2015年商務車乘用車市場

① 商用車和乘用車的區別

乘用車概念 用車是在其設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車。乘用車下細分為基本型乘用車（轎車）、多功能車（MPV）、運動型多用途車（SUV）、專用乘用車和交叉型乘用車。 基本乘用車概念 基本型乘用車的概念等同於舊標准中的轎車，但在統計范圍上又不同於轎車，這種區別主要表現在將舊標准轎車中的部分非轎車品種，如GL8、奧德賽、切諾基排除在基本型乘用車外，而原屬於輕型客車中的"准轎車"列入了基本型乘用車統計。由於這些特殊的車型產銷數量不是很大，對於分析基本型乘用車的市場發展趨勢影響不大。 商用車概念 隨著我國汽車工業的發展，商用車（Commercial Vehicle）這個概念越來越被人們所熟識。那麼國際上是如何定義和劃分商用車呢？ 商用車的介紹 客車分類中，按照車身長度、用途和燃料類型進行了分類。由於車身長度是按照米數來細分的，因此統計信息更加詳細，又可以按照舊分類中的大、中、輕型客車的劃分標准進行歸口分類中列出各用途客車，有利於進行細分市場的分析。 貨車是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，其用來牽引或掛車均可。與新分類的客車類似，新分類的貨車含義也小於舊分類中的載貨汽車，對應關系為舊分類載貨汽車=新分類中的貨車+半掛牽引車+貨車非完整車輛。 貨車的細分是按照總質量、用途和燃料類型來細分的。 半掛牽引車是裝備有特殊裝置用於牽引半掛車的商用車輛。 我國加入WTO後，港口運輸量日益增大，為半掛牽引車的發展提供了機遇，近年來，該車型發展很快。在舊分類中，半掛牽引車是列入載貨汽車統計的，沒有單獨列出；其在新分類中是作為商用車的一大類別單獨列出的。 對於半掛牽引車，車輛分類依據的質量是處於行駛狀態中的半掛牽引車的質量，加上半掛車傳遞到牽引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設計裝載質量的和。 客車非完整車輛和貨車非完整車輛分別指客車底盤和貨車底盤。客車非完整車輛按照長度進行細分，貨車非完整車輛按照總質量細分。 商用車分類 根據ISO3833修訂本，未來的國際標准將汽車僅分為兩大類：乘用車和商用車。其中對乘用車的定義為：就其設計和技術特性而言，主要用於運載人員及其行李/或偶爾運載物品，包括駕駛員在內，最多為9座的汽車，它可以牽引掛車。根據這一定義，我們通常所說的轎車、吉普車、某些多用途車輛（即MPV）等都 屬於此范疇。對於商用車，指的是除乘用車以外，主要用於運載人員、貨物、及牽引掛車的汽車；所有的商用車又分為客車和貨車兩大類。 商用車是在設計和技術特徵上是用於運送人員和貨物的汽車，並且可以牽引掛車。從2005年開始，我國汽車行業實行了新的車型統計分類。相對舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。在舊分類中，整車企業外賣的底盤是列入整車統計的，在新分類中將底盤單獨列出，分別為客車非完整車輛（客車底盤）和貨車非完整車輛（貨車底盤）。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。

② 賓士的商務車銷量為什麼一直很慘淡

但與服務普通大眾的乘用車相比，商務車的對象基本都是老闆等更上一層的人物，所以需求就驟然減少。與此同時，在這個領域，還有個更受人歡迎的別克GL8，賓士商務車的市場份額自然被擠壓了。

賓士商務車經銷商們認為這種單向開放開放的模式不公平，市場銷售受到了擠壓，甚至還有倒閉的風險，一家賓士商務車經銷商說到："商務車本身是小眾車，轎車經銷商拿到經營權是加成，不需要建店成本就可以賣車，可以打價格戰。而不允許我們賣轎車，本身就只有兩款車在賣，虧損的狀態讓我們沒法應對價格戰，這不是要逼死我們嗎？"

③ 中國MPV市場主流

最近幾年，隨著轎車的普及，大空間實用的乘用車在中國越來越受到關注。其中SUV和MPV就是兩類頗受歡迎的車型。SUV由於車型眾多，市場已經徹底的火了，概念也談了很多年，相信大家也有點了解，大都是指擁有四驅的高底盤兩廂乘用車。而MPV由於在國內車型依舊不多，所以大家對其認知也相對模糊，但隨著消費者對汽車功能逐漸增多的需求， 其消費前景看好，市場潛力巨大。那麼今天我們就來回顧下中國MPV的發展歷史以及未來發展趨勢。
MPV是指多用途汽車(multi-Purpose Vehicles)，更確切的說，這是一類具有超大車內空間、轎車的舒適性和類似廂式貨車高大外形於一身的兩廂乘用車，而且真正標準的MPV一般提供3排座椅，可供7~8人乘坐。在國內MPV車型的歷史並不長， 雖然早年間也有MPV進入中國，但大都都是非官方的少量進口或者走私渠道進來的，對於這類車型當時往往以「子彈頭」通稱，例如20世紀90年代中期國內可見到的通用雪佛蘭的Lumina、豐田PREVIA大霸王（此後官方定名普瑞維亞）等。但真正開啟並且明確提出MPV概念的時間並不長，從1999年上海通用引入別克GL8後才開始有這種正式的稱呼。同時隨著2002年廣州本田引入奧德賽、江淮汽車引入瑞風，2004年東南汽車又引入菱紳，包括2007年東南汽車又代工生產的克萊斯勒大捷龍，以及此後國產馬自達8，國產MPV市場逐漸進入一片欣欣向榮的狀態。
1999年12月，上海通用推出國內第一款多功能MPV商務車——別克GL8。最初類似別克GL8這類車型並不被國人接受，由於外形方正，消費者容易把這類車型和國內廉價的金杯大麵包車（商用廂型車）聯系再一起，因此其車型形象受到了不小的打擊，而高高的售價讓其難以打開市場。作為第一款國產的MPV商務車，上海通用及時調整了營銷方案，打出了「陸上公務艙」廣告宣傳和產品定位，贊助各類高層會議，終於成功的打開了銷售局面，也成功的在國內開拓高端商務MPV市場。當然別克GL8的火爆並不代表該車型具有很強的競爭力，更大的原因是在於當時國內這類國產車型太少，進口的車型又太貴，導致GL8長期一枝獨秀。此後雖然其它車型陸續跟進，但要麼由於產品本身尺寸不夠，如東南汽車菱紳，；要麼就偏向家用，如廣汽本田的奧德賽換代後就更注重操控和家用；要麼廠家推廣不利，比如東南汽車代工的克萊斯勒大捷龍。
不過隨著時代的發展，高端商務人士對企業的商務用車需求更為明確，諸如造型方正，但舒適性能更為出眾的進口日產貴士、豐田埃爾法都比較受親睞，當然由於這類型高端MPV均為進口車，價格動輒高達60~70萬元，所以銷量相對有限。但這種外表端莊看著低調，內部豪華且大空間的車型顯然比起別克GL8更為實用也更上檔次，也逐漸開始成為MPV的發展趨勢。對於別克GL8來說，這類車型一旦國產，勢必將會終結其一枝獨秀的局面。好消息是，在多功能車方面頗有建樹的東風Honda 再次先人一步將在深圳車展發布三大日系品牌中的第一輛中高端國產MPV車型——Elysion。這款具有超大空間、內部豪華舒適的高端商務MPV，相比別克GL8外形更為低調、端莊、大氣。而融合了「寬享全座艙」以及「Honda駕趣」的核心優勢，能夠同時滿足「駕車人」及「乘車人」多元化需求的Elysion，勢必將引領國內MPV市場一輪新的潮流！

④ 近兩年銷量最好的五款MPV商務車，國產車憑借性價比成為最大贏家

1、五菱宏光S
在MPV商務車大全中，五菱宏光S常居mpv銷量第一名，並在推出了升級版，升級版車型在外觀上更精緻，均做了重新設計；內飾上則用料變化不大，但風格更簡潔；空間上的寬敞依舊是最大特色，與老款保持一致；油耗降低也很明顯，比老款少了0.6L。
總體而言，目標消費群體較樂意接受這樣的改變，五菱宏光S堪稱是4-6萬車中的佼佼者。
2、別克GL8
mpv銷量第一名之後的，便是別克GL8，居mpv商務車銷量排名第二，其全系搭載了2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，最大馬力191匹，最高時速205km/h，均滿足國六標准。
別克GL8作為別克旗下頂級mpv的典範，以其豪華氣派、強勁動力、寬敞舒適的優勢實現批量出口，被東南亞媒體譽為「完美MPV」，更成為了北京申奧、APEC會議等重大外事活動的禮賓用車。
3、寶駿730
寶駿730是上汽通用五菱基於中國家庭日常使用習慣，而定製的一款7座家用車。自推出以來，寶駿730都以性價比著稱，具有空間實用、安全度高、舒適愜意、配置豐富的產品特點。
寶駿730推出了改款車型，包含1.5T CVT時尚型、1.5T CVT旗艦型，針對動力、駕駛平順性及舒適性做了提升；總體銷量較可觀，居mpv銷量排行榜前十名前三。
4、比亞迪宋MAX
宋MAX是比亞迪Dragon Face家族化前臉的首款落地產品，它在過去一年年累積13個月銷量過萬，蟬聯10萬級MPV月銷「十三冠王」，成功收獲「年度MPV」「年度大美7座車」「年度人氣車型」等獎項。
宋MAX推出了升級款車型，共40個版本可選擇，售價在7.9-13萬間。
5、菱智
菱智是東風柳州汽車於2001年推出的中國第一輛自主品牌商務MPV，該車擁有低油耗、高顏值、高耐用性、高可靠性、高安全性等全面均衡的高品質優勢。
不僅暢銷國內，還遠銷東南亞、中東、南美、非洲等地。菱智推出了升級款，提供2座、7座、9座，共22個版本可選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ MPV的市場未來可期！簡評九款廣受歡迎的MPV

相信選擇MPV的消費者都是看中它的7座或者商務功能去的，而相對7座SUV，MPV上車更方便，舒適性也要更強一些，非常適合家庭或者商務用戶。尤其是7-9座非營運小車納入6年免檢的范圍，這將極大地刺激汽車市場，更是讓一些消費者喜上眉梢，奶爸們終於可以放心大膽地入手一台MPV了。

而在這個消費取向性更強的，相對小眾的市場，究竟誰才是最受歡迎的MPV呢，看銷量才是最直接也是最簡單的選擇參考。

據乘聯會發布數據顯示，10月份MPV銷量10.7萬輛，同比下降10.0%，環比增長0.2%；累計銷量84.1萬輛，同比下降25.4%。下面我們來看一下銷量排行榜。

吉利嘉際表現相對不錯，共賣出了3556輛，同比增長14.6%。MPV一般被稱為商務車型，但吉利嘉際這款商務看起來其實沒有太多的"商務"氣息，反而是家庭氣氛很濃的感覺，綜合能力確實超過了大多數國產品牌MPV車型。

這樣來看，你如果想買一輛MPV該買誰，買哪個價位的車是不是心裡有數了？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 乘用車和商用車的分類依據是什麼

新國標的新車分類標准與聯合國歐洲經濟委員會的ECE·R·E3標准一致，因此與國際化完全接軌，其中乘用車是指9座以下、以載客為主的車輛，包括基本乘用車、MPV、SUV、以及除以上三類以外所有乘用車等4類品種；而商用車是指大於9座的客車、載貨車、半掛車、以及客車與載貨車非完整車輛等5類品種。下面具體通過商用車和乘用車的概念來了解一下商用車和乘用車的區別。

商用車和乘用車的區別 商用車分類介紹

乘用車概念

用車是在其設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車。乘用車下細分為基本型乘用車(轎車)、多功能車(MPV)、運動型多用途車(SUV)、專用乘用車和交叉型乘用車。

基本乘用車概念

基本型乘用車的概念等同於舊標准中的轎車，但在統計范圍上又不同於轎車，這種區別主要表現在將舊標准轎車中的部分非轎車品種，如GL8、奧德賽、切諾基排除在基本型乘用車外，而原屬於輕型客車中的'准轎車'列入了基本型乘用車統計。由於這些特殊的車型產銷數量不是很大，對於分析基本型乘用車的市場發展趨勢影響不大。

商用車概念

隨著我國汽車工業的發展，商用車(Commercial Vehicle)這個概念越來越被人們所熟識。那麼國際上是如何定義和劃分商用車呢？

商用車的介紹

客車分類中，按照車身長度、用途和燃料類型進行了分類。由於車身長度是按照米數來細分的，因此統計信息更加詳細，又可以按照舊分類中的大、中、輕型客車的劃分標准進行歸口分類中列出各用途客車，有利於進行細分市場的分析。

貨車是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，其用來牽引或掛車均可。與新分類的客車類似，新分類的貨車含義也小於舊分類中的載貨汽車，對應關系為舊分類載貨汽車=新分類中的貨車+半掛牽引車+貨車非完整車輛。貨車的細分是按照總質量、用途和燃料類型來細分的。

半掛牽引車是裝備有特殊裝置用於牽引半掛車的商用車輛。我國加入WTO後，港口運輸量日益增大，為半掛牽引車的發展提供了機遇，近年來，該車型發展很快。在舊分類中，半掛牽引車是列入載貨汽車統計的，沒有單獨列出；其在新分類中是作為商用車的一大類別單獨列出的。對於半掛牽引車，車輛分類依據的質量是處於行駛狀態中的半掛牽引車的質量，加上半掛車傳遞到牽引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設計裝載質量的和。

客車非完整車輛和貨車非完整車輛分別指客車底盤和貨車底盤。客車非完整車輛按照長度進行細分，貨車非完整車輛按照總質量細分。

⑦ 乘用車和商用車哪個有前景

不知題主是否要問從事乘用車還是從事商用車有前途？
首先，乘用車是以一人或幾人乘用為主的車輛。通俗來講指轎車、SUV，廣義上的乘用車還包括MPV和7座以下小客車，俗稱麵包車。而商用車的范圍很大，除了乘用車，剩下的車輛都叫商用車。如我們常見的大中小型貨車，各類中巴車大巴車，各類民用的特種車輛，都可歸類到商用車。
從銷量來講，乘用車銷量要遠遠大於商用車銷量。具體數據可自行網路。如果單純從就業前景來說，從事乘用車要好過商用車。一是銷售基數大，一般來說收入水平會高一些。另外，乘用車相對來講工作環境好一點。
但也有例外。我曾經在東風旗下一家汽車廠工作過。本廠分乘用車和商用車兩大板塊。在多數時間內，商用車事業部的收入要高於乘用車事業部。

⑧ 乘用車和商務車有什麼區別

乘用車；是指主要用於載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車
商務車；是指除乘用車以外，主要用於運送人員和貨物的汽車

⑨ 商用車領跑，東風公司5月增銷16.6%

東風公司乘用車、商用車板塊5月銷量再次增長。
6月5日，東風汽車集團有限公司發布5月銷量數據，數據顯示，5月累計銷售汽車31.76萬輛，同比增長16.6%，環比增長7.7%。其中乘用車銷量為23.8萬輛，同比增長8.3%，商用車銷量7.96萬輛，同比增長51.7%。
合資、自主協力，乘用車銷量漲8.3%
據乘聯會數據，2020年5月國內汽車零售市場呈現以5.1節為中心的零售較強特徵，隨後的5月下旬逐步降溫。另由於5月放假時間較長，且適合短途自駕，車輛的消費需求得到了很好的釋放。
同時進入5月，各地刺激汽車消費的信號仍在不斷釋放。東風旗下合資、自主車企不同程度獲得了來自地方政府補貼。公開資料顯示，5月14日，武漢宣布凡是購買武漢本地生產、在本地銷售並上牌的新購車用戶，燃油車可享受購車價3%的政府補貼，最高至5,000元，新能源車補貼10,000元/台。5月16日，花都區政府聯手本地企業東風日產、東風啟辰對在花都區購車客戶專屬補貼5,000元。
在多重利好政策的刺激下，數據顯示，東風公司5月乘用車銷量為23.8萬輛，同比增長8.3%。其中，東風日產銷量突破10萬，同比增長10.8%；東風本田銷量7.37萬，同比增長16.9%，東風悅達起亞銷量2.38萬，同比增長5%。
值得注意的是，自2019年李峰調任東風悅達起亞任總經理，並在產品、渠道及營銷方面做出一系列變革之舉，東風悅達起亞在疫後消費市場呈逐步復甦趨勢。據東風悅達起亞介紹，今年5月銷量之中，智跑、傲跑、K3和KX5共4款10萬元以上戰略車型的銷售佔比，已由去年的55%提升至78%。
在自主品牌之中，東風風神5月銷量0.54萬輛，同比增長59.4%；東風風行銷量0.63萬輛，同比增長11.7%；東風啟辰銷量0.91萬輛，同比增長13.1%；東風風光銷量1.1萬輛。東風旗下自主品牌銷量明顯回暖。
近年來，東風自主品牌在國內汽車市場呈下滑趨勢，公開資料顯示，2017年風神、風光、風行及啟辰品牌年累計銷量約為73.5萬輛，2019年累計銷量為49萬輛，2年間終端銷量跌幅超30%。東風顯然也意識到這一問題，在消費升級和「新四化」的驅動下，持續投放新品，推動各品牌向上突破。
在今年4月，東風啟辰全新一代產品啟辰星已投放上市；6月13日，東風風神奕炫GS也將上市。在東風公司看來，新車或有望進一步促進銷量增長。
商用車漲幅超50%
在商用車領域，東風公司處於行業領先地位。
中汽協數據顯示，2019年我國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。在基建投資回升、國Ⅲ汽車淘汰、新能源物流車快速發展，治超加嚴等利好因素促進下，商用車產銷分別完成436萬輛和432.4萬輛，產量同比增長1.9%，銷量下降1.1%。
據中汽協統計分析，2019年東風公司年累計銷售商用車57.1萬輛，市佔率13.2%，位列行業第一；北汽福田、上汽通用五菱、中國一汽及中國重汽分列2-5位，銷量分別為52.7萬輛、41.8萬輛、35.1萬輛和29.6萬輛。
進入2020年，因疫情因素，東風公司商用車板塊遭受較大影響。據東風公司介紹，今年1-5月累計銷售26.64萬輛，與去年同期持平，商業車業務已基本追回疫情造成的損失。數據顯示，東風公司5月銷售商用車7.96萬輛，同比增長51.7%。
其中，東風商用車5月銷售中重卡2.53萬輛，同比增長53%；1-5月累計銷售中重卡8.29萬輛，同比增長1.8%。東風有限5月銷售1.81萬輛，同比增長33%；輕卡作為其主營業務，5月份實現銷售1.65萬輛，同比增長63%。東風柳汽5月銷量1.07萬輛，同比增長96%。東風小康5月銷售微卡1.08萬輛，同比增長42%。
日前，因「地攤經濟」升溫，商用車進入消費者視野，同時五菱汽車股價上漲120%，並引起廣泛關注。東風小康、北汽福田等商用車企也順勢推出「移動地攤車型」進行宣傳。然而在6月5日，小康股份發布聲明表示，公司股票價格於6?月 2?日、6?月 3?日、6?月 4?日連續三個交易日內日收盤價格漲幅偏離值累計達到 20%，屬於股票交易異常波動。並提醒，「地攤經濟」、「小店經濟」相關車型對公司未來營業收入、利潤增長的影響存在不確定性，敬請投資者理性決策。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 商務車近年火爆，國內最受歡迎的商務車是哪幾款

近兩年，隨著二胎政策的開放、乘坐舒適性需求的提升以及新政出台:對7-9座車新車落地前六年，僅需每兩年申請檢驗標志，無需上線檢測;使得MPV車型開始受到更多人的廣泛關注。

1.五菱宏光廠商指導價：4.28-5.88萬元

秋名山神車，MPV銷量榜萬年老大，永遠DI神...這里就不多做介紹

埃爾法

相信隨著越來越多的車企布局MPV,中國MPV市場會有更多更好的車型出現。同時類似埃爾法加價的現象也會消失。市場更健康。