家用車價格段市場份額

① 中國家用轎車市場目前的規模是怎樣

據專業人士分析：2008年中國汽車市場將持續增長，預計年增長率將達到20％－30％。其中，中級家轎市場將隨著人均國民收入的逐步提高，呈現出更加繁榮的景象。消費需求的增長使得各家廠商紛紛揣測著消費者的心理，推出各款主打鮮明、定位創新的產品，謀求市場增容中更大的銷量與利潤增長。

提到國內家轎市場的發展，不能不提的是以捷達、富康、桑塔納為代表的「老三樣」。在市場發展初期，2004年以前「老三樣」以絕對的市場佔有率壟斷著萌芽中的家轎市場。盡管當時，這幾款車並沒有採用國際上最新的設計和技術，產品線也相對單一，但憑借闖盪車市多年的資歷和被消費者廣泛認可的品質，「老三樣」在很長的一段時間內，樹立起了家轎市場的標桿，令追隨者望塵莫及。

縱觀乘聯會公布的銷量數據，月銷量在9000輛以上的家用轎車已經多達近十款，其中，有主打經濟省油的日系車，有主打性價比的韓系車，也有走低價路線的自主品牌。不難從中看出，此時的家轎江湖中，各方實力各有所長，在市場份額的劃分中平分秋色。面對家轎市場的進一步增長，「路在何方」的討論已然成為各家廠商市場策略中討論的焦點。時尚、運動、個性化、安全舒適、裝備齊全，伴隨著市場的進化，消費者需求多元化的提高，致使單一的賣點訴求已無法支持一款車型的成功，針對中國市場的全面升級定製彷彿成為了唯一的途徑。

② 中國汽車各品牌的佔有率

大眾南北聯手，實力自然不俗，以壓倒性優勢取得冠軍不足為奇－只是佔有率比09年全年低了0.6%，不是大眾退步了，而是對手更多更強了。通用亞軍的位置雖然沒有改變，但暗中猛增了0.7%的份額，直逼10%，令人矚目。看來「雙君雙英」策略更有效力，畢竟全新產品組合比「花冠卡羅拉」組合、「伊蘭特悅動」組合、以及「速騰高爾夫」組合更有生命力，也更有吸引力。現代（含起亞）與去年持平，隱約的擔心是短時間內過多的新產品會讓消費者的關注度無法准確聚焦，市場吸引力可能會被稀釋；另外，新老產品的平行運行策略固然在效，但不能保證一直有效。豐田下滑0.4個百分點，離10%的目標越來越遠，希望新上市的新皇冠與即將上市的新銳志能中興大業。不過說實話，新皇冠新銳志的設計有些怪異，均沒有老款經典和諧，能否力挽狂瀾不得而知。

日產略有下滑，主因是沒有抗鼎的全新力作，定位與鋒芒日盛的自主品牌過於接近，全年運勢且看新登場的March表現如何。本田亦下滑嚴重，跌幅達1.2%。昔日A0級小霸王飛度竟然同比銳減20%，其它車型除了CR-V外也並無太大增幅，這大約與其旗下零部件工廠罷工有莫大關系。看來，消費者與員工如果長期得不到應有的尊重與重視，災難遲早會像斷軸一樣不期而至。終於輪到自主品牌了，相較2009年，比亞迪略升，奇瑞略降，整體變化不大。奇瑞與比亞迪最明顯的不同是，前者品牌與產品線鋪列太廣太散，叫好產品不叫座，叫座產品利潤薄；而後者定位精準，線路清晰，基本上市一款熱銷一款。吉利、PSA、福特等基本沒有變化。插一句，PSA總裁瓦蘭近日表態，其品牌在中國市場佔有率應在8%。個人認為這個目標過於樂觀與激進了。

③ 中國汽車市場集中度分析 前十車企占據6成份額 後50名總和僅佔7%

不少車企旗下有好多個品牌，當然也有不少品牌在多個車企生產，有銷量統計的乘用車品牌過百。

大眾系品牌實力領先，大眾以14.93%市佔率穩居第一，是第二名本田品牌的2倍還多。加上奧迪的3%、斯柯達的1.34%、捷達的0.24%，大眾系市場份額高達19.51%；也就是說，中國市場上，沒賣5輛乘用車，就一輛是大眾汽車旗下的車型。

日系三強表現也非常亮眼，占據2、3、4名，吉利品牌則是國產品牌驕傲，以5.57%份額占據第5.另外哈弗、長安、寶駿、比亞迪、榮威、奇瑞等品牌表現也非常給力。

前5大品牌占據40.40%份額，比前5大車企的份額還高些。前十大品牌占據57.8%、前二十占據79.19%，前30占據88.35%，均比同數量車企份額略低。

車市不景氣，加上疫情影響，車企都很艱難，尤其是對中小車企來說，更是難上加難。或許，不久的將來，很多品牌和車企會消失在市場上，市場的集中度會更加明顯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 6家車企佔74%市場份額，自主品牌的倒閉潮，已經接近尾聲

隨著國內汽車市場在9月份、10月份的銷量持續增長，國內乘用車市場回暖並逐漸穩定的趨勢越來越明顯，主流合資品牌和頭部自主品牌的銷量表現也越來越好。不過在優勢品牌們銷量越來越好的背後，則是更多處在劣勢地位的自主品牌，加速進入邊緣化，甚至是被淘汰、倒閉。當然這是經歷了之前幾年的蒙眼狂奔和「內卷化」的發展之後，自主品牌內部必然要面臨這樣的兩極分化，這是自主品牌必然要面臨的現狀，盡管很多車企的退場，很多車主成為這些廠商絕版車的「接盤俠」，廠商員工大量失業，讓很多人難以接受，但是這是汽車市場發展的必然！

隨著國內汽車市場的持續演化，自主品牌的市場份額被持續降價的合資品牌和勢頭更猛的頭部自主品牌瓜分，很多三四線品牌基本上已經喪失了競爭力。也就是說，自主品牌的倒閉潮在事實上已經接近尾聲，自主品牌也要重回理性。當然這些自主品牌走向沒落，大多數都是因為產品本身競爭力太弱，所以這也是完全意義上的市場淘汰，未來一段時間，自主品牌只能剩下少數幾家的雛形，已經快要形成了！

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⑤ 轎車份額再次超過SUV 7月份乘用車市場份額分析

【第一汽車評論原創】

二季度開始，新冠肺炎疫情對汽車行業的影響逐漸消散，二季度3個月的市場表現較2、3月份向好趨勢十分明顯。三季度首月，汽車市場繼續回暖，乘用車市場和商用車市場雙雙實現增長。

第一汽車評論最新獲悉，2020年7月份，我國汽車市場產銷220.11萬輛和211.18萬輛，產量環比下降5%，同比增長22%，銷量環比增下降8%，同比增長16%。產量增速與上月持平，銷量增速較上月有所擴大（6月份汽車市場銷量同比分別增長22%和12%）。7月份，乘用車產銷172.9萬輛和166.47萬輛，生產同比增長13%，銷售同比增長8%。產銷量增幅較6月份均有擴大（6月份產量同比增長12%，銷量同比增長2%）。

7月份，汽車市場211.18萬輛的銷量中，國內製造210.22萬輛，CDK9580輛。

按車型劃分，7月份基本型乘用車（轎車）銷售77.31萬輛，多功能乘用車（MPV）銷售8.51萬輛，運動型多用途乘用車（SUV）銷售77.18萬輛，交叉型乘用車(微客）銷售3.47萬輛，分別佔7月份乘用車市場46.44%、5.11%、46.36%和2.09%。7月份，轎車在乘用車市場的份額超過SUV，奪回乘用車市場份額的頭把交椅，但也僅比SUV多銷售了千餘輛。

責任編輯：周丹

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⑥ 2019年汽車銷量排行榜：中國車市下滑8.2%，誰還在增長

2019年，我國汽車累計銷量2576.9萬輛，同比下滑8.2%。

中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2019年國內乘用車市場承壓較大，年度產銷分別為2136萬輛和2144.4萬輛，同比下降9.2%和9.6%。

乘用車各個細分市場幾乎全線下滑。轎車全年售出1030.8萬輛，同比下降10.7%；SUV累計銷量935.3萬輛，同比下跌6.3%；MPV車型降幅最大，同比下滑20.2%至138.4萬輛。

就目前來看，MPV市場體量小，競爭也不充分，導致兩極分化非常嚴重：高端領域，合資車地位無可撼動，中端市場尚未打開，低端市場依然是性價比當道。

文|葫鹿娃

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⑦ 2019年國內轎車銷量分析： 市場份額同比減少1% 北京賓士領漲

根據蓋世汽車研究院整理的數據，2019年12月，乘用車市場銷量216.7萬輛同比下跌0.8%，1-12月累計銷量2107.8萬輛同比下跌9.3%。轎車市場銷量12月份同比減少1.1%至101.5萬輛，1-12月累計銷量1027.1萬輛同比下跌11.2%。

僅日系同比增長（產銷數據查詢）

朗逸超軒逸，獲得2019年轎車銷量冠軍，12月大眾朗逸家族推出入門級新車啟航，售價9.99-12.29萬元，與新軒逸經典9.98-11.86萬元的售價在同一區間，可以看出朗逸、軒逸競爭將更為激烈。卡羅拉依舊保持第三，與第一、二名差距較大，但換代後的卡羅拉終端依舊沒有優惠，能取得如此成績可見其產品力之強大。

帕薩特累計同比增長9%，進入前十，2018年排名第十的邁騰跌出榜單，2018年10月基於大眾MQB平台打造的帕薩特換代上市，銷量開始回升，後來隨著優惠的逐步增大銷量也逐步增加。

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⑧ 日產轎車都有哪些品牌佔有我國多大的市場份額

我推選東風日產生產的頤達,畢竟是全世界單一銷售最多的車型之一.加上是日產的出品,各方面都做得比較平均.汽車保有量比較大.沒有太大的缺點.加上更換零件都比較便宜,方便.

⑨ 12月銷量榜前15，五家日系車商市場份額也比不過大眾

坊間常道「豐田是世界的，大眾是中國的」，雖然調侃有國人過於追捧大眾的成分在內，但也是有一定的事實基礎作為依據的。尤其是在12月最新銷量數據面前，就更能生動的詮釋國內消費者究竟有多喜愛大眾品牌。簡單來說，每賣出5輛車，其中一輛是大眾，每賣1000輛，就有210輛是大眾，兩個大眾車商的佔比，比榜單另外五家日系車企加起來的數量還多。

看過這些佔比和數據對比，或許你現在會對大眾品牌有更清晰的認知，國人有多喜歡大眾也有更好的了解。至少未來很長一段時間，大眾品牌的地位很難被撼動和取代。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 中國車能夠占據國內汽車市場多少份額

你只要想想 有錢人占總人數的多少好了 買進口車的 得有錢才行。國內銷量最好的 是十萬左右的車子