2016Abb三大豪車競爭

㈠ 德系豪車ABB裡面，相對於寶馬賓士，奧迪有什麼優

系豪車ABB裡面，相對於寶馬賓士，奧迪的優勢，個人認為主要還是在於車子的維修保養便利性還有價位方面。

㈡ 世界豪車都有哪些，豪車內部也存在鄙視鏈嗎

富起來的國人，總是割捨不下對ABB（奧迪、寶馬、賓士）三個豪車品牌的執念。除了在華銷量讓其他豪車品牌難以望其項背外。但你知道嗎？同樣是買得起豪車的人，寶馬車主卻會遭遇來自奧迪和賓士車主的鄙視。

沒有什麼能夠撼動中國土豪對賓士寶馬和奧迪的執著

胡潤研究院推出的《2015-2016中國豪華車品牌特性研究白皮書》顯示，作為傳統豪華車「德系三強」，近五年來，奧迪、 寶馬、賓士組成的ABB陣營在中國豪車市場的市場份額幾乎沒有發生變動，始終占據前十豪華車品牌總銷量的約75%。

㈢ 20萬落地abb逼格豪車，怎麼選

20萬落地的abb逼格豪車，個人認為還是奧迪A3相對好一些，車子外形相對不錯，維修保養方面有優勢。

㈣ 35萬左右ABB中選B級中型豪華車選哪個性價比更高點

奧迪A4L 或者豐田凱美瑞2.4 本田雅閣 2.4或者大眾的 具體去看看才知道

㈤ ABB做分析儀的主要競爭對手有哪些

司福梅 GE 德爾格 英思科 川儀 和加拿大的一家

㈥ 中國豪華車格局重塑：超越奧迪賓士，寶馬首次奪冠

在車市寒冬里逆勢增長的一線豪華品牌ABB（奧迪、賓士、寶馬），一直備受關注。盡管2019年的車市受到國五國六標准切換、貿易摩擦等多重因素影響，但ABB在中國市場的成績依然亮眼，基本達到年銷量70萬輛的關口。

近兩年來，無論是在全球市場還是中國市場，ABB之間的競爭都尤為激烈，差距在縮小的同時，競爭格局也發生了變化。2016年賓士超越寶馬重返全球銷量冠軍，此後連續四年賓士依然保持著冠軍的位置。在中國市場，2019年ABB的座次發生了變化，冠軍寶座被寶馬拿下，而這也是寶馬首次在中國豪華車市場奪得的年度冠軍。

座次生變

2019年，賓士與smart品牌在全球合計銷量達245.6萬輛，同比微增0.7%，連續9年刷新年銷量紀錄。其中，梅賽德斯-賓士全球銷量233.96萬輛，同比增長1.3%；寶馬集團（包含寶馬、Mini和勞斯萊斯品牌）銷量為252萬輛，同比增長了1.2%，其中，寶馬品牌全球銷量為216.86萬輛，同比增長2%；奧迪全球銷量則為184.6萬輛，同比增長1.8%。如果只算單一品牌，這是賓士連續四年摘得全球銷量冠軍。

而對於ABB來說，中國市場已成為其最大單一市場。與往年不同的是，寶馬取得了中國市場的冠軍寶座。2019年，寶馬集團（含MINI品牌）在中國市場銷量達72.37萬輛，同比增長13.1%；梅賽德斯-賓士及smart品牌共交付70.21萬輛新車，同比增長4%，奧迪去年在華銷量為69.01萬輛，同比增長了4.1%。

此前多年，奧迪在華一直是單一品牌銷量冠軍，領先於競爭對手主要得益於國產化，直至2018年依然坐在冠軍寶座上，彼時，寶馬的成績還是位居第三。值得注意的是，賓士2019年的銷量較2015年增長了近一倍。從2019年前10月累計銷量來看，賓士在中國市場位居第一，但最終寶馬增速更快。

近幾年來，賓士和寶馬的國產化進程不斷加快，其在產品和戰略方面也在不斷布局。2019年寶馬僅在中國市場就推出了國產全新BMW3系、國產BMWX2、全新BMWX6、BMWX7、BMWX3M等20餘款新品。同時，進入戰略轉型的第二階段，寶馬與長城汽車合資項目光束企業也已正式啟動。賓士則將2019年定為SUV之年，推出GLB、GLE等多款SUV車型。蓋世汽車研究院資深分析師盧晏認為，賓士和寶馬的領先，除了與國產化率提升有關外，還與國內豪華車消費結構的年輕與多樣化有關。隨著越來越多中產階層的崛起，他們對豪華品牌的追求不再單一化，更個性的高端進口車產品也受到了中國消費者的青睞。「在賓士和寶馬產品的銷量構成中，高端進口車系的銷量保持了不錯的增長。」

「從品牌提升來講，進口車也是我們未來重中之重，未來在產品陣容上會加強。」奧迪中國執行副總裁陸逸對第一汽車頻道記者表示，從產品矩陣來說，幾乎每個細分市場都被佔領了，豪華車基本已經布局了四線以上城市，乘用車可能一到五線城市基本上都已經部署，豪華車的競爭也進入了存量競爭，競爭是白熱化的。「2019年三強之間的數量差距沒有說明太大的問題，因為這中間有很多的因素，包括新產品導入時間快慢或者產品退市等，未來豪華車領域的競爭會伸向更加細分的領域。」

特斯拉國產攪動豪華車價格

2019年，伴隨著寶馬的產品大年、賓士產能釋放，加上奧迪的加速變革，豪華車市場落下了帷幕。2020年，面臨更加白熱化的競爭市場和電動化時代的來臨，誰將成為豪華車第一成為一大看點。而從更長遠的角度看，豪華車市場的競爭比拼的是ABB關於未來戰略的布局。

面臨競爭對手的領先，奧迪開始出擊。奧迪新任銷售總監希爾德·沃特曼在美國消費電子展上接受采訪時表示，隨著市場需求在2019年底開始復甦，奧迪計劃奪回被豪華車市場領導者賓士和寶馬搶占的領地。「年輕的產品陣容、強勁的高檔汽車市場和深遠的重組計劃將提振奧迪競爭力，我們想再次出擊，我們需要深刻的變革，我看到公司有扭轉局面的巨大意願，這讓我感到樂觀。」沃特曼表示。目前，奧迪正在重組其管理層，計劃在2025年前將德國員工數量削減15%左右，公司收入增加60億歐元，並跟上汽車市場向電動化和網約車等服務的轉變。

奧迪2020年將在全球范圍推出全新的奧迪品牌形象，為此成立了專門的全球品牌委員會，中國是重要的組成部分。在電動出行領域，2020年奧迪將迎來e-tron車型，2021年奧迪將在中國推出9款新能源車型，其中一半為純電動車型。「面對當下的挑戰，如果我們能同合作夥伴貫徹落實既定策略，我有信心在短期內把奧迪品牌重新帶回到第一名的位置。」奧迪中國總裁武佳碧此前在接受記者采訪時表示。

值得注意的是，去年下半年，奧迪e-tron和賓士EQC都將陸續進入中國市場，寶馬iX3也將於今年加入戰局，豪華車三強爭搶中級SUV市場，在電動車時代還將延續。此外，寶馬和長城合資項目已正式啟動，戴姆勒和吉利打造smart品牌的合資公司不久前也已正式成立，而上汽奧迪項目也正在進展中。

就整個豪華車市場而言，其之所以能夠逆勢上漲，一方面消費升級、豪華車市場還有增長的空間，另一方面很多豪華汽車品牌採取了加配不加價、加配少加價等銷售政策，這在一定程度上維持了豪華車市場的增長。盡管ABB也出現了價格倒掛的現象，而這背後也反映了豪華車市場激烈的競爭。

中國汽車流通協會發布的豪華車市場分析報告顯示，2019年1~11月，豪華車的裸車成交價整體呈起伏趨勢。10月出現下降，11月再次反彈。11月份，新車GP1（註：經銷商進銷差與終端開票價的比值，不包含返利及衍生收入）為正值的豪華車品牌只有雷克薩斯、保時捷。賓士、寶馬、奧迪三強品牌的GP1均為負值，賓士的GP1好於寶馬，寶馬的GP1好於奧迪，三品牌庫存系數在1.0左右；其他豪華車品牌GP1均小於-10%，庫存系數高於1.0。

「價格倒掛是正常現象，隨著關稅降低，豪華車也面臨著成本下降和外部擠壓的情況。目前豪華車價格都比十年前下降了10%左右。」全國乘聯會秘書長崔東樹表示。在汽車行業資深分析師梅松林看來，總體趨勢是豪華車的價格在下降，但大多情況下是通過產品的升級來提供更高的性價比給消費者，而不是簡單地降價。「在低端非豪華車市場，中國產品的價格普遍低於美國市場；中端細分市場，中國的價格接近於美國市場；但在豪華車市場，中國價格還是明顯高於美國市場。除了傳統豪華車品牌間的競爭會進一步驅使價格走低，非常規豪華品牌特斯拉的國產也會打破傳統豪華車細分市場格局，豪華車價格有可能出現較大松動。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 智駕相對論丨「ABB」三大豪華品牌智能車機系統同框測評

本次「智駕相對論」請來三款車，分別為：奧迪Q8、賓士GLB以及寶馬X7，三款車並不屬於同級別產品，所以本次我們並不進行對比測試，主要針對車機系統以及智能輔助駕駛等方面進行單車介紹。
文丨AutoR智駕?YCC
奧迪Q8、賓士GLB、寶馬X7，這三款車是目前「ABB」品牌在細分市場中比較新的產品，但並非同一市場，所以本次我們不做任何對比測試，主要針對車機系統以及智能駕駛輔助系統進行單車介紹。
車型：梅賽德斯-賓士GLB 200 動感型
智駕指數：78（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L1（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標准）
智能互聯配置：MBUX智能人機交互系統
智能駕駛配置：定速巡航，車道偏離預警
GLB是賓士在緊湊級SUV市場的新款產品，因為全新一代GLA還沒有到來，所以目前緊湊級SUV市場賓士的最新產品就是GLB。GLB目前在國內有五座和七座兩種車型，2020款售價：29.28萬元-35.48萬元。這台車是GLB 200 動感型，也就是200的最低配。
這台低配版GLB在車機系統層面表現優秀，無論是自然語音還是AR實景導航表現都很搶眼，不過因為配置原因在智能駕駛輔助系統層面只配有定速巡航，不過操作簡單。
智駕指數：85（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標准）
智能互聯配置：MMI車機系統
智能駕駛配置：全速域自適應巡航、車道保持、並線輔助等
前不久Q7迎來的中期改款，豪華+7座是Q7的代名詞，而Q8則是將運動二字進行了完美詮釋。Q8與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同均來自MLB evo平台，奧迪的設計並沒有走「大」而是向「運動」方向靠攏，尤其是八邊形的中網在配合黑色塗裝，看上去非常的酷。
奧迪Q8在車機系統層面支持觸摸操作並且有震動反饋，界面布局簡單UI設計合理，語音識別率較高。智能駕駛輔助系統層面，操作簡單且實用。
車型：寶馬X7xDrive40i 行政型豪華套裝
智駕指數：87（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標准）
智能駕駛配置：全速域自適應巡航、車道保持、並線輔助等
X7的辨識度非常高，因為車頭是非常典型的寶馬家族設計，尤其是中網，這是目前寶馬SUV家族中尺寸最大的中網了，與中期改款X6不同的是，並沒有採用自發光科技。另外M套件版本的X7在前霧燈位置與豪華版稍有不同，看上去更有氣勢。
寶馬X7在車機系統層面表現出色，不僅支持觸摸操作也可以通過iDrive旋鈕來控制，並且還支持手勢控制。語音層面識別率較高。智能駕駛輔助系統層面操作簡單，當雙手離開方向盤後有燈光顯示，只不過在界面上與中期改款X6相比略有不同，除此之外沒有變化。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 特斯拉終於准備跟ABB開幹了，首款國產化車型降價，30萬內起

在2019年，雖然整個新能源汽車市場開始出現了下滑，但這一市場也已經真正的成為了大勢所趨，事實上，下滑的原因，在於新能源產品更加的被市場化了，因為不同於以往被政策「逼著」買新能源車，現在越來越多非限牌的城市也開始購買新能源產品了，所以即使補貼退坡，技術的瓶頸也同樣存在，但那些思想較為超前的精英車主，還是願意購買那些真正技術領先，價格又有誠意的產品。於是，在這樣的市場環境下，特斯拉終於是准備跟ABB開幹了。

但在30萬這個級別，卻是豪華品牌的入門級別，對於這個價位的用戶來說，顯然更多偏向於傳統的豪華品牌，這對於特斯拉來說的確是一種挑戰。不過，這幾年特斯拉在高端市場的表現，讓其在國內也同樣成為了一個豪華品牌，在人們心目中的認可度也非常高，所以特斯拉的國產化車型的到來，也同樣給傳統豪華品牌帶來了挑戰，那麼對於這兩方陣營，你們更看好誰的表現呢？

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㈨ 一線汽車品牌如賓士寶馬與二線的路虎捷豹等未來的市場競爭的狀態是怎樣的

近年，消費升級導致豪華車市不斷膨脹，車企各出絕招進入火拚狀態。而在2014年，二線豪車品牌的集體發力又在白熱化競爭中加了一味猛葯，除通過價格下探搶奪地盤外，還將目光不約而同的投向國產化。10月21日，奇瑞路虎國產版攬勝極光搶先下線；11月6日，英菲尼迪旗下的入門級豪華轎車Q50正式在襄陽工廠下線；僅僅3天之後，沃爾沃首款國產SUV車型XC60正式上市；此外，一向低調的謳歌也於近日啟了新一輪的品牌造勢，並宣布將在2016年正式實現國產……

即便如此，面對早已被瓜分的市場，對於遲來者來說，還有多大的空間和機會？在市場定位和策略上，哪個品牌略高一籌並率先突圍？此外，二線品牌的不斷湧入是否會打破現有的豪車市場格局？另一向被視為日系高端品牌的雷克薩斯仍未有國產意向，其戰略是否過於保守？未來會否將被其他品牌所超越？

本期蓋世論衡特約GFK汽車研究中國區總經理王祥、威爾森汽車研究中心研究經理陳韶偉、中國汽車流通協會副秘書長蘇暉圍繞此話題展開討論。
論衡之一：ABB產品全線拓展下，二線豪車的市場空間還有多大？

據麥肯錫預測，到2016年中國豪車銷量預計將達到225萬輛，或將取代美國霸主地位成為全球第一；而到2020年，中國豪車銷量則有望達到300萬輛。對於豪車未來市場走向，受訪專家均表示，隨著豪車價格的逐步下探和人民消費水平升級，未來豪車在中國市場仍將保持一個穩定增長的態勢。

雖然市場前景良好，然在目前ABB產品全線拓展覆蓋的格局下，市場留給二線豪華品牌的空間還有多大？另外，二線的融入是否會打破現有的豪華車格局？

王祥指出，雖然目前整個豪車領域基本處於ABB的天下，然而從消費者角度來看，則需要更多車型與品牌的進入。「ABB都是德系車，三者在設計理念思路上是趨同的，隨著汽車消費理念成熟，尤其是第二次購車的消費者，他們對配置、品牌、車型、設計上有更多個性化的需求，豪華車領域內需要有更多元素的融入，這必將導致更多豪車品牌和車型的出現。當然，由於ABB在中國市場強大的品牌力深入人心，市場格局的改變必然是漸進式的。」

陳韶偉則總結道，ABB仍將是豪車市場的主力軍，這主要體現在以下幾個方面：「ABB的產品線已十分完整，二線陣營在產品線上無法與其直接抗爭；其次，ABB在中國市場已佔據了大量的渠道資源，部分ABB的網點甚至已下沉到三四線城市；另外，ABB的國產化程度更高，這意味著它們在同類細分市場的競爭中將有更優惠的價格。」ABB有著眾多得天獨厚的優勢，盡管二線會逐漸侵蝕一線品牌的份額，而一線豪車的份額在未來幾年會呈現逐步流失的狀態，但未來5年後其市場份額依然占據50%以上。"

而蘇暉則表達了不同的觀點，其認為目前中國消費者的「豪車面子」觀念仍舊比較強，而ABB系列已經在中國扎穩腳步，故二線豪車的擴張步伐根本威脅不到一線陣營，「ABB的品牌影響力實在太大，而它們在產品布局上也較為符合我國國情與消費者理念。相較於此，二線才剛剛邁過普及階段，現在只是進入成長期。」蘇暉預測，距離二線豪車陣營成熟期仍有五至六年時間。

二線豪車品牌將面對怎樣的競爭市場？_中國行業研究網
http://www.chinairn.com/news/20141121/140215162.shtml

㈩ ABB電氣的最大競爭對手是

各個領域都有不同的競爭對手，電機、PLC、傳動設備方面是西門子，低壓輸配電方面是施耐德，DCS系統方面是霍尼韋爾、恆河、西門子、施耐德等等，超高壓輸配電方面ABB比較強勢，目前沒有太大的競爭