豪車大數據分析

『壹』 疫情之下豪車強勢逆襲，賓士寶馬批發量挺進前十

乘聯會數據顯示，一季度全國乘用車市場累計零售301.4萬輛，同比下滑40.8%，累計銷量損失約209萬台，其中豪華車表現相對較好，尤其是3月，豪華車零售同比僅下降20%，消費升級的高端換購需求迅速回暖。

對此，汽車分析師王科向我們表示，「豪華車的抗風險能力主要從兩個維度看，一是企業自身，除技術資本底蘊外，車型有降價空間本就是極大的抗風險能力；二是消費群體，豪華車消費者反脆弱能力強，受大環境影響較小。」

豪華車普遍表現出較強的抗壓能力，取得了領先大盤的優勢，而其背後，則是市場向頭部企業聚集，合資品牌淘汰賽已經拉響的信號。而在中國豪華車頭部品牌的競爭中，寶馬卻被賓士拉開了距離。

與在中國市場不同，在全球范圍內，賓士卻是增收不增利的一家（營收增加8億歐元，凈利減少45億歐元至27億歐元），而寶馬則是BBA中盈利最高的豪華品牌，凈利潤為50.22億歐元。

不過，新能源或能成為寶馬翻盤的機會。

在電動化的轉型升級上，寶馬力壓賓士一頭。早在2007年，就發布了豪華品牌i系列電動車，隨後推出了i3和i8車型，以及後來的iX3。

在中國市場上，寶馬更是率先布局，尤其是混合動力車型，去年下半年，寶馬5系的插電混動版，長期霸佔著中國插混市場龍頭寶座。2020年，BMW將推出6款車型系列，組成新能源汽車產品陣容。

反觀賓士，盡管早早與比亞迪合資成立騰勢新能源，卻遲遲打不開市場，自身新能源車型直到去年，才將旗下純電動車型EQC引入中國。盡管如今賓士已將中國新能源市場拔高到前所未有的高度，但與寶馬相比，已輸在了起跑線上。

如今全球疫情處於高峰期，除中國市場外，歐美日韓汽車產業均處於癱瘓狀態，各豪華品牌今年在中國市場的表現，將發揮更為關鍵的作用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 王位易主，寶馬為何能成為19年豪車銷量老大

蓋世汽車訊 根據美國《汽車新聞》的報道，今年4月份，寶馬繼續鞏固了其在美國豪華車市場的領先地位，並以不到1,000輛的微弱優勢戰勝梅賽德斯賓士奪得銷冠。就今年前四個月的累計銷量而言，寶馬憑借97,704輛的銷量成績再次穩居冠軍寶座，領先亞軍賓士3,584輛。

Anand表示，「和往常一樣，4月份美國豪華車市場的贏家主要都是SUV，這表明即使汽油價格上漲，也絲毫沒有影響SUV的受歡迎程度。對於那些不想在車輛上採取大量激勵措施的豪華車製造商來說，2019年將非常棘手。」

『叄』 買20萬以下車的人越來越少大數據：豪車市場才是未來

[汽車之家?行業]?在剛剛過去的7月份，國內汽車市場是冷還是熱？想買車的用戶是多了還是少了？哪些價位的車最受關注？雖然中汽協尚未發布銷量數據，但根據汽車之家大數據，我們可以搶先了解下7月份的車市熱度，包括不同細分領域購車熱度、不同地區購車熱情、車企受關注度排行、產品價區走勢和用戶購車意向等等，這些維度是車市的「晴雨表」，會讓我們更直觀快速地洞察車市動態。

■總結

疫情得到有效控制後，車市不斷出現回暖跡象，但「報復性消費」並未出現，取而代之的是更長久的波動起伏。不過在這波動中我們依然可以看到幾大特點：一是馬太效應明顯，頭部車企意向佔比集中度提升；二是豪華車市場不斷向好，消費升級趨勢越來越明顯；三是城市購車熱度直接跟疫情的影響有關，例如之前武漢、北京、新疆等。在競爭日益激烈的下半年，車企需要進一步洞察車市趨勢和消費者意向，適時調整戰略，實現最佳效益。（文/汽車之家數說行業）

『肆』 為什麼買車的人越來越少，豪華車的銷量卻不斷攀升

買車的人少了，買豪車的人卻更多，是不是就意味著，普通老百姓的汽車消費能力下降，而有錢人的購買力卻越來越強呢？也就是說，咱們國家的貧富差距越來越大了？

貧富差距是否更大了缸哥不好說，這個得交由經濟學家來分析。但造成此買車現象的原因，並非是貧富差距，而是國人購車理念在改變。

城市的政策雖然對於部分基層尤其是外地基層人員有影響，但對於原先就有車的人群影響並不是很大。車子用到了一定的年限，錢賺到了一定的境界，換車就像換件貂皮大衣一樣，是件再正常不過的事。而豪華品牌、奢侈品牌給中國人的印象卻根深蒂固，有錢了換車，首先考慮象徵身份的豪車。

以前大家都沒車，能買車足以彰顯自己的身份；現在大家都有車了，那就只有買豪車來彰顯自己更尊貴的身份。

『伍』 為何說共享豪車更多的是噱頭

據報道，共享豪車橫空出世，打破了傳統租車行按照車輛等級來進行租賃定價的市場行為，吸引了大量的關注和嘗鮮需求，但是實際來說是噱頭大於其他，完全的共享豪車生意恐怕高調現身尷尬退場。

分析人士表示，如果要規模化發展，配置的租賃車輛必須具備的首要條件就是性價比，共享豪車從商業的角度而言，是電商運營中經常使用的「爆款」原理，只是為了提升人氣和關注度。

共享豪車的確有點不切實際，希望更多的便民的措施可以發布。

『陸』 豪車的標準是什麼豪宅的標準是什麼

豪宅對每個人的標准不一樣，一個人的身份和社會地位決定對豪宅的要求也不一樣，但是每年中國都會評選出中國10大豪宅別墅。

排序利用世界企業家集團和世界地產研究院共同開發的「豪宅指數模型」確立的指標和方法，以交易的價格為核心指數，以地理位置、自然資源、建築設計、人文價值、建築材料和安全私密度等6種系數進行加權分析，最後評選出中國十大豪宅別墅。

一、中國十大豪宅別墅有哪些？

1.泰禾·中國院子（北京）

2.壹公館（上海）

3.東海國際公寓（深圳）

4.湯臣一品（上海）

5.北京壹號院（北京）

6.凱旋1號（南寧）

7.濱江凱旋門（上海）

8.財信·賴特與山（重慶）

9.萬柳書院（北京）

10.綠城·蘇州桃花源（蘇州）

『柒』 買豪車的人越來越多女性更偏愛轎車大數據這樣說

[汽車之家?行業]?在上半年收尾的6月份，國內車市在疫情有效控制、車企加大產品/營銷力度、政策鼓勵等利好下進一步回暖。不過具體來看，不同細分領域、區域市場、車企受關注度、價區走勢和用戶購車意向均呈現出諸多特點。例如6月份新能源汽車市場熱度創新高；轎車的意向購買佔比下降，SUV/MPV佔比提升；男性用戶更愛SUV，而女性用戶更關注轎車等等，了解了這些特點，會幫助我們對車市現狀有一個更清晰的認識。

■總結

毋庸置疑的是，國內車市正在進一步回暖和復甦，但車市的競爭環境卻在加劇：例如中高價區的熱度越來越高，而低價區間熱度下滑；合資車企的購車意向佔比提升，一定程度上擠壓了中國車企市場份額等等。大環境的復甦固然重要，但對於車企來說，修煉好內功才能持續獲得消費者認同和買單，實現長遠的良性發展。（文/汽車之家數說行業）

『捌』 為什麼豪車品牌的車比普通品牌看起來更加有美感

隨著豪華品牌產品售價的不斷下探，越來越多消費者開始選擇入門豪華品牌。以BBA之首賓士為例，20年前在街上最多賓士的還是百萬級的S級，現如今越來越多賓士C級乃至A級出現在路上。同樣，20萬上下的寶馬1系、奧迪A3等車型國產後，迅速攻佔中上層普通百姓的家用車市場，讓更多人體驗到了豪華品牌轎車帶來的享受。

市場調研就是車企對流行設計趨勢的研究，高端品牌在這方面需要花大量時間和心思，因為他們本身就是引領潮流的，不僅僅是汽車設計，對整個流行文化都要有所涉獵。而中低端品牌只需要撿現成的，然後做一些思維發散。

『玖』 精準科技大數據|有錢也不一定買得起 2019年十大天價豪車盤點

又到了2020年制定目標的時候了

回想2019年

小准過得渾渾噩噩的

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 為什麼路上很難看到豪車，抖音上遍地都是豪車

喜歡刷抖音的朋友一定都有這種感覺。只要你隨便刷一下屏幕，你就能找到各種豪華車、豪宅、名牌和美味佳餚。畢竟，這些仍然是大多數普通工人努力追求的目標，或者是他們力所不及的狀態。

你知道，這些看似美好的事物實際上是一個巨大的陷阱。例如，你可以得到與好友圈的豐富視頻一樣的錢，只要6元。只要你打開某寶，就能搜索到一些讓你擁有豪車的信息產品。這也是現在人越來越虛榮的一種表現。所以，抖音也成為了這些人「炫富」的戰場。互聯網上的有錢人，很多都是這么來的。

一個要保持獨立人格的人，不僅需要勇氣，更需要修身養性。在這個喧囂的世界中，願你我保持一顆清醒的頭腦，和獨立思考的能力。豪車的夢想還是需要腳踏實地的實現。不要被短視頻所迷惑。