豪車用戶特徵

❶ 誰在買豪華車 豪華車市場用戶分析

2010年，豪華車市場實現快速發展。自2006年以來，豪華車市場的銷量不斷攀升，從2006年的15.7萬輛上升到2010年的60.4萬輛，特別是在2010年豪華車市場的銷量增長率超過了60%（新華信數據，豪華車市場數據包括賓士、寶馬、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃）。C級和B級是豪華車市場兩大主導細分市場 其中，豪華B級車市場的份額增長最快，豪華C級車市場的份額最大。在2006年-2008年C級車市場份額均超過60%，但是2008年以來，C級車市場的份額呈現明顯的下降趨勢，2010年市場份額為49.7%，仍為主導的細分市場；B級車市場的份額呈現明顯的上升趨勢，由2006年的26.2%增長至2010年的34.9%。 豪華B級車用戶更年輕化，豪華C 級車用戶收入偏高，但均以 私營業主、個體戶及公司高級管理者為主 在人口和社會學特徵上，豪華B級車用戶的女性比例更高、年齡更低、未婚或已婚無子女的比例更高、學歷更高，而豪華C級車用戶的收入相對偏高。豪華B級車用戶以女性為主，平均年齡34歲左右，收入相對偏低，家庭稅後月均收入4萬左右，大專及以上學歷為主，相對豪華C級而言比例更高；豪華C級車用戶以男性為主，平均年齡38歲左右，已婚有子女的比例相對豪華B級較高，收入相對偏高，家庭稅後月均收入5萬左右。 豪華B級和C級用戶都以非首購用戶為主，相對而言豪華C 級用戶的非首購比例更高 豪華B級車用戶中，接近70%的用戶為非首次購車，前一輛車主要為A級或者B級轎車；豪華C級車用戶中，接近90%的用戶為非首次購車，前一輛車主要為B級轎車。 豪華B級用戶更關注外觀和駕駛感受，豪華C 級用戶更關注品牌 豪華B級用戶和C級用戶購車時均看重外觀、駕駛感受、品牌和安全性，但相對而言，豪華B級用戶對外觀、駕駛感受的關注更多，豪華C級用戶對品牌的關注更多。 根據價值觀，把豪華B級和C級用戶細分成四個群體， 即享受生活型、傳統事業型、時尚潮流型和現代精英型 享受生活型用戶群體享受舒適、愜意、高品質的生活方式，以年輕女性為主，能夠非常協調地平衡工作和生活的關系，樂於享受生活的每一個細節，旅遊度假是他們生活的一部分，更看重車的安全性和舒適性； 時尚潮流型用戶群體個性張揚，是時尚潮流的引領者，以年輕女性為主，有非常好的家庭和社會背景，消費上緊跟時尚的最前沿，享受購物帶來的刺激感受，更看重車的品牌和外觀的與眾不同； 傳統事業型用戶群體看重事業，以中年男性為主，享有較高的社會地位，通常為政界精英的形象，價值觀較為傳統，信奉工作和家庭和諧的中庸之道，更看重車的品牌和安全性； 現代精英型用戶群體為職場精英，以中青年男性為主，有良好的教育背景和修養，看重有品質的生活，處於事業上升期，更看重車的外觀、性能和品牌。 豪華B和C級市場側重於不同的細分主體。相對而言，豪華B級車用戶以時尚潮流型用戶為主，包含享受生活型和現代精英型；豪華C級車用戶以傳統事業型為主，包含現代精英型和享受生活型。 未來，豪華車市場仍有較大的發展空間 受如下推動力的影響，未來豪華車市場仍有較大的發展空間：中國消費者對豪華品牌的偏好，中國換車人群的增加，豪華品牌向二、三線市場網路延伸，豪華品牌不斷推出新產品、價格下降，富二代和年輕的職場金領等高收入人群的增長。(本文來源：網易汽車綜合 )

❷ 百萬級V8豪車到底魅力何在

而賓士大G則屬於目前為數不多的肌肉型SUV。通過能力強、越野性能出眾，盡管售價高昂，依然能夠贏得不少高端人士的追捧。

相比於外觀，內飾才是賓士大G最大的突破。我相信這是很多車友朋友最想看到的，畢竟上一代賓士G級的內飾沿用太久了，算不上完全和時代脫軌，但也絕對可以用陳舊來形容。「全國人民發來賀電」，賓士大G終於用上了家族最新的內飾設計！雖然內飾整體還是平直線條的硬朗氣息，但雙12.3英寸的高清大屏、最新一代COMAND交互系統、獨特的空調出風口、柏林之聲音響等元素的加入，使得整個車內飾的豪華感和科技感相比於上代提升了好幾個檔次。但值得一提的是，中控屏依然不支持觸控，這可能是很多車友拒絕它的理由之一。

那一腳油門下去的動力感和迷人的聲浪，正是賓士G級有著那麼多粉絲的原因之一。科普時間到了，賓士G級曾經被譽為「世界上性能最強的全地形越野車之一」，強大的扭矩輸出讓賓士G級表現出不俗的越野性的同時大排量發動機壓榨出來的同樣優秀的動力表現，外加經典的三把差速鎖也是關鍵。綜上所述就不難理解賓士G級為什麼會成為男人的夢想了，因為它成功挑起了男人內心的「征服欲」。在動力方面，賓士大G提供 V6 柴油發動機和V8汽油發動機兩種驅動方式供用戶選擇，可以在公路和越野的地形上輕松馳騁。而且，最快的車速可以達到210公里每小時，百公里加速度僅需6.1秒，盡管與跑車相比，這個速度不足為奇，但是如果在山地等特殊道路，賓士大G的表現絕對還能略勝一籌。如果你拿一輛普通的舒適性取向的轎車相比，賓士G級無疑還是硬邦邦的，畢竟越野性能才是它最大的追求，這也註定了賓士G級不會在舒適性上走得太遠！

❸ 買20萬以下車的人越來越少大數據：豪車市場才是未來

[汽車之家?行業]?在剛剛過去的7月份，國內汽車市場是冷還是熱？想買車的用戶是多了還是少了？哪些價位的車最受關注？雖然中汽協尚未發布銷量數據，但根據汽車之家大數據，我們可以搶先了解下7月份的車市熱度，包括不同細分領域購車熱度、不同地區購車熱情、車企受關注度排行、產品價區走勢和用戶購車意向等等，這些維度是車市的「晴雨表」，會讓我們更直觀快速地洞察車市動態。

■總結

疫情得到有效控制後，車市不斷出現回暖跡象，但「報復性消費」並未出現，取而代之的是更長久的波動起伏。不過在這波動中我們依然可以看到幾大特點：一是馬太效應明顯，頭部車企意向佔比集中度提升；二是豪華車市場不斷向好，消費升級趨勢越來越明顯；三是城市購車熱度直接跟疫情的影響有關，例如之前武漢、北京、新疆等。在競爭日益激烈的下半年，車企需要進一步洞察車市趨勢和消費者意向，適時調整戰略，實現最佳效益。（文/汽車之家數說行業）

❹ 為什麼豪車品牌的車比普通品牌看起來更加有美感

隨著豪華品牌產品售價的不斷下探，越來越多消費者開始選擇入門豪華品牌。以BBA之首賓士為例，20年前在街上最多賓士的還是百萬級的S級，現如今越來越多賓士C級乃至A級出現在路上。同樣，20萬上下的寶馬1系、奧迪A3等車型國產後，迅速攻佔中上層普通百姓的家用車市場，讓更多人體驗到了豪華品牌轎車帶來的享受。

市場調研就是車企對流行設計趨勢的研究，高端品牌在這方面需要花大量時間和心思，因為他們本身就是引領潮流的，不僅僅是汽車設計，對整個流行文化都要有所涉獵。而中低端品牌只需要撿現成的，然後做一些思維發散。

❺ 全球有哪些知名的豪華汽車品牌各有什麼特點

奢侈品牌，豪華車，豪華車，動力和材料是豪華車的普遍印象。但是，該技術已經成熟，生產成本越來越低，並且還有許多消費者模型。它使用了僅在豪華車中才能發現的科學成分。因此，除了組成和內飾材料這兩個方面之外，豪華汽車還需要其他為消費者帶來獨特奢華的事物。

當日本奢侈品牌誕生時，它們都以美國為目標，因此在模型設計方面，美國消費者偏愛豪華轎車。然而，隨著日本品牌著眼於全球市場並更加註重打造自己的品牌形象，日本豪華車的特徵正在逐漸顯現。以雷克薩斯LS系列和豐田世紀為日本帝國汽車為例。這些日本豪華車在設計上不如歐洲豪華車或美國豪華車強。最大的特點體現在內部。

無論是Toyota Century廣受認可的天鵝絨面料，還是Lexus LS起重機的羽毛折疊面料和Lingguang切割玻璃，都體現出另一種精緻。雖然形狀看起來平庸，但實際上它具有符合人體工程學設計的座椅，可讓駕駛員和乘客獲得最舒適的坐姿。與強調氣氛或空間的歐美豪華車相比，日本豪華車更加註重用戶體驗，並且以溫暖和自由的方式彰顯其豪華感。

❻ 豪車品牌背後的車主到底是什麼人豪車的「鄙視

保時捷
車主標簽：富二代、高調張揚、個人主義
基本狀況：中性、年輕的、偏單身的高學歷人群
社會身份：富二代、暴發戶、影視明星
性格特徵：高調張揚的、高品位的、有自信的、講究排場的

❼ 那些開豪車的人都是做什麼的哇

那就看歲數了，年紀小的大部分都是富二代，做什麼不重要，因為出身好所以可以開豪車。歲數再大一些的可能就是成功人士，社會名流或明星或網紅，都比較高調，還有喜歡炫富的人比如土豪。再往上一點，成功的人士多半比較低調了，選車都比較穩重了，不會更在意開什麼車，可能在商務接待或某些特定場合才會用豪車吧。

❽ 賓利汽車的特點

賓利(Bentley)於1920年創建了自己的汽車公司，開始設計製造他多年來夢寐以求的運動車。1931年由羅爾斯-羅伊斯公司將本特利公司買下了。兼並後的本特利公司也生產豪華轎車。「羅爾斯-羅伊斯」和「本特利」兩個車名實際上似乎同一種車，只不過根據不同的用戶將兩中車做得各有特色，魅力不同而已。本特利轎車是為了滿足富有的年輕人，追求高速駕駛、尋求刺激的需要。
天才工程師沃爾特·歐文·本特利先生的賽車情結締造了賓利品牌。極盡奢華的內飾 和精良的手工製造工藝，確立了賓利與勞斯萊斯同樣的超豪華皇家風范，但是賓利更注重車的運動性，賓利車強健的體魄和矯健的身法足以證明這一點。正是這樣的氣質讓賓利脫離了萊斯萊斯的框架，以「皇家運動員」的形象出現在世界車壇。
從1912年成立到1924年勒亡賽道上的所向披靡，再到上世紀30年代初期由於瀕臨倒閉而並入勞斯萊斯，直到1998年被大眾收購，賓利飽經磨礪，但是每一輛賓利車卻都有著傳奇的經歷。
1921年，賓利出品了功率85馬力，車速高達128公里的3升車型，這是當時最快的量產汽車。這一車型被認為是當時車壇極具創新意識的產品，並且開創了性能車這一概念。這款3升車打破了當時幾乎所有的耐力和速度記錄，後來，其衍生車型還為賓利歷史性地一舉奪下1924年、1927年、1928年、1929年和1930年5年勒亡24小時耐力賽冠軍，賓利從此名揚天下。
上世紀30年代初期，由於財政危機而瀕臨倒閉的賓利成為勞斯萊斯旗下的一個品牌。1933年，第1輛由賓利設計，由勞斯萊斯負責生產的賓利汽車面世，命名為「3.5升」。這款車明顯帶有勞斯萊斯的風格，在造型上是30年代非常流行的款式，但運動性能並不出色。可是對於一度消沉後重現江湖的賓利來說，這已經算是成功的了。
第二次世界大戰後，賓利迎戰了新的發展機遇。1946年，賓利生產的MK6的左置方向盤車型問世，這是賓利出品的第1款左置方向盤車型，預示著賓利已經將眼光投向了國外市場。
1952年，採用勞斯萊斯「銀雲」車身，配備4.9升發動機及自動變速箱的S型轎車上市，很快便取代了R型車，成為賓利新的主力車型。
1965年出品的T系列雖然採用了勞斯萊斯「銀影」的一體式車身，但是在動力系統、懸掛系統及剎車系統上都有了很大改進。
到1970年，T系列車型開始使用6.75升的V8缸發動機。80年代T型車的換型以及渦輪增壓系統的引進，給賓利品牌注入了新的活力。
進入90年代，賓利的車型更加豐富。其中以1991年全新設計的雙門跑車ContinentalR最為引人注目。這使賓利脫離了多年來勞斯萊斯臃腫的造型，也使其運動精神光大。
ContinentalT是賓利與大眾合並前的最後一款車型。這款車採用高性能渦輪增壓發動機，由倫敦久負盛名的車身製造商穆萊納(Mulliner)製造，車型上還添加了「個人特別版」(PersonalCommission)字樣，以凸顯其尊貴氣質，這些再一次向世人顯示了賓利的王者風范。
1998年，賓利被大眾公司收購，一度有人擔心賓利的形象會被改變，但後來推出的雅緻RedLabel完全消除了人們的顧慮，德國人並沒有改變賓利，賓利的英國皇家血統仍然純正。我們相信，在大眾的品牌旗幟下，賓利一定會創造出一個又一個經典！

❾ 別克GL8的整體特點

大方、穩重、精緻考究，3.0升6缸發動機構成別克GL8的豪華特質，從1999年底GL8下線，就引領並確定了MPV在國內乘用車領域中的地位。即使有大量進口和國內生產的MPV，GL8還是一直牢牢占據著市場MPV高端不可動搖。MPV的換型周期要遠大於轎車，然而，保持產品持久的新鮮度三年一小改五年一大改是定律。上海通用在繁瑣的「別克陸上公務艙」後再加上了「GL8陸尊」，以此來命名GL8的改進型。「陸尊」在GL8基礎上從外觀到內飾做了大量改進，進一步提升了豪華性和安全性，鞏固了別克GL8在國內高端MPV的領導地位。市場領先者也往往是標准制定者。GL8以其市場佔有率和認同，再次將陸尊確立為高檔MPV新的標桿
本性使然，一旦條件允許，大多數人就會追求更多享受，在商品社會總會有人去滿足其需求。事有湊巧，中國國航正對其國際航線的飛機頭等艙和商務艙做升級改造，以求達到一流國際硬體水平，更舒適豪華。上海通用一直將GL8稱之為「陸上公務艙」，新版GL8則是將原有車型內外做番大改造，不僅僅會刺激人們喜新厭舊的心理需求，而且在安全性和舒適性上有新的提升。
當國內市場MPV被進口車統治著，而且沒有真正形成一個市場層次時，別克GL8的出現導致幾年後MPV在國內形成一個獨有的領域。短短幾年，僅國內已生產12個品牌各檔次MPV，但GL8無論從舒適性，豪華程度和價格優勢，還沒有哪一款車能撼動其地位。
GL8體現的是一種美國式的豪華：座椅寬大、空間大、外形和內飾大方、動力充沛，不似日本車那麼追求細節的精緻。陸尊延續了原有的概念，而更有過之。可360°旋轉的中排座椅使GL8真正在多功能多用途上進了一步。外觀重現大量鍍鉻飾條，新的頭部改進雖然比較誇張和流俗，實際上強化了GL8豪華車特徵。
國內高端MPV隨著新奧德賽出來，GL8和新奧德賽的用戶群重心會更加拉開。GL8由於其車身更寬大、全是3.0的動力和5年的市場培養，註定絕大多數是企事業用戶。而奧德賽轎車化的造型及車門開啟方式、較寬的動力選擇和價格範圍私人用戶會更青睞。此外，還有起亞嘉華，國內大型高檔MPV基本由以上三家分享。Nissan新進口的貴士也是豪華的MPV。此外，展廳中長年陳列的克萊斯勒大捷龍都是高端MPV，但由於進口車的價格高昂，僅能起填補市場的作用，不能對國產車構成任何競爭。
適時、大量的改進更多是追求時尚、維持產品的新穎性和獨特性。MPV比之轎車，舒適、安全的內在品質更受重視，這方面陸尊也有實質的進步。GL8陸尊的車身長度由5114增加到5213mm，軸距也是到同級車中最長的—3079mm，增加了52mm。加長的99mm都在前部，為的是滿足北美NCAP五星碰撞安全要求。
外觀上最大的改變是GL8陸尊的頭部造型從扁長的直瀑式散熱柵和大燈改為「濃眉大眼」。車頭的立面高了許多。從加寬的防擦條、清晰的輪眉，尤其是在發動機艙蓋上加了兩道棱線，使整車外形增加了肌肉感的力度，烘托出上海通用所謂的「現代霸氣」。風水輪流轉，過去一段講究簡潔洗練，造型又回到多棱線、多鍍鉻裝飾的風格。
碩大的橫條式鍍鉻格柵完全顛覆了別克品牌特徵的細膩精緻的直瀑式格柵，然而卻與大型晶鑽式頭燈組大小很匹配，不能不說是對時下泛濫的流行造型的一種妥協，然而這種時尚是最安全和有效的，至少給人的感覺GL8的新面孔不陌生。另一個使外形更有力度的是車輪鋁合金圈由15寸改為16寸，輪胎也由215/70 R15改為225/60 R16，使本來龐大的車身更顯穩定和安全。
前大燈不僅惹眼，而且採用了遠近光獨立高低燈光源，遠光時，近光時同時亮，使亮度提高了15%。這種晶鑽式燈炮筒設計即使白天看也很突出。外形上可圈點的還有外後視鏡上由5隻LED組成的轉向燈，而外後視鏡集電動調節、電動折疊和電加熱除霜於一身。後尾燈組較老款加長了，並有鑽石切割般表面。此外還配置了擾流板。側窗後窗的深色玻璃可以保護乘客的私密。
儀表盤坐了較大的改變，比老版利落，GL8陸尊的中控台經過重新設計，造型理念遵循著豪華大氣的風格。中控台演繹著別克盾形標志，與車頭格柵和牌照區的盾形貫穿整個陸尊的造形概念中。陸尊的內飾中用了大量胡桃木裝飾，問題是方向盤輪幅上胡桃木與音響功能鍵的造型及搭配有點牽強。中控台金屬亮條的介入，雖然讓區域分割清晰，但內飾的主調米黃色、胡桃木的棕色、金屬條和黑色操作面板顯得色彩繁雜。我認為內飾改進的最大亮點在中排座椅變成了90/180/270/360度轉動，真正實現了完全的MPV多功能，當年雷諾Espace之所以成為MPV里程碑式的車型很大程度上基於內部空間的多變。GL8的獨立中排座椅的確寬大舒適，有雙扶手，可前後移動，側面有隱藏式雙杯把，必要時中排後座椅都可拆下，這種空間的轉換可在很短時間內完成，旅行、會議、居室各得其所。
劇院版的車中座寬大舒服，有雙扶手，行李艙依然維持原來的容積後椅背上增加了一些方便設置，改進的中排左一可以旋轉360度，中座椅旋轉180度後，中後座之間獲得一個較大的聚會空間。陸尊的內飾分三種規格：舒適版7/8人座、豪華版和劇院版。豪華版和劇院版司機座椅有8向電動調節，副座有6向電動調節，都有腰托。通用這款3.0 V6 兩氣門發動機今天還能表現這樣好真是值得贊賞。這款3.0機器在GL8陸尊上與4T65E四檔自動變速箱配合，將其性能發揮到極致，而且達到歐洲Ⅲ號排放標准。
GL8的變速桿採用美式的懷檔，對自動檔來說不會帶來多少不慣 ，而前座中央地板因此省卻了一大塊地方，在窄小的車內額外有巴掌大的空餘都不容易。開別克車想釋放駕駛激情不可能，但大別克的寧靜和發動機的平順是有口皆碑的，GL8也是如此。大直徑的方向盤比一般轎車的大，在GL8上還很恰當。GL8陸尊上設置了很多人性化的小裝置，包括蝶翼開啟式儲物盒，一體式視訊遙控器，後排空調控制等。然而重要的是，GL8陸尊給司機和乘客一種安全感，這不僅是車上主動安全和被動安全系統的完善，而是這輛車的可靠性和舒適性可以讓車上每一個人不用多想，就能夠平安抵達。本來，美國車的懸架比較軟，行走起來悠，如果在城市中起動制動頻繁或過彎特別容易讓乘客暈車。
泛亞技術中心根據中國路況，專門調校和設定美系車輛舒適性，配合德系車駕控精確性作為GL8陸尊懸掛調校的標准，強化了抗衰減振動功能和控制動點頭和加速後仰能力，不會讓愛暈車的人那麼恐懼了。美國車那種平穩也沒失去，在好路上高速行駛，尤其舒服。
在安全方面，GL8陸尊是第一個滿足美國正面碰撞法規的國產車，甚至在發動機蓋設計有高科技合成材料吸能區，滿足歐洲的行人頭部傷害保護指標。ABS是德爾福7.4版本配合EBD做為主動安全的一部分。
GL8陸尊上市一個多月，已經銷售3300多輛。GL8陸尊的三款車定價從27.8～35.8萬元，基本覆蓋了GL8原有除標准型之外的所有車型，如果GL8不停產，將會形成更寬的型譜和價格空間，勢必鞏固別克MPV在國內市場的領導地位。