混凝土攪拌車砸死豪車

Ⅰ 混凝土攪拌車後面車牌污損了,闖紅燈能拍下嗎

污損了也能排一個大概的數字，然後根據車身的顏色高低以及行駛的路線。再查他所通過的途徑，也能找到這個混凝土攪拌車。

Ⅱ 混凝土攪拌車進入工地發生交通事故致一人死亡。駕駛員要判刑事責任嗎

如果是嚴重的責任事故，有刑事責任風險。如果是工作中過失傷害，一般沒有刑事責任，即使追究刑事責任也會適用非監禁刑罰種類。

Ⅲ 混凝土攪拌車在施工現場因土塌方造成車翻可以要求工地賠償嗎

答: 混凝土攪拌車在施工現場因土塌方造成車翻可以要求工地賠償
祝學業有成
步步高升

Ⅳ 混凝土攪拌車倒車翻車誰的責任

賠，人為的，協商解決，攪拌車是攪拌站里的還是工地的，攪拌站里的車直接找攪拌站，攪拌站掛靠的車直接找車主，技術不行就不要開嘛，車有保險，車哪邊會跟保險公司協商！

Ⅳ 摩托車與混凝土攪拌車相撞的責任劃分問題

你好，你姐夫是無駕駛證又酒後駕駛，按照現在的新交通法 他付全責。
現在的新交通法嚴格規定，無駕駛證又酒後駕駛，肇事後，負100%責任。
你姐夫有農村合作醫療，農村合作醫療不管交通肇事，合作醫療之負責疾病，
他是單位的臨時工，只要你在出工期間給單位辦事，單位負責70%的責任，但是，你姐夫又喝酒了，按照國家規定，網通公司給予你姐夫承擔的責任相應的會小一些，不論你姐夫喝酒與否，主要他是不是給網通公司外出辦事，
望我的回答能給予你滿意。

Ⅵ 為什麼混凝土攪拌車事故多發

1.1 攪拌車自身原因分析
（一）構造及行駛特點

混凝土攪拌運輸車主要由二類底盤、傳動系、液壓系統、機架、攪拌罐、進出料裝置、供水系統、操縱系、人梯等部分組成。混凝土攪拌運輸車屬於改裝車輛，其整車重心較改裝前的底盤車顯著增高。攪拌罐前端與減速機聯接安裝在機架前台上，後端通過滾道由安裝在機架後台的兩個托輪支撐。其工作原理：動力由二類底盤全功率取力器輸出通過傳動軸把動力傳給液壓泵，液壓泵產生液壓能通過油管傳到液壓馬達，液壓馬達把液壓能轉化為動能並通過減速機減速增扭傳遞到攪拌罐，通過調節（雙作用變數）液壓泵的伺服手柄角度從而實現攪拌罐正反轉及轉速的大小，以實現混凝土裝料、攪拌、攪動、出料等作業。
混凝土攪拌運輸車行駛具有如下特點：屬於城區運輸車輛，在大部分運輸時間內要進行轉向、避讓行人及車輛等行駛動作。另外，攪拌車在運輸途中攪拌筒須帶著混凝土旋轉，使
其重心朝著轉動方向偏移，從而使整車重心偏離車輛縱軸線。
以上構造和行駛特點也容易使得混凝土攪拌運輸車在轉彎時容易發生事故，因此也經常看到混凝土攪拌車側翻於路邊或溝邊的現象。
（二）混凝土攪拌車最高車速的概念
關於混凝土攪拌運輸車（以下簡稱運輸車）的最高車速，各廠家的樣本中幾乎都是引用底盤改裝前的最高車速，一般在90km/h左右。有些廠家甚至將底盤車最高車速作為整車最高車速寫入使用說明書。然而，我國汽車行業標准QC/T667—2000《混凝土攪拌運輸車技術條件》的第4.1.8條中明確規定：攪拌行駛時，最高車速不得高於50km/h。通過計算標明，混凝土攪拌運輸車在裝滿混凝土時，時速90km/h時的安全的最小轉彎半徑是時速50km/h時的約3倍左右。也就是說，混凝土攪拌運輸車在高於50km/h的時速行駛時，很容易發生交通事故。但目前交通主管部門和公安部門多數是針對不同等級的公路進行限行和限速處理，沒有特別針對混凝土攪拌運輸車的超過最高時速進行有效的管理，然而一般公路和城市道路的限速值均遠超過攪拌車的最高時速。
但現在我們經常在路上看到混凝土攪拌運輸車疾駛，時速遠超過最高時速50km/h。由於車身重量巨大，攪拌車行駛起來的動能相當可怕，剎車的作用相對減弱，再加上超速，剎車所擔負的遠遠大於自己的能力所及。所以經常看到的攪拌車剎車失靈等事故就是這樣出現的，這也是該車經常發生事故的主要原因之一。

1.2 混凝土企業內部原因分析
（一）混凝土企業特殊工作制度
目前很多混凝土企業仍採用24小時的隔日工作制度，即工作24小時後休息24小時，基本上沒有雙休，很多國家規定的法定節假日對於混凝土企業從事技術和生產的人員來說基本上屬於空談。24小時隔日工作制度和混凝土企業自身經營和混凝土材料特點有關，多數混凝土攪拌站均處在城市市區周邊或城市郊區，很多城市規定在白天禁止混凝土攪拌車在市區道路行駛，因此很多工程需要在夜間施工。另外在炎熱夏季，夜間施工也有利於降低混凝土的內部水化熱，延遲混凝土內部溫峰出現時間，對混凝土裂縫控制有利。然而24小時的隔日工作制度給混凝土攪拌運輸車司機帶來疲勞駕駛的可能性。
另外，目前很多混凝土攪拌站採取的是底薪加計件的工薪制度。運輸車司機的待遇與運輸混凝土次數和方量有關，在目前多數車輛運輸方量相差不大的情況下，最終薪水的高低就與運輸混凝土次數有關了。因此為了能拿到更多的薪水，也促使他們不停的多拉快跑，同時攪拌站的調度還常通過GPS定位儀催促這些司機們能在最短的時間到達現場，以免影響混凝土性能等。因此也經常出現超速、闖紅燈現象，同時也極易發生交通事故。

（二）相關部門的唯利是圖
混凝土攪拌運輸車價格不高，因此很多人採用購買攪拌車租賃的方式為混凝土企業服務。租賃的車由車主負責支付司機薪水，攪拌站按每輛車運輸的方量與車主結算，其它與攪拌站無關。為了能盡快收回夠車成本和盈利，車主一般要求司機晝夜輪班，「跑得快，賺得多，你不拉，有人拉，都是急著掙錢，有些司機素質也不行，出事就在所難免」，「新車售價60多萬元，一般一年賺夠本兒就轉手賣掉了，按出手半價計算，車主一年凈賺30～40萬元沒問題。」某地一家混凝土公司的車隊隊長如是說。
混凝土攪拌運輸車管理較困難，由於目前大部分城市都在大力進行工程建設，混凝土攪拌運輸車的確有巨大需求，警方嚴格限制、盤查既不合適也不現實，特別是對這些攪拌運輸車超速問題，不僅取證難，法定處罰太輕，治理也相對困難。
另外，混凝土攪拌運輸車難於管理的另一個原因是目前不少掛靠的混凝土攪拌運輸車的幕後老闆是有關主管部門的領導，特別是中小城市，關系網盛行，交警管理難度加大。

Ⅶ 甲方混凝土攪拌車在乙方施工現場壓死工人，乙方該承擔多大責任

施工現場出現傷亡事故，是單位本身缺乏生產安全教育導致的結果，有著不可推卸的責任，考慮到是外單位的生產車輛引起的問題，那麽這個駕車人和單位也有一半的責任。

Ⅷ 混凝土攪拌車撞死一個五十歲左右的男人能補償多少錢

最高人民法院關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋第二十九條「死亡賠償金按照受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均可支配收入或者農村居民人均純收入標准，按二十年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的，按五年計算。」死亡賠償金計算方法最高法院的司法解釋根據客觀計算方法，以定型化賠償模式來確定死亡賠償金的賠償標准和賠償年限，具體為：就是一次性賠償20年，死亡賠償是固定的，受害人是60周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年，75周歲以上的，按5年計算。死亡賠償金賠償的對象是余命，但又不完全是余命，如果年齡太小，賠償20年就完了，年齡大一點的就是年齡每增加一歲就減少一年。死亡賠償金採納了系「繼承喪失說」，並非精神撫慰金，其計算公式為：
(1)、城鎮居民為：死亡賠償金=上一年度城鎮居民人均可支配收入×20年[60周歲以上的為(實際年齡-60);75周歲以上為5年]
(2)、農村居民為：死亡賠償金=上一年度農村居民人均可支配×[：60周歲以下為20年(含);60周歲以上：=(實際年齡-60);75周歲以上為5年]
(3)、60周歲以下人員的死亡賠償金=上一年度城鎮居民人均可支配收入(農村居民人均純收入)×20年。
(4)、60周歲—75周歲人員的死亡賠償金=上一年度城鎮居民人均可支配收入(農村居民人均純收入)×[20-(實際年齡-60)]。
(5)、75周歲以上人員的死亡賠償金=上一年度城鎮居民人均可支配收入(農村居民人均純收入)×5年。3，死亡賠償金計算方式：城鎮標准：32598.7元/年×20年=651974元農村標准：11669.31元/年×20年=233386.2元2、喪葬費：59345÷2=29672.5元3、交通費：元4、住宿費：元5、家屬誤工費：家屬工資÷30×3人×15天6、被撫養人生活費：[父母撫養費]城鎮標准：24105.60×[20-(實際年齡-60周歲)]÷兄弟姐妹數農村標准：8343.50×[20-(實際年齡-60周歲)]÷兄弟姐妹數[小孩撫養費]城鎮標准：24105.60×(18-實際年齡)÷2農村標准：8343.50×(18-實際年齡)÷27、精神撫慰金：元(根據事故責任認定)交強險理賠規則：現國家法律規定，機會車必須購買交強險，交強險的理賠規則是不分交通事故責任，不管誰的責任，保險公司交強險限額內先予賠付，超過交強險限額的部分按責任分擔，1-7項屬死亡傷殘賠償限額，限額是11萬。

Ⅸ 新買的混凝土攪拌車第一天上路就被別人追尾了,導致車輛報廢,對方應該怎麼賠償

新買的混凝土攪拌車第一天上路就被別人追尾了,導致車輛報廢,對方應該按照保險公司估價自己掏百分之三十進行賠償

Ⅹ 馬路殺手混凝土攪拌車交通事故真的不能制止嗎

車隊管理的好與壞，主要體現在3個方面：一，安全。二，時效。三，成本。車隊管理本身就是企業管理的難點，這是駕駛員與車輛位置的不斷變化所決定的。因此，簡單的說，只要管理好了駕駛員，那麼，也就基本管理好了車隊。
管理車隊也和管理其他團隊有著共性，也就是所提倡的科學管理，或者簡單的稱之為數字化管理。只有把管理數字化，才能在數字的對比中找問題，才能找到行之有效的辦法。因此，首先一個車隊必須安裝GPS監控系統，把過去管理中看不見車，看不見人，造成管理失控的問題先解決掉。二是加強數據統計與對比，特別要注意採集數據的真實性。下面我簡單介紹下管理車隊的主要注意的三點。
一，安全，從司機招聘開始把好關。這關繫到駕駛員團隊今後的戰鬥力。主要注意：駕駛員道德品質，駕駛員身體狀況，駕駛員技術狀況，駕駛員家庭背景，駕駛員年齡結構等，通過設置考試題目，體檢，一定的駕駛員家庭調查與分析等手段來完成。建立完善駕駛員擋案，事故檔案等。同時制定駕駛員相關的培訓--如攪拌車培訓，職業道德培訓，安全生產教育等培訓計劃。然後就是車輛的維護保養部分，最好是設置汽車維修工，方便對車輛進行定期維護保養，提高車輛使用效率和安全運營系數，降低成本和風險。
二，時效，對於任何一個車隊來說，准確的時效是車隊工作的一個重要內容。特別是混凝土車，對時效的要求更加嚴格。這就牽涉到運行計劃的制定，車輛調度，車輛維護，駕駛員崗位設置，應急措施等。因此，提前做好運行計劃是先決條件。那麼設置一個對調度崗位，是必不可少的。利用GPS和一個熟悉當地道路及地理境調度員對車輛進行指揮，會提高准點率，降低車輛成本。
三，成本，任何一個企業來說，成本的控制是重要的，或者說，成本控制幾乎就是企業的生命。做好成本控制真的不容易，不是制定一大堆的規章制度就能解決的。需要管理者具備相當高的車輛專業知識和豐富的經驗。初入此行者，建議多跟車，多與駕駛員溝通了解，特別是修理工，更應重視他，想他多虛心學習請教，這樣在油耗，維修保養費用方面，才會逐步的提高成本控制的能力。
總之，車隊管理是具有一頂挑戰性的，管理者不僅需要管理學方面的知識和經驗，更要懂車，懂駕駛員。而且必須具備較強的應變能力。車隊管理是一門比較復雜的管理學問，牽涉的知識面比較多，同時有很多的管理問題是與一般企業管理不同的，這就是駕駛員與車輛的不可控性，把駕駛員與車輛的不可控轉為可控，是車隊管理的重點。因車隊管理的復雜性，不是在這里簡單回答就能夠說的完的，如您有興趣，歡迎今後多探討，互相學習，共同提高吧。