滴滴打車價值鏈

A. 滴滴打車未來幾年的商業模式是怎樣的

其實打計程車本身只是切入點（盡管一開始應該就是盯著這個需求做的），互聯網常常採用這樣的戰略迂迴方式，開出一片地，等著來年再另一頭種下莊稼收割。可能的點：

1.專車服務
這已經在做了，通過計程車打車服務獲取的流量，放到專車上非常合適。

2.同城快遞及類似業務
有那麼多司機跑在路上，有太多可以挖掘的空間，往往一切入就顛覆一個行業。司機可以送人自然可以送快遞，送了快遞又能繼續往下切。

3.數據
遍布全國主要城市的實時交通數據和其他相關數據，這不僅僅是賣給地圖導航公司的問題，往下挖掘又是一堆可能性。

4.汽車相關的其他服務
這么巨大的、有明確場景的入口，只要和汽車聯系起來，從租到賣到服務，都是巨大的機會。

看懂互聯網，就知道他們不是瘋了在撒錢。從這個時代開始，人類社會的很多生意模式都是大開大合的。

B. 滴滴打車現在價值多少

具體分析一下的話，有以下幾點：
1. 每天跑車10小時，最少跑200多公里，一個月7000-8000公里，一年10萬公里，兩年20萬公里，請問你這車跑了20萬公里還能賣幾個錢？賣不賣得掉都是問題。實際算下來，你就是兩年時間白廢，當苦力！2.現在跑滴滴平均每天10個小時能收入300元已經算不錯的了，很多城市日收入300都成問題。每單都要開車1-3公里去接，還要等客，太耽誤時間！去除油費100元，實際收入200元，一個月6000元，扣掉養護費用，一個月也就5000多元。這5000元還沒算車的折舊和保險費用，算完還剩多少？要知道跑出這個成績是一個月30天每天都要開車10小時，這簡直是拿命在拼啊。
3.按照現在規定的車型，全國各地最低需要8-15萬元的車，還有每年保險，保養等等養車的花費。而自家的車跑最多兩三年就得換了，一年的折舊少說都有2-3萬了。
4.現在當地計程車班費一個班也就110元左右，是新車，每個班跑9個小時左右，產值大概400元以上，扣除氣費60和班費110，一共才170元，利潤220元以上，一個月最少賺7000元左右，你再看看自己，花了十幾萬，每天跑十幾個小時，賺得比計程車還少，白帶兩年苦力！
5.投訴罰款。天下奇葩何其多，一天遇不上一個，那麼兩天呢？稍有不慎被投訴，罰款很正常吧。分數不夠高的話還會影響派單量，即使跑到乘客多的地方，派單也可能派到2公里外。至於走到半路取消訂單的，也只能徒呼無奈。
6.如果沒有辦理正規的手續和資格，運輸管理部門可以隨時抓住並罰款，1-3萬不等。
7.如果遇到計程車司機集體憤怒，車被打砸，人被胖揍，都有可能發生。
8.雖說十個小時平均收入有可能達到300元，但是每個城市派單量也差別很大，也許一天下來收入一百多甚至幾十都有可能。而分數不夠高的時候派單量也少，一天接不到幾單很正常。獨自開著一輛車漫無目的的在公路上行駛，似乎在尋找沒有終點的遠方。
9.職業病，頸椎病，吃飯不按時吃不好飯容易得胃病，長期坐在駕駛位上時間長了前列腺也會出問題，當年迎風三尺，如今順風濕鞋。天熱的時候開空調費油，不開空調就是身體硬扛，車里的溫度誰都知道。
10. 私家車開滴滴，屬於非營運資格改變使用方式，出了事故保險是不賠的。

C. 誰了解滴滴打車的商業模式

最主要的模式是壟斷一個行業 抽取的是司機的勞動力 司機需要給20個點平台費用給滴滴

D. 滴滴打車公司靠什麼盈利

很多方面都能盈利，簡單說幾點。首先是抽點，假如一輛順風車扣1塊，全國那麼多順風車得扣多少錢。而且還不僅是順風車，還有專車、快車、租車、代駕。然後是廣告，滴滴有自己的積分商城，商城裡有各種商家優惠信息，你打完車領紅包時候有廣告，無處不在的廣告都是要收費的，後面發展到一定規模就滴滴就變成一個生態圈，吃喝玩樂都融合進來，這又是一個很大的市場。

E. 滴滴打車客服電話多少

滴滴客服熱線

司機客服熱線 +86 400 0000 666，乘客客服熱線 +86 400 0000 999

代駕客服熱線 +86 400 7666 998，其他業務熱線 +86 400 0000 999-9

(5)滴滴打車價值鏈擴展閱讀：

滴滴出行是全球領先的一站式移動出行平台；為5.5億用戶提供計程車、快車、專車、豪華車、順風車、公交、小巴、代駕、企業級、共享單車、共享電單車、共享汽車、外賣等全面的出行和運輸服務，日訂單已達3000萬。在滴滴平台，超過3000萬車主及司機獲得靈活賺取收入的機會。

滴滴出行致力於同城市、計程車行業及社群協作互補，通過智慧交通創新解決全球交通、環保和就業挑戰。滴滴正同越來越多的汽車產業鏈企業建立合作聯盟，攜手打造汽車運營服務平台。

在全球范圍內，滴滴與Grab、Lyft、Ola、Uber、99、Taxify、Careem等七大移動出行企業構建了觸達全球超過80%的人口、覆蓋1000多座城市的合作網路。2018年，滴滴在墨西哥和澳大利亞上線了自有品牌的出行業務，並在日本與軟銀成立合資公司，提供網約計程車服務。滴滴始終致力於提升用戶體驗，創造社會價值，建設開放、高效、可持續的移動出行新生態。

F. 滴滴打車的三個戰略死結

隨著滴滴、優步（Uber中國）的合並，社會輿論把關注焦點迅速從計程車司機遭受的不平等競爭，切到了相反：新滴滴將要成為新的壟斷者!

不過竊以為，可能對程維的力量和夢想，寄託的有些多了。

一、滴滴打車，只是對現有計程車運營模式的優化，而非創新。

計程車原來的運營模式，是車主擁有產權，司機通過租用產權並經過特許行使經營權，乘客租用司機的服務獲得使用權。

這個模式下，主要存在三個問題：

1、由於政府控制計程車的數量，所以造成在高峰期計程車不夠用的情況；

2、由於都市區域越來越大，受視線范圍限制，造成空車在找乘客、乘客在找空車的信息不對稱情況；

3、由於政府開支龐大，對計程車公司的財稅要求，轉嫁到司機身上造成負擔越來越重的情況。

以上3個問題，滴滴對應的解決方案是：

1、高峰時讓私家車介入運營；（代價是違法）

2、通過技術手段匹配；（代價是技術投入）

3、暫時不收取或少收取私家車份子錢。（代價是虧損或降低利潤）

以上解決方案，一目瞭然：政府及其代理人（計程車公司）自己就能實現，只是沒有主動創新的意願。

一旦政府對私家車接入市場予以合法化，計程車公司就可以通過技術投入，一定時期的讓利，具備與滴滴打車同樣的競爭條件。

二、滴滴打車，並沒有建立護城河優勢。

滴滴打車通過4年來的百億美元投入，建立了有史以來第一個BAT合體的強大平台，看起來很是有份量，特別是被業內津津樂道的「出行大數據」。

但我看來，這個大數據的實用價值水份比較大：

1、這些出行數據計程車公司本身通過GPS早就可以收集，未來同樣可以收集；

2、幫滴滴打車做數據收集的核心服務是地圖和支付，所以滴滴打車充其量是BAT的地圖服務和支付服務的數據收集外包商，猶如美團早期的商戶地推BD經理，會有鳥盡弓藏的時候，而且越來越快；

3、滴滴打車消滅競爭對手的過程是，可以賠錢，比競爭對手賠錢更多。所以，只需要靜候下一個願意先賠錢的土壕入場。

下一個願意先賠錢的土壕有木有？有很多，看下一條。

三、滴滴打車，將被看起來利好的網約車合法化拖死。

千呼萬喚，甚至僱傭了原國家交通部道路運輸司出租汽車管理處的副處長張貝來做公關，滴滴打車們終於迎來了網約車合法化的新政。

該歡呼么？

1、網約車合法化規定的出台，實際上是戴上了緊箍咒。如果此前任何野路子都可以冠以「創新」來規避，從此以後任何創新就都可以被「違法」。在圈子裡跳舞的本事，國企比民企更老練。

2、網約車管理繼續按照計程車管理模式，由屬地管理，互聯網公司所謂輕公司的技術成本優勢瞬間消失，相反將背上全國管理幾百個計程車公司的龐大包袱----幾十年來，為什麼沒有計程車公司大規模跨地域做連鎖運營？呵呵~因為比開夜總會連鎖還復雜！

3、實在想不出，每個城市增加了一家「用APP打車的、車型更高級一點兒、也更貴一點兒的連鎖計程車公司」，能有什麼可值得百億元美元估值的價值。

相反，各地的土壕們，可以成立一家本地的軟體開發公司，開發一個只基於本地數據的打車APP，免費給本地的交通監管部門使用，計程車公司、網約車公司都必須使用，數據伺服器放在本地，監管更便利，服務更貼心。如果再整合了本地的市民服務，這簡直就是地方政府采購的節奏了。

怕當地土壕們不會開發？北上廣的程序猿朋友們，創業機會來了，別說我沒告訴你：你開發，賣授權給每個城市的土壕，這叫「出行軟體開放平台」，比程維創業成本低N倍的同樣故事。