體，汽車詢價就來年年汽車網，一個為客戶想的媒體。

Ⅳ 2019乘用車市場解讀：德系SUV暴漲5成，豪華車份額首破10%

隨著乘聯會數據的出爐，2019年全年汽車市場的大體情況已經明朗。總體來看，2019年全年狹義乘用車市場批發量達到2110.69萬輛，同比下滑9.2%；零售銷量達到2070.24萬輛，同比下滑7.4%，市場終端情況略好於廠家的出貨量。

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除此之外，以自主、主流合資、豪華車統計口徑來看，除了自主的繼續走弱，主流合資品牌的持續分化，也僅僅只有豪華車市場保持一片生機盎然。的確，2018-2019年車市淡季的兩年，豪華車市場銷量不斷走高，市場份額從2017年的7.4%持續上漲至2018年的8.8%和2019年的10.7%，也讓豪華車首次突破10%的市場份額，且首次邁過200萬輛的銷量水平。

總體來看，整個乘用車市場較為不堪，但作為中國工業重要組成部分的汽車工業，其對中國經濟的意義依然不可估量，殘忍的市場競爭面前，猶如自然界一般優勝劣產，充滿無盡的喜與悲，但也正是因為競爭的存在，才推動中國汽車工業轉型升級，邁向更高階層的挑戰。所以更多時候，每個從業者更應該保持熱情，從暗淡中發現新的機會。

文/杜余鑫

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Ⅵ 10張圖表復盤2019車市

MPV市場格局基本沒有什麼變化，生產資料和商務用途還是主流。二胎帶起來的緊湊型MPV熱潮還沒到一年就消退得無影無蹤。嘉際GM6宋MAX這類家用MPV的天花板就是月銷三四千，市場就這么大，新來者無非是搶了老人的份額罷了。

總結：

10張匯總表格總結了2019年車市的實際情況，不同品牌各有看點也各自喜憂參半。總體而言，2019年車市不算樂觀，對於2020年的車市來說，相信跌幅會進一步縮小，但是能否止跌回升，那就讓我們一起見證2020年車市的風雲變幻吧，2020年的銷量總結文章還會和大家每個月不見不散。

文｜J.J

圖｜網路

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Ⅶ 2019年汽車最新的報價是怎樣的

可到相關網站查詢。

汽油

1885年是汽車發明取得決定性突破的一年。當時和戴姆勒在同一工廠的本茨，也在研究汽車。他在1885年幾乎與戴姆勒同時製成了汽油發動機，裝在汽車上，以每小時12公里的速度行駛，獲得成功。這一年，英國的巴特勒也發明了裝有汽油發動機的汽車。此外，義大利的貝爾納也發明了汽車，俄國的普奇洛夫和伏洛波夫兩人發明了裝有內燃機的汽車。

Ⅷ 2019年國內轎車銷量分析： 市場份額同比減少1% 北京賓士領漲

根據蓋世汽車研究院整理的數據，2019年12月，乘用車市場銷量216.7萬輛同比下跌0.8%，1-12月累計銷量2107.8萬輛同比下跌9.3%。轎車市場銷量12月份同比減少1.1%至101.5萬輛，1-12月累計銷量1027.1萬輛同比下跌11.2%。

僅日系同比增長（產銷數據查詢）

朗逸超軒逸，獲得2019年轎車銷量冠軍，12月大眾朗逸家族推出入門級新車啟航，售價9.99-12.29萬元，與新軒逸經典9.98-11.86萬元的售價在同一區間，可以看出朗逸、軒逸競爭將更為激烈。卡羅拉依舊保持第三，與第一、二名差距較大，但換代後的卡羅拉終端依舊沒有優惠，能取得如此成績可見其產品力之強大。

帕薩特累計同比增長9%，進入前十，2018年排名第十的邁騰跌出榜單，2018年10月基於大眾MQB平台打造的帕薩特換代上市，銷量開始回升，後來隨著優惠的逐步增大銷量也逐步增加。

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Ⅸ 車市繼續下行，2019年乘用車銷量同比跌7.4%，MPV市場跌幅最大

日前，乘聯會發布了2019年乘用車產銷數據。數據顯示，2019年全年，狹義乘用車產量為2091.67萬輛，同比下跌9.5%；綜合銷量為2069.76萬輛，同比下跌7.4%。

寫在最後：雖然整體車市不景氣，但有些品牌還是交出了不俗的成績。2019年，傳統強者德系和日系份額均提升2個百分點以上，特別是日系企業，可以說是大獲全勝，銷量增長位居年度前列。另外自主品牌里的頭部企業吉利和長城也有著不錯的成績，銷量下滑的主要還是在一些邊緣品牌和弱勢自主車企。

而2020年中國車市是否能從谷底走出，還是要看外部環境和是否有刺激政策，在小編看來，消費者的消費慾望還在，只是如何讓它釋放是個問題。小編也只能在這里期待一下今年能有個好成績吧，車市實在是「太南了」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。