巴西中國車價

『壹』 在巴西什麼牌子的汽車多

巴西是世界上十大汽車生產國之一。

目前，世界汽車著名企業均在巴西投資設廠，其中包括德國的戴姆勒克萊斯勒（DaimlerChrysler）、大眾（Volkswagen）、美國的福特（Ford）、通用（GM）、義大利的菲亞特（Fiat）和伊維科（Iveco）、日本的本田（Honda）、三菱（Mitsubishi）、尼桑（Nissan）、豐田（Toyota）、法國的標致（Peugeot）和雷偌（renault）、瑞典的富豪（Volvo）、斯卡尼亞（Scania），英國的（Land－Rover）和巴西的（Agrale）等。

巴西各汽車企業2002年生產組裝汽車數量排序為：菲亞特位居第一，其他依次是大眾、通用、福特、標致、雷偌、本田、豐田、戴姆勒克萊斯勒等。

『貳』 為什麼國內汽車賣得比國外貴得多

國內汽車價格普遍比國外（主要指歐美）貴的原因主要有市場競爭、技術轉讓費用、稅收成本

1、中國的車價大部分是由競爭關系決定。歐洲和美國的汽車銷售史時間更早更長，中國汽車市場無論規范程度還是競爭激烈程度均遠遠落後，企業利潤也遠遠高於歐美。

2、技術轉讓費用進一步抬高中國車價。外資公司對引進到國內的車型徵收技術轉讓費，該項費用大部分佔到整車成本的10%以上

3、稅收成本：中國的汽車之所以比國外的價格高出許多，主要是來自海關的稅收及政策因素。國外汽車從進口到被中國消費者購買，中間有三道稅，分別為進口關稅，消費稅，購置稅。

其中，關稅和消費稅為包含在車價內的稅費，購置稅為車價以外的稅費。消費者在買賣中承擔的稅費成本約為進口關稅+消費稅+購置稅

國產車雖然沒有進口關稅，但也要繳納其他相關稅費例如增值稅和消費稅。車輛上市銷售後，購買者也須支付購置稅。由於企業在生產環節已繳納了一次消費稅，消費者在買車時的購置稅實際上形成了「二次徵收同一稅費」。

在美國，大部分州對汽車公司僅徵收5%~10%的稅費，終端環節也沒有購置稅。而在日本，轎車的平均稅率大概是11%，德國則為7%。

所以外國車在中國的價格會比在本國高。

(2)巴西中國車價擴展閱讀：

整體進口關稅的調整：

為支持「一帶一路」和自由貿易區建設，加快推進我國與相關國家的經濟貿易合作，營造有利於經濟長期健康穩定發展的外部條件，2019年我國對原產於23個國家或地區的部分商品實施協定稅率，其中進一步降稅的有中國與紐西蘭、秘魯、哥斯大黎加、瑞士、冰島、澳大利亞、韓國、喬治亞自貿協定以及亞太貿易協定。

根據內地與香港、澳門簽署的貨物貿易協議，對原產於香港、澳門的進口貨物將全面實施零關稅。隨著最惠國稅率的降低，相應調整亞太貿易協定項下的孟加拉和寮國兩國特惠稅率。

2019年7月1日起，我國還將對298項信息技術產品的最惠國稅率實施第四步降稅，同時對部分信息技術產品的暫定稅率作相應調整。

參考資料來源：中華人民共和國財務部-進出口關稅的部分調整

『叄』 同一款車美國和中國的售價差有多大

現在很多車型都是屬於全球車型，所謂的全球車型就是無論在哪一個國家銷售，其車型都是沒有差別的。不過，即使是這樣，同一款車在每個國家的售價都是不一樣的。比如說中國和美國，很多車型都是相同的，但是其售價差別就很大。特別是一些豪車，其價差非常的明顯的，而這也是為什麼走私車那麼便宜的原因。

不過，這樣高的關稅也就增加了一輛車的成本，但是從開始的差價來看，是達到了3倍的價格。其中這多出的1倍價格，也就是市場定價的問題了。因為本身關稅高，廠家需要多賺錢，所以只能再提高一倍的價格進行銷售，才能賺到同等的利潤。除此之外，還有一點就是中國人對於品牌的執著追求，因此，在國內這些豪華品牌的品牌溢價相對來說，比美國都要高出一些。

『肆』 中國車價為何全球最貴

一、對進口車而言，中、外市場巨大的價格落差有關稅的因素，25%的關稅、17%的增值稅以及依照排量徵收的消費稅，沉重的稅賦無形中推高了進口汽車的價格，使得進口車到岸後完稅價格翻倍成為普遍現象。

二、國外汽車生產廠商有壟斷市場、操縱價格之嫌。進口汽車生產企業在經銷商面前處於絕對的優勢地位，有能力利用優勢提高汽車的價格。在當前4S店主導的汽車銷售格局中，廠家制訂了汽車零售最低限價，除此之外，汽車廠家還強推4S店形式、壟斷零配件配售、禁止經銷商跨區域銷售等行為，這也涉嫌違背《反壟斷法》。

三、經銷商的利潤空間也相當驚人。一輛進口車賣到中國消費者手裡，需要經過3個環節：廠家、中國總代理和4S店。有媒體記者曾采訪一家路虎越野車的4S店，發現對於某款路虎越野車來說，扣除關稅後，中國的價格仍比國外高了59萬元，也就是說高出的價格是由路虎公司直接加上去的。由此可見中國總代理、4S店的暴利空間也很龐大，確實有擠去水份的必要。

四、國內消費者"錢多、人傻"。國內一些富裕的消費者有一種畸型的消費觀，似乎不用奢侈品，不開豪車，就顯示不出來自己的身份。另外，也有一些地方政府部門也存在超標購買豪華公車的現象。正是由於國內消費者強勁購買進口車的需求，使得進口汽車和合資汽車有了廣闊的市場，所以無論是國外汽車生產廠商、國內總代理，還是4S店都敢於向國內消費者賺取暴利。試想，如果大家都覺得進口汽車太貴，都不願意購買，那麼進口汽車價格能被推上"全球最貴"的寶座嗎?

隨著中國經濟的發展，汽車已經融入了人們的日常生活。國外車企的行為已經嚴重違背了WTO公平貿易的原則，業內人士呼籲應該盡快調整現行《汽車產業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，營造公平競爭的貿易環境，盡快扭轉同款汽車「內外有別」的局面，從而維護國內消費者的正常權益。小編認為這次發改委對中國汽車行業涉嫌違反《反壟斷法》行為的調查，加之我國的市場正在回歸理性消費，可以將中國進口車價的水份給擠掉一些，但是我國迄今還缺乏能與國外進口汽車相抗衡的民族品牌，這就使進口汽車的壟斷以牟取暴利的行為很難得到根本改觀。

『伍』 全球車市：11個汽車國總和不及一個中國 多國低破歷史冰點！

都說全球車市一個「慘」字當頭，誰是最慘的？
不完全統計，目前大概有38家跨國車企已經關停或計劃關停工廠，工廠總數累計達到了147家以上。
在車圖騰統計的4月全球最主要12大車市中，只有中、韓兩國銷量同比個位數增長；剩餘10個國家均大幅下滑，英國、義大利、西班牙降幅超過96%，跌破歷史冰點；不過「慘重最慘」當屬印度，4月銷量直接歸零。
印度：史無前例，產銷歸零
4月，印度國內汽車無生產、無零售，只有少量出口。這是自印度進行汽車銷量統計以來，首次出現國內市場月銷量清零的情況。
相比之下，去年4月印度國內共售出約25萬輛乘用車。
這源自印度政府的封鎖令。由於印度總理莫迪一聲令下，印度全國從3月25日起進入21天封鎖期，汽車行業完全停滯，工廠和經銷店被關閉。而就在21天封鎖期結束之際，莫迪又宣布將印度全國封城延長到5月3日。之後由於疫情未有緩解，印度將封鎖令再度延長至5月17日，且禁令升級，航班、火車、地鐵等交通工具禁止通行，各邦之間的交通也全部封鎖。
歐洲：多國跌至幾十年前水平
歐洲市場是整齊劃一的慘，且與美國遙相呼應，成為各大汽車品牌的「重災區」。
光是看跌幅就觸目驚心：德國下降61%；俄羅斯下降72.4%；法國下降89%；英國（已不屬於歐盟）下降97%；義大利下降98%；西班牙下降96.5%。
簡單整理各國機構或媒體對當地車市的絕望之語：
德國：新車市場「前所未有地崩盤」；
英國：跌至1946年來最低水平；
法國：63年來最低單月銷量；
義大利：1960年統計數據以來的最低月銷量；
俄羅斯：自統計數據以來歷史上的最大跌幅；
西班牙：自1973年統計數據以來的歷史最低月銷量；
……
僅看歐洲經濟「火車頭」德國，雖然已經是歐洲汽車市場中表現最好的市場，但各大品牌依然遭遇滑鐵盧。本土品牌梅賽德斯-賓士下降71%，大眾品牌下降64%，寶馬品牌下降50%，歐寶銷量下降73%。其他品牌中，現代銷量下滑69%，福特下滑62%。
對於歐洲來說，黑夜依舊漫長。德國國際汽車製造商協會VDIK的總裁Reinhard Zirpel表示，由於疫情的不確定性，消費者對汽車產品的需求幾乎全部消失。
日本：創9年來新低
盡管日本汽車業受疫情影響相對較小，其4月新車銷量也創下了9年來新低。
4月，日本共售出270,393輛汽車，較去年同期的378,687輛同比下降28.6%。
此外，日本財務省公布數據顯示，日本4月出口同比大降21.9%，創2009年10月以來最大跌幅；進口方面，日本4月進口同比下降7.2%，為連續第12個月下降。
隨著日本在4月實施全國性「封城」，經濟學家則預計二季度日本經濟萎縮可能還將進一步加劇。
韓國：逐漸回暖
4月韓國國內汽車銷量達145141輛，較去年同期的136,296輛同比增加6.5%，作為為數不多的回暖市場，韓國成為車市亮點。
為了刺激國內汽車需求，韓國此前宣布在3-6月份將消費稅從5%減少至1.5%，現在正考慮將減稅期限延長至今年年底。
巴西：自1957年統計數據以來最低銷量
「現在巴西汽車銷售回落到了28年前的水平，我們很難預計什麼時候車市才能恢復正常。」巴西汽車銷售商聯合會總裁儒尼奧爾表示。
4月，巴西汽車銷售量僅為5.57萬輛，環比下降65.94%，同比下降75.97%。
盡管在3月份的時候，巴西通過一項新決議：暫時允許新車在未注冊的情況下流通，一次來刺激銷量。但從實際情況來看並沒有達到應有的效果。
巴西汽車生產商協會稱，4月份幾乎所有的巴西汽車工廠都因疫情關閉了，汽車製造行業基本「停擺」。當月巴西共有55家工廠的95000多名工人處於離崗狀態。
美國：過去30年以來最差紀錄
美國專業汽車網站Edmunds表示，2020年4月，美國新車銷售將僅有63.32萬輛，同比降幅達到52.5%，環比降幅36.6%。
來自Edmunds的分析師指出，這是「過去30年以來銷量最差的月份。」在過去30年中，銷量第二糟糕的月份是金融危機過後的2009年1月，當時為655000輛。
中、美成為全球車市的兩極——就在中國市場全力「拯救」各大汽車品牌時，美國汽車市場卻正在迅速「瓦解」它們。
數據顯示，4月，豐田在美國銷量驟降53.9%，本田暴跌54.1%，現代與起亞分別下跌39%與38.2%，本土品牌福特和通用直接「放棄治療」，宣布「不再公布單月銷量紀錄」。
中國：強勢領跑，銷量超11國總和！
進入4月之後，中國車市穩步恢復。根據中汽協公布的數據，4月我國汽車銷量達到207萬輛，同比增長4.4%，結束了2018年以來的21個月連降。
207萬輛，這一數字不僅是4月全球汽車市場最高銷量，也是美國銷量3 倍有餘，更在絕對值上超越了以上11國銷量之和（129.8萬輛）！
疫情當前，誰能熬過至暗時刻，實現V型反彈？目前來看，中國市場4月出現較強的拉升，盡管4月可能含有前3月的結轉銷量，但隨著各大車企在華銷量回暖，未來可期。
目前來看，中國市場4月出現較強的拉升，盡管4月可能含有前3月的結轉銷量，但隨著各大車企在華銷量回暖，未來可期。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 中國是世界上車價最高的

中國已經成為世界上競爭最激烈的汽車市場
據乘聯會統計，自2004年年初至今，國內轎車的價格平均下跌了20％左右。來自世界權威的市場調研機構的數據也顯示，從2000年到2005年底，國內車市平均價格在8000美元到16000美元之間的入門級轎車的價格已經下降了28％，而其他級別車型售價的下滑幅度也超過了20％。中國已經成為世界上競爭最激烈的汽車市場。
據全國乘用車聯席會（以下簡稱「乘聯會」）最新發布消息稱，經過兩個月的低位徘徊，車市銷
量從8月底起回暖，9月份將進入銷售小高峰。

但隨著新一輪價格戰到來，合資品牌用盡「歪門邪道」促銷，令目前車市降價怪狀環生。同時，據乘聯會統計，自2004年年初至今，國內轎車的價格平均下跌了20％左右，中國已經成為世界上競爭最激烈的汽車市場。

車市銷售結束低位徘徊

乘聯會發布的統計數據顯示，上月國內國產乘用車銷量為36.1萬，比7月增長了近10％，同比去年8月增長超過20％。乘聯會專家分析，雖然8月增長水平低於今年以來的平均水平，令市場感到些許低迷，但這種增長速度相對於國外市場已經是「超高速」。而從8月底開始，車市逐漸回暖，預計在9月進入銷售小高潮，市場銷量將比8月再增長10％，同比去年9月則將增長高達20％以上。

同時，乘聯會專家提醒道，每年9月從來沒有達到過一年內月度銷量的最高紀錄，而一年內有近一半的月度銷量也將超過10月份，因此，業界所期待的「金九銀十」的含金量並不足。准確地說，多年來全年銷售的最高點基本在12月份，「金十二銀十一」更值得廠商期待。

合資品牌促銷用盡招術

據乘聯會專家分析，今年以來，合資品牌與自主品牌在車市上採取了兩種截然的市場「路徑」——前者大幅度降價以迅速擴大市場佔有率，而後者則在產品技術和質量上彌補短板，並不急於奪回失去的市場。

在目前轟轟烈烈的市場價格「高台跳水」中，中國車市怪現象接連出現。據乘聯會介紹，此前自主品牌企業按國際慣例，對汽車營銷網路進行整頓，而一些合資企業卻為了爭奪銷量用盡了「歪門邪道」：壓經銷商多「吃進」車輛庫存、不宣布降價卻給經銷商每輛車幾千元到一萬多元的補貼進行促銷、不嚴格控制市場價格以便多賣車令經銷商難賺錢。

車價兩年來下降逾20％

但乘聯會專家認為，近年來，自主品牌的性能和質量已經有了很大的提高，合資企業不斷把大量最先進的車型放到中國生產，這幾年裡中國生產的轎車在總體技術、質量、價格及競爭力等方面已有飛速的提高。

更為重要的是，中國消費者能以越來越低的價格購買到性能越來越佳的車型。乘聯會發布數據稱，自2004年年初至今，國內轎車的價格平均下跌了20％左右，中國已經成為世界上競爭最激烈的汽車市場。

同樣來自世界權威的市場調研機構J.D.Power公司的數據顯示，從2000年到2005年底，國內車市平均價格在8000美元到16000美元之間的入門級轎車的價格已經下降了28％，而其他級別車型售價的下滑幅度也超過了20％。目前國內車主所擁有的車輛平均價格為13.564萬元，這基本上也反映了目前市售車型的平均價格。

『柒』 為什麼中國的車價貴的恐怖

中國的車價貴的恐怖有些誇張了，不過中國的一些中高檔合資車或者進口車的車價確實明顯比很多遠遠比發達的國家車價高出不少，主要是因為一些合資車還需要像外方繳納技術使用費，進口車貴主要是關稅問題導致的。

『捌』 巴西對中國汽車輪胎發起反傾銷嗎

8月15日消息，2018年7月27日，巴西工貿服務部在聯邦官方日報發布公告，決定對原產自中國的進口汽車輪胎發起反傾銷日落復審調查。本案傾銷調查期為2017年1月至2017年12月，損害分析期為2013年1月至2017年12月。涉案產品的南共市稅號為40111000。

中國要好好應對。

消息來自網易新聞。