克萊斯勒商務車7在美國加多少號油

① 克萊斯勒大捷龍，最新7座MPV，百公里油耗1.8L

說到MPV商務車，可能很多人都會說出來幾款比較知名的車型：別克的GL8、豐田的埃爾法、本田的奧德賽等等，一系列這些比較耳熟能詳的車型。

總體來說，克萊斯勒大捷龍這款車型，最引以為豪的就是它的油耗和續航里程。當然這也是相當豪華的一款MPV，並且足夠小眾而且非常的引人注意。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 別克商務車7座加97號汽油還是93號汽油

別克商務車廠家的推薦是加97號汽油。

實際上加93號也可以。97號和93號汽油的主要差距在於汽油的純度，97號純度高很多所以價格貴，燒97號汽油的話對發動機好一些，車的動力也是要大一些。93號則相對價格低、動力小一些。

附一張別克商務車的性能圖

③ 問： 15 問：克萊斯勒300c2.7的排量，07款的，能不能加93的油。

能，最好加九七，或者京標95以上的燃燒干凈對發動機好

④ 克萊斯勒自然吸氣2.7要求加95油加92行嗎

各種標號汽油，實際就是為差異壓縮比的發動機需求配製的.壓縮比大於9:1的原則上必須90號以上汽油，大於9.5:1的最好92號以上汽油，當大於10:1最好95以上汽油.為什麼高壓縮比的很多車油箱標注的推薦用油92或以上呢，因雖能用低標號汽油，但只是最下限標准，勉勉強強可以使用，只要汽油質量稍有偏差，立即掩藏不了能讓發動機正常工作的狀況，就會抖動，無力及亮起排放燈.所以，當大家愛車標有92或以上燃油時，雖然高標號汽油不代表質量好過低標號，但我建議取其上限高標號，來保證發動機工作穩定及好的燃燒狀態，減少積炭及運動部件間碰撞，保護車的氧感測器.實際在高壓縮比車上，均速行駛時，明顯高標號汽油省油，跑的遠.車再高級也改變不了發動機壓縮比及氣缸行程.低標號能用在高壓縮比發動機而不是最佳，為了不爆震，動力與功率必須損失一部分的前提.

希望對你有所幫助！望採納！！！

⑤ 在美國，汽車加油有87,89,91請問呢這幾種油號有什麼差別嗎

辛烷值不一樣 標號越高的抗爆燃越好！ 當然不是所有車都適合加高標號的燃油 壓縮比低得車加高標號燃油反而不好！

⑥ 克萊斯勒大捷龍豪華大商務車油多少個

克萊斯勒大捷龍是一款具有典型美國風格的車型，霸氣十足。相比其它MPV，其內部空間寬大，發動機排量大，動力十足。 克萊斯勒大捷龍的車身長為5094mm，車寬為1997mm，車高為1803mm，軸距為3030mm。從車身尺寸來看，克萊斯勒大捷龍是三款車中的老大。外形具有典型的美國車風味，顯得霸氣十足。 克萊斯勒大捷龍採用的是自動側滑車門，在中柱和前車頂控制台上都有開關，輕輕一按，包括尾門在內的各扇車門都可以自動開啟。和大霸王一樣，常規定員7人，採取了2＋2＋3的布局方式，前兩排是獨立座椅。車內有貫穿通道，乘客在車內移動很方便。 比較特別的是其車內雜物箱，可以任意安放在第一或第二排座椅之間，當然也可以乾脆取下！妙的是這個雜物箱雖然可以移動，但裡面卻設計有手機充電夾和電源介面，這樣貼心的設計還真不多見。
克萊斯勒大捷龍的配置也比較完善，如自動巡航系統、頂置車載信息系統等等。2007年在售大捷龍 2007款 3.3 商務版31.9萬3.3L4擋自動2007年在售大捷龍 2007款 3.3 限量版35.9萬3.3L4擋自動

⑦ 克萊斯勒300c使用什麼汽油

克萊斯勒300c用的是97號汽油，且系列都是用97號汽油。
進口克萊斯勒300c：秉承「大膽創新 自成潮流」的品牌理念，克萊斯勒品牌攜其旗艦產品——全新進口克萊斯勒300C，重返中國市場。這款全新300C無論在設計、性能還是做工品質，都將「非同質化」的造車理念發揮到極致。為那些通過創新和智慧獲得成功，更推動和引領各自行業潮流的發展，並勇於彰顯自身內在獨有特質與個性的中國新一代企業家和國際精英，提供了一款「非同質化」的豪華性能座駕。
據介紹，進口克萊斯勒300C是克萊斯勒公司投入10億美金打造的其品牌史上最豪華的一款產品，迄今已獲得56項海外權威機構的大獎：其中不僅包括北美「2012年最值得購買車型」的稱號，更被北美最權威的消費導購刊物《消費者報告》評為「近二十年來最好的克萊斯勒轎車」。值得一提的是，進口克萊斯勒300C獲得了「全球十佳內飾」及「全球十佳發動機」的」雙十佳」殊榮。

⑧ 別克商務車用多少號汽油

用93號汽油。
93#和97#油的區別
目前市場上汽油有90、93、95、97等標號，這些數字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，與汽油的清潔無關。所謂「高標號汽油更清潔」的純屬誤導。按照發動機的壓縮比或汽車使用說明書的要求加油，更科學、更經濟，並能充分發揮發動機的效率。汽車發動機在設計階段，會根據壓縮比設定所用燃油的標號。壓縮比是發動機的一個非常重要的結構參數，它表示活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比。從動力性和經濟性方面來說，壓縮比應該越大越好。壓縮比高，動力性好、熱效率高，車輛加速性、最高車速等會相應提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油機的壓縮比又不能太大。簡單地說，高壓縮比車使用高標號的燃油。燃油標號越高，油的燃燒速度就越慢，燃燒爆震就越低，發動機需要較高的壓縮比；反之，低標號燃油的燃燒速度較快，燃燒爆震大，發動機壓縮比較低燃油的標號還涉及到發動機點火正時的問題。低標號汽油燃燒速度快，點火角度要滯後；高標號燃油燃燒速度慢，點火角度要提前。例如一台發動機按照說明書要求應加93號汽油，現在加了90號汽油，可能會造成發動機啟動困難；加速時，發動機內有清脆的金屬碰撞聲音；長途行車後，關閉點火開關時發動機抖動。
選擇汽油標號的主要依據是發動機的壓縮比。盲目使用高標號汽油，不僅會在行駛中產生加速無力的現象，而且其高抗爆性的優勢無法發揮出來，還會造成金錢的浪費。
油號的基本概念93汽油與97汽油
一、基本概念：
1、壓縮比：
汽車選擇汽油標號的首要標准就是發動機的壓縮比，也是當代汽車的核心節能指標。引擎的運行是由汽缸的「吸氣——壓縮——燃燒——排氣——吸氣」這樣周而復始的運動所組成，活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發動機的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的，因為得有另一個指標配合，即汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。
2、爆震與抗爆性：
一般認為，活塞在行程的上止點後10度左右，燃燒產生最大壓力時，推動活塞的力度最大（就象是盪鞦韆，在到達最高點後一點使勁鞦韆最快）。比如1000轉的時候，燃燒過程相當於曲軸轉角的20度，就是說提前10度點火，引擎最有力。而到了4000轉，活塞運動得快了，燃燒過程就相當於曲軸轉角的60度了，就需要提前50度點火，就這樣隨轉速的提高，點火是越來越提前。最終會達到一個轉速，還沒點火油氣就燒起來了，這就是爆震。汽油的標號決定了爆震點的早晚，其實也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發動機的壓縮比也可能高些，發動機的經濟性和動力性都會得到提高。確定燃油的抗爆震性是很困難的，因為燃油的抗爆震性不僅取決於燃油的性質，還隨發動機的型式、空燃比、冷卻水溫、進氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化。
3、辛烷值——標號：
為評定燃油的抗爆震性能，一般採用兩種方法：馬達法和研究法。評定工作一般在一台專門設計的可變壓縮比的單缸發動機上進行。馬達法規定試驗工況為：進氣溫149℃，冷卻水溫度100℃，發動機轉速900 r/min,點火提前角為上止點前14°~26°。試驗時，先用被測定燃油工作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出標准爆震強度為止。然後，保持壓縮比等條件不變，換用標准燃油工作。標准燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8H18（定其辛烷值為100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值為0）的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標准燃油所產生的爆燃強度與上述被測燃油相同時為止。這時標准燃油中所含異辛烷的體積百分數就是被測燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值為80，這就是說該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對燃油抗爆性的評價標准。研究法與馬達法的試驗方法相同，只是規定的試驗條件不同而已。研究法規定的工況為：進氣溫度為51.7℃，冷卻水溫度100
℃，發動機轉速600 r/min，點火提前角為13°。由於馬達法規定的條件比研究法苛刻，因此所測出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達法測出的辛烷值為85時，相當於研究法辛烷值為92；馬達法為90時，研究法為97。現在加油站用的是研究法辛烷值。一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：一是選擇良好的原料和改進加工工藝，例如採用催化、重整等二次加工工藝。二是向產品中調入抗爆性優良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆劑。
二、降標用油與超標用油：
93號油比90號油貴5％，但能耗也小5％左右，從百公里耗油錢量上比，理論上是相等的。但考慮93號油匹配的高壓縮比發動機用90號油時會發生二次燃燒和不完全燃燒現象，將額外損失5％—8％的功率，再考慮對車輛造成的維護費增加，車況下降，壽命減少等一系列後果，降標用油的費用就進去了。汽油是極易揮發的液體，零下30攝氏度時仍有可燃成分揮發出來，當汽油標號過低時，壓縮的混合油氣將在點火前自燃，點火時，已開始自燃的油氣又將產生強烈爆炸，使原先精確設計的燃燒程序失控，一部分汽油做了負功，一部分因為燃燒過程與活塞行程不同步不能完全燃燒，造成進氣閥和缸內嚴重積碳，油耗增加，尾氣惡劣。當汽車高速行駛時，混亂的燃燒過程將產生連續爆震，它會嚴重損傷發動機，造成火花塞絕緣破裂，電極過度燃燒，活塞敲缸，活塞環卡死，氣門燒蝕等後果。這種「瘋狂」的傳動方式，讓自己汽車的傳動方式在「高頻搖滾」狀態下工作，後果可想而知。
最近幾年，97＃汽油開始在國內市場廣泛出現。一些車友對汽油的使用也陷入了一種誤區，就是熱衷於使用高標號的汽油。甚至一些車友把汽油的標號看成是油品純凈度和質量的標准。這是錯誤的。其實汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，絕不能把標號與純凈度和質量混為一談。用93號油的發動機硬要用97號油就會出現「滯燃」現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象。
三、國內汽油分析：
從目前國內油品狀況來看，很多97＃汽油其實是在90＃的汽油中加入了異辛烷、異丙苯、烷基苯等添加劑以及MTBE抗爆劑而來的，並不是在生產過程中提高催化裂解、二次重整等加工工藝而來的。97＃油的售價高，利潤大，滋長了一些企業濫用添加劑的風氣。他們不擇手段地提高汽油的辛烷值，全然不顧油品在其他方面的綜合使用狀況，這造成了相當一部分97＃汽油容易造成發動機積碳，甚至機件被腐蝕的情況。目前這些現象較多地出現在一些進口高檔汽車以及POLO、派力奧和西耶那最近新出品的手自一體Speedgear系列等壓縮比超高的車型身上。相對而言，國內90＃和93＃汽油的加工工藝是比較過關的，而且售價相對較低，利潤相對沒那麼豐厚，因此較少有企業在90＃和93＃汽油上動手腳。另一方面，由於90＃汽油已經普及多年，絕大多數90＃汽油的儲運工具和加油站油缸也都使用了多年，在儲運工具和加油站油缸中積淀的雜質越來越多，這造成了90＃汽油的質量問題主要體現在雜質方面。而93＃汽油只開始大面積推廣了兩年多，多數加油站的93＃油缸還都比較干凈。因此，相對而言，93＃汽油