三傑電動車價位

⑴ 性價比超高的理想ONE，交付量創新高，增程電動真比純電更好

如果說以前的新能源車是離不開政策扶持的"巨嬰"，那如今部分新能源車就是越來越"爭氣"的孩子。不可否認，國家政策確實是對新能源車有所偏向，如新能源車免購置稅、新能源車不限行、新能源車享受補貼等。純電動車、插電混動車享受政策自然不必多說，而增程式電動甚至也享受國家的相應政策，且事實證明，增程式電動不僅沒被邊緣化，甚至還被重視起來。

（理想ONE）

比純電動汽車用起來更自由，且還是一個產品實力不輸奧迪Q7的高性價之選，很顯然，理想ONE很有市場競爭力，且這或許也是理想汽車能憑借它一款車就可在交付量上與擁有多款車型的小鵬和蔚來抗衡的關鍵所在。所以，在筆者看來，雖然三家造車新勢力均是前景廣闊，但從目前的趨勢來看，理想汽車未來的銷量爆發或許會來的更猛烈，且或許憑借理想ONE這一台車趕超蔚來也說不一定。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 張海亮：人人都有機會當電動車王者

文|Karakush

「我們輪數不多，但是錢總是一點點在進來的。」張海亮說，「疫情打亂了節奏，但5、6月份第一筆6個億就來了。」

你看，絕地翻盤，總是始於一點點的。

眼前新勢力此番超寶馬追賓士的市值盛世，或許已經很難讓人想起，僅僅半年以前，2020被認定是團滅年。

天際汽車是這場戰役中最有力的後備力量，資金緊綳，量產延宕，再加上行業也不景氣，盡管從不停歇的新聞稿始終以周更的頻次展示這家企業緊縮而上下求生的倔強，但是一波老員工的集中離職似乎是向外界肯定一個糟糕的意思：這艘船，它在沉。

在張海亮看來，這是當時最主要的負面。不過，焉知非福，「現在都是新的人，算是在上市之前做一輪清理。」

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⑶ 小鵬汽車G3開啟新生活，既取悅她人也取悅自己

小鵬G3在我的眼裡不僅僅是一輛車而已，老實說它的到來其實很大程度上改變我現在對汽車的認識。翻一番資料就知道，世界上最早誕生的並不是燃油車，相反最早誕生的是電動車，只不過在汽車發展的進程中燃油車技術得以迅速崛起，遠遠的把電動車甩在了身後。一方面是由於當時硬體條件的限制，還有相對保守的市場讓電動車一度被歷史塵封起來。幸運的是我們生在一個偉大的時代，當人們意識到傳統能源面臨枯竭、環境承載不堪重負、燃油車技術變得越發難以精進的時候，一個屬於電動車的時代開始悄悄的來臨。國內很長一段時間的「市場換技術」，並沒有讓自主汽車品牌變得多強大，相反汽車寡頭不斷蠶食國內市場，輸出的也僅是老舊的平台技術而已。痛定思痛，國家對新能源汽車寄予了厚望，給予車企極大的財政補貼和配套政策，目的就是要大力發展民族汽車工業，努力實現「彎道超車」。現在看來，除了一大批車企潛心於新能源汽車這個新的增加極，還有不斷涌現的造車新勢力。我的座駕，就是屬於「新勢力三傑」的小鵬汽車。

我堅定的認為，選擇一款車不需要刻意的在乎它是不是來自合資甚至是豪華品牌，只要足夠安全足夠可靠，駕駛起來能夠給到輕松的操控感這就足夠了。與其說買了一輛車，還不說更換了一種生活方式。

2019年已經過去，願新的一年你我共勉，好運連連！！！！

⑷ 廣汽集團有意投資蔚來汽車傳統車企為何爭相入股蔚來

日前，有媒體報道稱，廣汽集團有意投資蔚來汽車，投資金額為10億美元左右，

不過廣汽集團在1月16日的公告中表示，未來公司即使參與，預計會通過子公司以部分自有資金對外募集基金的方式參與投資，預計自有資金及募集基金總額不超過1.5億美元。

對於蔚來而言，缺錢仍然蔚來緊迫需要解決的問題，近半年來，「缺錢」一直是蔚來的主旋律。由於公司仍在虧損，蔚來急需在近期完成新一輪融資。

而據此前相關爆料，除了廣汽之外，吉利和一汽也是蔚來的潛在投資者。三方都瞄上了蔚來，傳統車企開始逐漸認可蔚來的經營模式。

蔚來財報顯示，從2018年Q3至2019年Q3，蔚來凈虧損超過200億元，營收額度還不足虧損額度的一半。蔚來三季凈虧損為25.217億元(約合3.528億美元)，截至2019年9月30日，蔚來汽車持有的現金、現金等價物、限制用途現金和短期投資總額為19.607億元(約合2.743億美元)，而且騰訊9月認購的1億美元可轉債已計算在內。

以此計算，如果今年第一季度蔚來無法完成新一輪融資，公司的現金流恐將在今年第二季度耗盡。

傳統車企爭相入股蔚來，對身處危機的蔚來來說，也同樣是一個重大轉機。這帶來的或許不僅是錢的問題，而是體繫上的支撐將彌補蔚來的天生缺陷。將使得造車新勢力獲得傳統車企的真正支持。

就目前來看，傳統造車企業與新勢力之間的互補，已成為定式。傳統車企已經開始介入到造車新勢力的游戲之中，作為造車新勢力中「頭部三傑」的蔚來、威馬以及小鵬，也多次傳出與傳統車企進行合作的消息。在強大的經營壓力下，未來與傳統大廠開展更多的合作，也並不稀奇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 落幕與新生 | 資本躁動下的汽車圈，造富神話會破滅嗎

「創而富，富而投」，在實現個人財富積累之後，這些造車大佬或早或晚的轉向了投資，因此「造車三傑」早就默默地經營出了屬於自己的LP版圖，小鵬汽車背靠的是阿里；今年6月，騰訊增資蔚來，坐穩蔚來第二大股東；理想汽車選擇美團作為第二大股東。目前，中國的造車新勢力逐步形成了「蔚來—騰訊」、「理想—美團」、「小鵬—阿里」的競爭格局。

因此，在這樣的大格局之下，資本躁動，參與者躁動似乎也不難理解。

在?「新能源股價飆升」與「新能源汽車發展」並行的過程中，「黑馬」也好，「泡沫」也罷，當利好聲四起之際，也是造車新勢力們更需要冷靜前行之時。畢竟，在任何時候，一家偉大的公司並不一定等於一支偉大的股票。

文/封甜甜

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⑹ 才用1年14天，交付量破30000輛，理想ONE真有那麼好

如今新能源車市場越來越火熱，不僅受到了資本市場青睞，而且銷量更是節節攀升；包括理想汽車在內的新勢力造車三傑，今年的狀況都是向好的，這里尤其要說一下理想汽車。雖然大家的銷量都在上升，但理想ONE卻連續數月成為中國新能源SUV銷量第一，這成績的含金量不言而喻。9月底時，理想汽車就宣布交付量突破2萬台，所用時間僅為第一個1萬台的一半；時隔3個月左右，12月18日，理想汽車則宣布累計交付量已突破3萬台，這速度可謂驚人。

理想ONE已蟬聯多月的新能源SUV銷量冠軍，在銷量榜可以說是「以一打十」，既要和純電動SUV競爭，也要和插電混動SUV競爭，更要與各個價位、各個級別的新能源SUV「刀兵相接」。但理想ONE偏偏就脫穎而出，而且銷量還不斷攀升，這也說明理想ONE已受到消費者的認可。目前理想汽車的零售中心還在不斷擴張，產能也繼續上升，相信它的未來市場更是前途無量，值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 日系三傑，哪款性價比最高

性能和穩定性都是伯仲之間，看你喜歡什麼類型的車。三傑天籟確實沒雅閣和凱美瑞銷量好，他的動力、油耗都不如另倆款車型，但舒適度、空間要比那倆要好。至於性價比雅閣稍好一些，凱美瑞有不少地方加價提車不是很厚道。如果你在意銀子就看你喜歡什麼類型的車，天籟空間及舒適度，凱美瑞運動及穩定性，雅閣動力及性能，看你喜歡什麼。