說寶馬5系是偽豪車

⑴ 什麼是偽豪車哪些品牌是偽豪車

看到你這標題，我不懷好意地笑了。偽豪車真是所有愛慕虛榮的人心中永遠的痛，真是死要面子活受罪。

今天只選三款代表型的偽豪車作為典型，不一一列舉了，因為這樣的車太多了。其實中國的汽車工業是從合資和模仿起步的沒錯，但長城，比亞迪卻用心吸引別人的優點，打造出了一條自主的康莊大道。一味靠打擦邊球，粗製濫制只會被市場所拋棄和淘汰。

⑵ 寶馬5系和奧迪A6邁入豪車行列，哪個質量可靠性高

不能一概而論，我就說我自己的體驗吧。

⑶ 寶馬5系屬於豪車嗎

算不上豪華車，都爛大街了！如果用人民幣打比方的話應該是20面額的！

⑷ 同級標桿，是寶馬5系定義了豪華，還是豪華成就了寶馬5系

豪華車，看似是一個離我們很遙遠的詞彙，但事實是，目前市面上標榜豪華品牌的入門款車型，入手的門檻價格已經下探到了20萬元以內。低價走量的銷售策略無可厚非，但也使得眾多被豪華品牌標志所吸引的消費者們爭先恐後購買這些「廉價」的「豪華車型」。但在我看來，定位在這個即將與自主與合資品牌銷冠車型重合的售價區間，一台車即使能夠頂著豪華品牌的標志，但也絕對算不上是一台足夠合格的豪華車。那麼問題就來了，是否有一個直接而可觀的標准來定義或是劃分豪華和非豪華車型，而是否有這樣一台車型，是作為豪華車的「門檻」門檻而存在的呢？而答案在我看來，是肯定的。
品牌、價格、調性和產品力的統一，是豪華的定義
其實，稱得上豪華的車型都有著諸多共同的特點：小眾、高價、工藝精湛和能提供駕乘者奢侈的體驗。而我們今天的客人，就是你從價格升序排列中第一眼看見的，能夠給予你以上所有體驗的車型：來自華晨寶馬的530 Li。在搭載L6發動機的540 Li被剝離了華晨寶馬5系車型的產品序列、目前的國產5系只提供四缸2.0T車型之後，530 Li自然就擔當起了國產寶馬車型中最強實力的重任。而它，不僅稱職的地扮演好了這個角色，還出人意料的獲得了極為正面的市場和消費反饋，成為了一台每一個有實力的消費者都繞不開的車型。
寶馬，毋庸置疑是國內甚至是世界范圍內認可程度數一數二的品牌。誕生於巴伐利亞的它至今已經有了超過一個世紀的年紀。而其在高端汽車汽車和摩托車等領域都有著極深的造詣，足以被稱為豪華品牌。而寶馬5系作為品牌旗下的中高端車型，一直是寶馬汽車科技和人性化技術的一線載體，從1972年誕生至今的48年間都保持著對極致的嚴苛和性格的堅守，也足以被稱為一台豪華車。
雖然最新一代的寶馬5系已經發布了官方圖片，但是眼前這台誕生於2016年底的現款530Li依舊擁有著令人著迷的身形。不同於賓士E級和奧迪A6在進入國內加長軸距之後顯得有些違和，寶馬5系的長軸車型彷彿完美達成了加長軸距這一行為的最終目的：向行政和商務靠攏。承擔著很多次本應是7系應該承擔的責任，530 Li憑借著本就扎實厚重的頭尾燈組與腰線設計，沉穩內斂的形象滿足了許多人對於豪華車的基本認知：高級、精緻、有厚度。
而這一切都說明，它，偽裝得特別好
252匹的最大馬力，350牛·米的最大扭矩，是530 Li體內這台代號為B48的2.0T發動機的動力數據。這個動力表現會讓你覺得充沛，但絕不會讓你聯想到兇狠一詞。但是當你坐在駕駛位，手握粗壯的方向盤踩下油門的那一刻，你一定會脫口而出：「這是一台超過5米的車？」運動模式下靈敏的油門響應，讓你只需將踏板輕輕踩下，就能獲得直逼限速的加速體驗，5系？這是一台大3系。渦輪遲滯？當然有。起壓前的瞬間，就是讓你充滿期待的子彈時間，隨之而來的推背感絕對會讓你嘴角上揚。但在舒適和經濟模式下，柔軟的行程和線性的動力輸出安逸的也能讓車上的乘客悠然自得。
而530 Li的剎車，也有著令人驚喜的表現。雖然是前四後一的活塞配置，但其反饋直接的腳感和較短的踏板行程不管是在高速巡航還是、緊急變道和還是跟車的情況下，都能夠給予駕駛者足夠的信心支持。和動力系統一樣，530 Li的剎車系統的反饋也會隨著駕駛模式的變化而變化，運動模式的急促和舒適模式的輕柔有著明顯的區別，能夠在不同工況給予駕乘者最合適的體感。
一體感極強的底盤也對530 Li極佳駕駛質感起到了決定性的作用，高速變道時車尾的跟隨也表現出中大型車不應有的靈敏。就算是深踩剎車或是急速過彎你也能感受到530 Li的車身穩得像是粘在地上一樣，可能你已經被安全帶勒得胸口發疼，530 Li卻巋然不動。細膩的避震調教調校對細小震動的過濾十分充分，但很微妙的是，你卻能在舒適的坐感中感受到所經之處細小的起伏。對於懸掛調教調校的精準拿捏，足見寶馬的深厚功底。
面面俱到的家族化內飾，可並不等於平庸
530 Li的內飾氛圍，並不需要做過多的講解。熟悉寶馬品牌的車友們，一定對這套內飾的細節都能如數家珍，一一道來。從7繫到5系，再從5繫到3系，幾乎相同的內飾布局和功能分布雖然一直都有著部分負面的評價，但是寶馬卻依舊「不依不饒」的採用了這個有些固執的設計路線。這也說明，寶馬對於車內氛圍有著它獨到的理解。在我看來，7系內飾布局的下放，意味著產品線內所有車型都能夠享受到頂尖工程師設計的人機布局，以及優秀的設計師筆下優美的車內環境。而這一點就像科技下放一樣，是產品的進步，是人性化的體現。
雖然和家族其他車型形式相近，但530 Li內飾也有著自己獨到的設計細節。5系是最早採用經典的「雞腿」檔桿的寶馬車型，而這個設計演變到現在，已經變成了繼承了美感和科技的，藝術品一般的結構。與之呼應，粗壯的方向盤不僅裝飾精緻、做工扎實，手感也是相當的有分量。亮銀色的點綴很精神，豪華感也相當到位。而在中期改款後的現款5系，也搭載了質感極佳的全液晶儀表和全新的id7交互系統，相比較老款帶有表盤外框的半物理儀表，顯示效果和使用便捷性也上升了一個不小的層次。
駕駛者之車，是大家對於寶馬品牌的一致評價。而530 Li對於駕駛座和副駕乘客的照顧可以算是無微不至了。全電動的調節自然是標配，細膩的皮質和柔軟的填充、座椅加熱和座椅通風能夠給予乘客的就是屬於豪華品牌最溫柔的照顧。動態支撐？當然也有相當不錯的表現，足夠大的側防護翼能夠在你過彎的時候牢牢把你固定在椅子上，當然，是以一種溫柔的方式。
而530 Li的後排，絕對會讓你誤以為是坐進了一台7系的後座。我們拿到的試駕車選裝了幾乎所有選裝配置，這台裸車價48.69萬元的530?Li xDrive?運動套裝版選裝了十萬元的選裝配置，包括兩個和7系完全相同，能夠控制多媒體系統的液晶顯示屏液晶顯示屏以及寶馬產品線頂級的寶華韋健音響。比前排座椅更加柔軟的填充和同樣細膩的真皮和精準的縫線絕不愧對於豪華二字。而加長的軸距，也在530 Li的後排展現了自己的魅力。寬闊的腿部空間，讓身高180的乘客還有著超過兩拳的活動范圍，可謂奢侈。而帶有三星pad的中央扶手，不僅能夠控制後排座椅的加熱和通風，還能操作遮陽簾和天窗等舒適型配置，可謂是舉手之間即能掌握全局。後排分區獨立空調自然也是不會缺席，分布在B柱、前排中央扶手和前排座椅下放的出風口能夠以0.1攝氏度為單位對排乘客的溫度進行細致入微的調節。什麼是豪華？對細節的精準把控就是豪華。
豪華，不僅僅是一個用來提升自身價值和博人眼球的字眼，它的意義就是能夠為駕駛者和乘客提供他們都想像不到的細致照顧。沒有追求極致堅守的精神，就不配稱為豪華車型。而寶馬530 Li，就是定義豪華車型的絕佳標桿。它沒有高昂的售價支撐它用極為精貴的材料來堆砌車內的奢侈氛圍，也沒有尖端狂暴的動力使它成為沒有感情的速度機器。它所擁有的，只有百年歷史沉澱下的，對於駕駛和乘坐的深層理解，只有是用盡所有資源提供給駕乘者力所能及的細致照顧。在它能想到的情況，絕對不會讓這台車的乘客有任何失望。會有人說它平庸，會有人說它索然無味。但是在每一個方面都實力強勁的寶馬5系，卻依舊領跑著豪華中大型車領域。它定義了什麼是豪華，而極致的豪華，也成就了你我口中的寶馬5系。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 我的車已經是寶馬5系現在看不見屬於豪華車型嗎

寶馬5系大概是四十到五十萬間。不屬於豪華車型吧！屬於中高檔車。真正的豪車應該是賓利，勞斯萊斯。邁巴赫。以上的。

⑹ 為什麼寶馬5系是偽豪車

貴也要物有所值國人才會買單，價格偏高，性價比低，寶馬一直說的黑科技，根本沒有全部選配，被人感覺到審美疲勞沒有新意，內飾就更不用說了，很多以前有寶馬的都換賓士奧迪了，畢竟運動夠了就是豪華科技更吸引，沒毛病，首選賓士的豪華，再選奧迪的科技，運動這個東西真的很含糊，被寶馬鐵粉們說的好像其他車就沒有運動可言。

⑺ 講真，寶馬5系算是好車豪車嗎

你的觀點我好贊成。。同時讓我想起一件事。。年初的時候我老爺買左部寶馬五系GT。。。當時巨開兩開。就5鍾意了。就話想將部車比奶奶（巨平時開福特）開。。。奶奶話5要。。。我老公（巨平時開摩托車和雪佛蘭）又話5要。。一個月度，巨就轉手賣翻出去了。。。有時候價值高低不代表一切，，適合自己的才是最好的！

⑻ 為了面子貸很多錢買寶馬真的值嗎

僅僅為了面子不根據自己的經濟實力辦任何事不值，買車也一樣，應該根據你的經濟狀況，消費能力，還款能力等考慮一下。

也就是說買寶馬5系的人越來越年輕化，對於這些年輕人來講，除了一些富二代，畢竟是少數，那麼幾乎都是上班族，這些人幾乎是沒有太多的積蓄，所以呢，開寶馬5系的還真不一定是有錢人。很多人為了面子，借款或者貸款買寶馬5系，尤其是年輕人，這種情況是非常常見的，所以呢我們看見寶馬5系，不要覺得真的很豪。

⑼ 哪些車可以被稱為「偽豪車

在你心中，什麼叫做豪車？一說到豪車，很多人腦海里都會浮現出BBA的樣子。的確，德系三強不論是影響力還是口碑，在目前的國內市場上都超過了其他品牌。不過與我們熟悉的5系、E級、A6相比，下面這些偽豪車在表面看起來要更吸引眼球，給人的感覺都價值不菲，甚至一些年輕的「夜店咖」還將它們視作「把妹神器」，欺騙了很多姑娘的眼球。這次我們就來說說這些國內最有名的四款「偽豪車」。

迷惑萬千少女的跑車 福特Mustang
說到「唬人」相信很多朋友第一個想到的就是福特Mustang。這款車的表面功夫確實做的到位，外觀拉風，撩妹能手。如果只看外觀，絕大部分人都看不出來2.3T跟5.0 V8的Mustang有啥區別。2.3T的福特Mustang在國內被調侃為「野驢」，實際上這台2.3T發動機性能還是很強的，最大馬力314匹，最大扭矩434牛米，百公里加速在6秒以內。
這輛車第一樣看上去就是很帥，很有攻擊性和肌肉感，所以很容易讓人以為這是一輛很貴的車。事實上福特Mustang在美國就是很平民的家用車，售價本來就很平民。引進國內的Mustang其實也並不貴，最便宜的車型只需要40萬左右。加上優惠，所以這輛車的最低售價其實只要35萬左右。
擁有百萬級豪車外觀的，克萊斯勒300C
在外觀最唬人這個領域，當之無愧的王者必須是克萊斯勒300C，曾經在各大網站上盤點的十大偽豪車，排在榜首的就是這傢伙。說克萊斯勒300CC是偽豪車，絕對不是黑它也並沒有對300C有什麼意見，只是外觀真的很唬人。
稍加改動，是不是有種勞斯萊斯的既視感，只看外觀，不認識的人肯定感覺這是百萬級別的豪車。但是呢，16款官方指導價為39.99-49.19萬，再加上經銷商的優惠，裸車26.79萬就能拿下，也就跟A4L一個級別。而二手的價格更加誇張，只要幾萬塊錢就能擁有！
最像超跑的勞恩斯-酷派
勞恩斯-酷派的外觀在當年可以說是無法挑剔。無論是從發動機蓋上的兩個大鼻孔（雖然只是裝飾），後蓋的尾翼，車內高調的運動座椅，中控台上的三個圓形儀表，從外到內儼然一副高性能跑車的調調。
雖然現在勞恩斯-酷派已經停產，但當年不知有多少人沖著造型買了這款車，最低配的價格23萬出頭，現在的二手車價只要10萬塊左右，2.0T四缸發動機260馬力，百公里加速8秒出頭。要知道現在很多SUV車型的加速都在7秒內，這樣的成績實在是對不起這長相。
英倫貴族范十足的榮威750
榮威750可謂是把英倫風情體現無遺。通過對原型車Rover75的改進，軸距增加至2849mm，是當年同級車中最大的，不僅如此，雪茄形態車身賦予榮威Roewe750完美的比例。
榮威750看起來真的有種百萬級豪車的感覺，但實際價格卻很便宜，當年的售價為16萬元起售。而在如今，花上幾萬塊就能買到這輛英國貴族的座駕，B格還是非常高的！
總的來說，這些看起來很貴的車，對於一些想買豪車的人還是很有吸引力的。在這個浮躁的社會，擁有一輛高逼格的車是彰顯車主獨特個性的不二之選。可以想像一下，你開著一輛10幾萬的車在路上，卻被行人投來羨慕的眼光，分分鍾給足你面子。但是上面所推薦的車型當中，出了福特野馬之外，其餘車型只能在二手車市場尋找了。

⑽ 為什麼很多人都認為寶馬5系是寶馬中性價比最高的車型

寶馬5系定位於中型轎車，全車採用的都是LED大燈，對於夜間開車來說，光源是比較充足的，而且LED燈泡使用壽命是比較長的，對於車主來說也是比較有利的。寶馬5繫上的LED大燈在全系車型上屬於標配，不用擔心會因為LED大燈而產生過多的費用。

汽車內飾方面，低配車和高配車的區別並不是很大，遠處看來並沒有什麼區別，全液晶的儀表顯示屏在低配車型上是不存在的，在中高配上有這項配置，不得不說增加了很大的科技感，在顯示的清晰度上也有了一個比較大的提升。