豪車三駕馬車

A. 都是豪車為什麼沃爾沃就不能與賓士寶馬奧迪齊名呢

主要一個原因是銷售量，賓士寶馬奧迪被稱為國內豪華車的三駕馬車，BBA無論是在C級、D級都擁有極高的銷量，而沃爾沃的銷量與BBA相比，用一個詞來形容，那就是「相形見絀」。

沃爾沃進入中國市場的時間要晚很多，所以BBA都已經打下口碑占據市場的時候，沃爾沃再進來分一杯羹難度太大了。

沃爾沃之前已經倒閉，然後被中國車企吉利收購，這樣也對中國人的購買慾望產生了影響。沃爾沃在國內的宣傳手段不夠豐富，僅僅依靠一個「安全」標簽是遠遠不夠的，車型上相比BBA也有所差距，所以綜合銷量、營銷以及產品設計，沃爾沃都不如賓士寶馬奧迪，所以很難達到齊名的地位。

B. 德系三駕馬車「BBA」，三個牌子區別在哪，你知道嗎

在汽車圈子裡，提起豪車知名度最廣的就是德系車的BBA了，這三個牌子在汽車圈裡都已經火了將近一個世紀，很多人吹德系車的品質好，顏值高，發動機給力，操作性能奈斯，但很少有人把這三個品牌的各種特徵拿來對比。那麼今天小編就給大家講一講這三個牌子的區別到底有哪些。

時至今日，德系的BBA依然是車市上非常受歡迎的豪車品牌，但我們買車並不只是看性能和舒適度，還是看我們的喜好，對哪個品牌更有好感買哪一款就好了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 豪車也能談性價比，70萬的SUV這些配置應該有！

相信大家在瀏覽各大汽車網站的時候，總會關注一些多少價位推薦選購哪些車的文章，因為直接告訴您一個價位區間能買到哪些不會錯的車，遠比自己去對比挑選省時省力的多。其次，如果您能知曉一個價位區間的車型該有哪些配置，能閉坑高價低配車的同時也不會被一些銷售忽悠，本期以奧迪Q7為例，我們選取了市場指導價為69.98萬元的2020款 45TFSI quattro 致享專享版，告訴您70萬的SUV該有哪些配置。
都來到70萬這個價格區間，除非您有特定的需求（越野或者穿越），否則第一點需求肯定是豪華品牌，至少花了這么多錢，面子上要能過去。其次車型尺寸上，直接考慮中型以上尺寸的SUV。外形層面，帶有特色功能的LED燈組（矩陣或者激光）、19英寸以上輪圈、全功能性的電動後視鏡等，都是基本需求；內裝層面，軟包裹（有實木或者金屬裝飾）、帶通風/加熱/記憶的真皮座椅，大尺寸液晶儀表和中控屏，多色氛圍燈等這些您都能要求。實用配置層面，全景天窗、分區空調、前後倒車雷達、360°全景影像、主動剎車、自適應巡航、自動泊車這些都應該有；動力層面，2.0T是最低需求，要求帶有四驅系統，此外最好是7座布局車型，對照筆者說明的這些來選購新車，可以很直觀的了解到是不是享受到了該有的配置水準。
2020款 45TFSI quattro致享專享版是Q7目前現款在售的入門車型，不過價格已經來到了70萬元水平，和同級賓士GLE和寶馬X5入門車型處於同一水平線，而它有沒有這個價位該有的表現呢，下面就來實際檢驗。
外形方面，就算不是頂配車型，也能讓您不落檔次，20英寸輪圈配合高間隙，整車視覺上更顯大，新車的前臉造型融入了奧迪最新的家族化設計語言，中網的面積非常大，前大燈組的設計也比較特別，從視覺效果來看，整體更富有立體感。大家買車都是相同觀點，好不好看，夠不夠大和開出去有沒有面子有很大的關系，既然都花了這么多錢，外形層面自然要沒有問題可挑，奧迪Q7就算和同級別賓士GLE和寶馬X5放在一起，也是各有特色。
最具吸引力的還是內飾層面，全新家族化設計，其配備雙中控屏幕，包括中央液晶觸控顯示屏和空調控制屏幕，加之液晶儀表盤，三屏互動，不僅契合奧迪「虛擬座艙」概念，更突顯豪華感和科技性。亮點配置方面，電動調節的第三排座椅、多區自動空調、三十色車內氛圍燈，在當下特殊時刻，還帶有車內PM2.5過濾裝置。
奧迪一直是BBA德系三駕馬車當中品牌溢價最低的，中型SUV領域的奧迪Q5依靠著高配置和大空間有非常好的市場表現和消費者認知度，而奧迪Q7則在豪華感和運動感上做到了非常好的平衡，45TFSI quattro 致享專享版雖然是入門車型，但配置十分全面，結合品牌附加值，對得起70萬的車價。
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D. 這台豪車有點慘，英菲尼迪QX50：下探5萬，銷量還上不去

SUV市場的持續火爆一方面是因為SUV車型擁有更大的車內乘坐空間，能夠滿足用戶的多樣化用車需求，另一方面則是由於SUV擁有更高的底盤並且部分車型會搭載四驅系統，已經足夠應付日常生活中所面對的絕大部分路況。在目前的國內豪華汽車市場中，來自德國的三駕馬車賓士，寶馬和奧迪一直占據了絕對優勢，它們經過多年的耕耘，在國內汽車消費者心目中打下了深刻的烙印，因此這三家車企也是占據了國內豪車市場7成份額。英菲尼迪作為日系豪華品牌的代表，在國內汽車市場進行生產和銷售，以求在國內市場能分到一分高，但是總是事與願違，這家車企的車型銷量並不盡如人意。今天我主要跟大家介紹的這款車型，是英菲尼迪旗下的豪華中型SUV-英菲尼迪QX50，如今市面上最新的2020款車型於今年的4月份進行上市，官方指導價格為33.38~46.98萬元。目前在終端市場方面這款車型已經有了5萬元的價格下探，入門級車型起售價格為25.38萬元。其實這款車型在產品力方面並沒有太大問題，而且具有不低的性價比，可是實際的終端銷量卻一直表現平平，那麼這款車型的到底如何呢？相較於老款車型而言，全新版本的英菲尼迪QX50在外觀整體的設計方面更加趨向於年輕化，並且目前在國內汽車市場進行銷售的版本，外觀整體設計與海外版本車型沒有太大差別。這款新車在車頭前臉部分依舊使用了大嘴式的格柵設計，內部網格狀中網則是進行熏黑處理，中網四周運用了寬厚的銀色飾板進行裝飾，整體的精緻程度絲毫不差。左右兩側造型狹長的分體式前大燈組較為扁平，燈光方面，這款車型全系標配有LED遠近光燈，LED日間行車燈，自動頭燈，大燈高度可調，大燈延遲關閉等，其中高配版本車型還多出了矩陣LED遠近光燈，自適應遠近光，轉向頭燈等。車身尺寸方面，2020款車型的長寬高分別為4705MM1903MM1681MM，軸距為2798MM，雖然在車身長度方面並不佔什麼優勢，但是將近2.8米的軸距還是為它帶來了非常充裕的車內乘坐空間。新款車型在下方配備了20英寸的槍灰色輪圈造型方面較為別致，尤其是在它搭配了白色的車身之後，顯得非常具有質感讓這款車的下盤極為飽滿。坐進這款車的內部，我們可以明顯感受到新款英菲尼迪QX50的整體設計相較於老款車型來說，還真是年輕了不少，新車的整體設計更加簡潔干練，而且營造出了很強的豪華感。中控台上方，門板內側凡是肉眼所見的地方，95%都是運用了真皮材質進行包裹，除了中間部位銀色的木紋飾板之外其它地方幾乎都是軟的，無論是在視覺方面還是觸感都有著較強的檔次感。這款車型在配置方面也是較為豐富，新款車型配備有8個安全氣囊，車身穩定，定速巡航，上坡輔助，可開啟全景天窗，電動後備箱，無鑰匙啟動，無鑰匙進入，方向盤四向調節，7英寸液晶儀表盤等。這款車型在動力方面匹配的是一台2.0t渦輪增壓發動機，並且分為高低功率兩個版本，它們的最大輸出功率分別為272馬力和245馬力，峰值扭矩都為380牛米。傳動系統方面，配備的是模擬八擋cvt變速箱。英菲尼迪QX50整體的實力表現方面絲毫不弱，除了品牌認識度以及車機功能一般之外，與同級別競品車型相比，這款車都具有絕對的優勢。除此之外這款車型還有著5~6萬元的價格下探幅度，性價比方面也頗為不錯，那麼你對於這款車型又有什麼其他看法呢？

E. 國內豪車銷量大漲，捷尼賽思GV80也忍不住要挑戰BBA！

車市的寒風已經颳了整整兩年，兩年以來，我們見證了一些抵抗力不足的車企由盛轉衰，甚至退出競爭舞台，也見證了不少生命力旺盛的車企，經久不衰，在寒冬中依然保持著出色的業績。當然，總體上整個行業是在走下坡路的，不過有意思的是，市場的發展走向呈現出「兩極分化」的現象，普通品牌市場業績普遍下滑，而豪華品牌則一路高歌，絲毫沒有下行的趨勢。

2019年1-11月，中國豪華車市場累計銷量達到200.3萬輛，同比增長11.5%，一線豪華品牌BBA以及二線豪華品牌雷克薩斯、沃爾沃等都有不同程度的增長，顯然，中國豪華車市場這個蛋糕還沒有到吃存量的地步，還可以繼續做大。

韓系車也來「湊熱鬧」

動力方面，據悉GV80或將搭載一台四缸渦輪增壓發動機，最大馬力超過300匹，高配車型或搭載3.5LV6發動機，在韓國和歐洲市場，新車還可能搭載3.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率274馬力，峰值扭矩588牛·米。傳動系統部分，新車預計匹配8速自動變速箱，並提供四驅可選。

按照北京現代的計劃，捷尼賽思將在今年以上海為起點，向全國逐步覆蓋，全面重返中國車市，與其他豪華品牌展開競爭。至於捷尼賽思梅開二度能否如願，媒體界眾說紛紜，其中也不乏質疑聲，畢竟豪華品牌是德系三駕馬車的天下，二線豪華品牌尚且不易，作為後來者的捷尼賽思會一路順暢嗎？

當然，捷尼賽思會走向何方暫時還難以定論，不過，從品牌戰略的角度看，這個品牌的的存在將會對現北京現代的品牌「向上」帶來積極作用，有助於重塑北京現代的品牌形象，而從市場的角度看，捷尼賽思的到來也會為國內消費者帶來更多元化的選擇。在這個BBA爛大街的時代，如果有這么一款車雖然牌子不夠響亮，但是設計、質感、性能並不遜色於BBA，而且價格也相當合理，你會考慮嗎？

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F. BBA豪車中，為什麼奧迪車身比例略差於賓士寶馬

BBA，我們耳熟能詳的德系三大豪華品牌車企，依次排為賓士、寶馬、奧迪。現在生活水平提高，人們口袋有錢，大街上的BBA車型也比較普遍了，其操控、舒適、用料、做工甚至身份都是優秀的或者頂級。細心的朋友可能會發現在這三架馬車之一的奧迪在外形上總感覺有些不協調不和諧，尤其A4、A6。

BBA的歷史大家都大致了解。賓士是汽車的鼻祖，世界汽車的引領者，核心價值在於高貴舒適。寶馬相對於賓士在綜合實力上可能略略有所欠缺，出身同樣高貴，前身是做飛機發動機的，寶馬在核心價值觀上與賓士也有所不同，它追求運動基因講究操控性，要麼怎麼回有民間俗稱「開寶馬，坐賓士」。三駕馬車最坎坷的命運的就是奧迪，自從被大眾集團這「後媽」收購後，什麼好東西都得優先給「親兒子」大眾。辛虧得皮耶希鼎力相助才發展到了今天我們見到的豪車奧迪，因此奧迪的命運是一波三折。在BBA中奧迪是進步最快的，曾經在銷量上碾壓過賓士寶馬，雖如今在BBA中墊底，那也比二線三線豪車銷量最好的雷克薩斯多幾何倍數。

BBA實力是毋庸置疑的，在全世界它們也是豪車的代表。可是大家發現沒有在奧迪的車身上卻難有賓士寶馬那種完美的協調感，那種隔靴搔癢的愛莫能助的不協調，猶如美味可口的晚餐但是在菜拜位卻稍稍膈應，雖不影響晚餐的美味。同樣在奧迪A4 A6上也有這種奇妙的感覺，它是一輛好車豪車，高貴的外形，舒適而富有駕駛樂趣。

可這是為什麼呢？

在仔細觀察後發現，奧迪非常熱衷於前置前驅這種驅動模式。所謂前置前驅，發動機變速箱的動力通過傳動系統直接給前輪。並不是說這種模式不好，這個模式在當今非常多的車型廣泛使用，結構緊湊可以給乘坐空間更大的空間，尤其是地板的高度和後備箱的容積。前置前驅轎車的布局都是將發動機橫向布置，傳動效率更高避免發動機更多的做工浪費。缺點是車頭沉重復雜，導致車頭與車尾不協調，盡管奧迪在設計上盡可能的來彌補。

相比較賓士C級和寶馬的3系那也是前置後驅，從而完美的保證了車身黃金比例。

這里沒有討論前驅好還是後驅好，只是單純的在外形來比較BBA，當然這些豪華車稍檔次上點絕對4驅上來，畢竟那技術儲存非同一般。

G. 這款韓系豪車什麼來頭火爆北美，2020年或將進入中國

近日，答答從多渠道獲悉，全新捷尼賽思G80將在3月31日通過全球網路直播上市。大部分消費者會問了，捷尼賽思是什麼來頭？其實捷尼賽思是韓國現代汽車集團推出的一款高端車型，前身即為勞恩斯，換代後稱為捷恩斯，英文名為Genesis，多年前曾以進口身份進入中國，但在中國銷量非常一般，而進入北美市場後卻火得一塌糊塗。2015年，Genesis正式成為現代汽車集團的高端品牌，中文名稱「捷尼賽思」，就像豐田汽車集團的LEXUS（雷克薩斯）、日產汽車的Infiniti（英菲尼迪）的一樣。

答答點評：捷尼賽思或將於2020再度進入中國，而此時，BBA三駕馬車、雷克薩斯等豪華品牌已經在中國深深紮根，牢牢占據第一梯隊，第二梯隊的凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎經過多年耕耘，也在中國有了自己的一席之地，而英菲尼迪和謳歌雖遠不如豐田的雷克薩斯，但在中國也已經打拚了這么多年。主打性價比的韓系品牌如北京現代，目前在中國連自己都舉步維艱，售價更高的捷尼賽思在這個時候進入中國，答哥表示謹慎樂觀。

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H. 在寶馬賓士奧迪面前，豐田本田這些算世界豪車嗎

賓士做為百年品牌的汽車以徳系優秀的工藝流程受到全球的追捧。與寶馬、奧迪同屬高檔奢侈品牌。定位高端市場，大部分車型比日系豐田本田都貴很多，那些品牌定位民用市場，自己也有高端品牌，比如英菲尼迪、謳歌、雷克薩斯分別是日產、本田、和豐田的高端產品。 賓士、寶馬、奧迪是德國三駕馬車，ABB。不過三者之間關系微妙，早些年奧迪是政府采購用車，一度受國人追捧，但是燒機油是奧迪通病。近幾年來，奧迪的銷量已經下滑，寶馬、賓士在中國銷量上升明顯。而且，論車型來說，賓士麥巴赫系列、寶馬新漆系比奧迪新A吧還是高端很多的

I. 國產版「萊斯萊斯」，豪車界的「新網紅」，解讀全新紅旗H9

新年伊始中國汽車消費市場最大的「網紅」當屬紅旗H9了，作為國人心目中當仁不讓的豪華品牌。全新紅旗H9不管是車身尺寸還是整體的氣場都具備了叫板德系三駕馬車奧迪A6L、寶馬5系以及賓士E級的實力。從此前曝光的信息來看，紅旗H9也將秉承H系列「親民」的定價原則，預計售價在35-50萬元區間內。

後排則採用兩座設計，中間則配有老闆鍵，填充厚實的座椅具備可伸縮的電動腿拖，可實現座椅通風、加熱以及按摩等功能，足以媲美頭等艙了。

動力方面，紅旗H9將提供2.0T渦輪增壓和3.0T機械增壓可選，最大功率分別為252馬力和272馬力，峰值扭矩分別為380牛·米和400牛·米。底盤方面，新車採用基於縱置發動機的後驅底盤，並配備空氣懸架系統。

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