豪車每年銷售情況
A. 豪車品牌路虎，為何近年來銷量持續下跌
如果提到豪車，自然是少不了路虎的存在。早些年的時候，人人都以擁有一輛路虎車為豪。它擁有深厚的品牌歷史，深受英國皇室的喜愛，以豪華和越野性能出眾而聞名世界。在路虎品牌的巔峰時期，旗下的攬勝、攬勝運動、發現4、極光等車型都是需要加價才能提車的，就連當時定價最便宜的神行者都要賣到50多萬。在同級別內，幾乎沒有路虎的對手。
路虎發現神行全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機，分為高低功率版本，匹配9AT變速箱。最大功率147/177kW，峰值扭矩320/340N·m。據實測，日常正常行駛的油耗達到12-14L/100km，的確，以前的路虎車主都不差錢，但是以路虎發現神行如今和漢蘭達等品牌競爭的價格，過高的油耗明顯增大了車主的用車成本，如今路虎發現神行的目標客戶早就已經不是曾經那一批不計較油耗的金主爸爸了！
B. 寶馬2019年全球銷量出爐，銷量突破200萬輛
一般情況下，每年年底是各大車企最忙的時候，爭先恐後的匯報上年的戰果，捷報頻傳。不過2019年車市大環境遇冷，除了幾家超額完成目標的車企，剩下的都顯得非常低調。幾家歡喜幾家愁，在家用品牌或多或少都受到寒流波及的同時，豪華市場確實一片繁榮景象，寶馬集團近日發布年度銷量數據，2019年創下歷史新高！
2019年對寶馬品牌和寶馬集團來說，都是大獲全勝的一年，在中國車市超越奧迪和賓士，成為新的豪華市場銷量一哥，在全球范圍內也是創下了252萬輛史無前例的新紀錄，這對寶馬集團旗下的車型和品牌都是一個認可和肯定，這裡面有你的貢獻嗎？
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C. 豪華車銷量激增31%，竟是全體大幅降價的結果
據上險數據顯示，今年9月主流豪華車共銷售375,699輛，環比增長10.3%，同比增長30.7%，同比增幅顯著高於當期乘用車整體水平（13.0%）。
如果是僅從銷量來看，豪華車陣營在今年疫情當頭、車市低迷的大環境下顯得非常「抗跌」，然而在「抗跌」的背後，多款豪車實際上不得不依靠降價來維持銷量。
真是「家家有本難念的經」，即使是看似無限風光的豪車，背後有也很多不足為人道的辛酸。
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一線吃緊，優惠加大
即使一線豪華車陣營，德系三強（賓士、寶馬、奧迪）如今也通過「價格戰」，誓死保衛著自己的那塊陣地。從榜單來看，寶馬單月超8萬輛的成績奪冠，奧迪緊隨其後，賓士以較大差距位列第三。
寫在最後
降價不是萬能的，但不降價是萬萬不能的。
一汽-大眾奧迪官方數據顯示，今年前9個月，奧迪品牌在華共交付約51.21萬輛新車，同比增長4.5%，並取得了其入華32年以來的最優成績。盡管如此，在BBA陣營中降幅最大的同時，奧迪已連續數月與中國豪華車市場月度銷量冠軍無緣，同時也與賓士、寶馬兩大競爭對手之間的差距逐步拉大。
實際上，對於豪華品牌、尤其是第一陣營中的成員而言，品牌之間並不存在過大的技術差距。因此企業通過對產品價格的大幅下調以提升銷量，無論是主動降價還是被動降價，都是企業戰略選擇的結果。
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D. 1月豪車銷量榜出爐
導讀：2020年1月豪華車銷量榜出爐，捷豹和路虎統統消失，奧迪A6L暴漲40%只排第2名！下面就讓我們一探究竟。
小結：2020年1月豪華車銷量終於出爐，捷豹和路虎在榜單上統統消失，奧迪A6L雖然銷量大漲近40%，但是只能排第2名，賓士E級依舊獨占鰲頭！您怎麼看呢？歡迎回復評論！
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E. 1月豪華轎車銷量榜出爐！BBA占據前5位，賓士成最大贏家
這個春節似乎顯得異常冷清，行內專業人士推測2020年車市比2019年更艱難，果不其然，由於受新型冠狀病毒影響，大概率情況下今年車市更難以預測。而1月份各大車型銷量已經逐漸出爐，相比去年數據，部分車型都出現了「大落」現象，同樣有部分車型有明顯同比增長情況。今天，我們一起來看一看1月豪華轎車銷量榜數據，BBA占據前5位，賓士成為最大贏家！
接著，沃爾沃S90以2470輛的銷量位居第六名，而凱迪拉克CT6以1964輛銷量排第七位，總成來說，國民眼中的二線豪華品牌，能夠爭取到前十的銷量排名，都是非常可喜的表現，雖然和BBA有較大的差距，但在自己的領域上耕織好自己的市場，未來潛力還是非常強大的。
寫到最後，受疫情影響，豪華轎車能夠獲得這樣的銷量成績，總體銷量表現還是非常不錯的，特別是賓士和寶馬兩個品牌，實力強悍，產品優勢明顯。而奧迪A6L增長最明顯，在此情況之下，同樣值得稱贊。
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F. 為什麼超豪華車一年銷量這么少
一方面超豪華車價格昂貴，只有超級富豪才能買得起，另一方面超豪華車對於日常生活來說不實用，耗油量超高，而且保養維修費也超高，更要提防車輛的盜竊問題，所以人們並不會選擇豪華車購買。
G. 人們收入受到疫情影響很大，為何豪華車銷量還會增長
有錢人被疫情在家逼瘋了，疫情後，出來消費肯定會買些自己喜歡的東西來滿足自己的購物慾望。
H. 售價幾百萬的勞斯萊斯一年賣多少輛2019年銷量出來了
2019年汽車市場是矛盾的，如果問家用車型領域，因為消費需求低迷，影響車市整體銷量表現，它們必然覺得2019年日子不好過。但如果看豪華品牌領域，則是另一番景象，競爭愈發白熱化，銷量大漲，一路高歌，40.78萬起售的奧迪A6L（縱使終端有優惠也不低）在12月賣的甚至比十幾萬的雅閣還多。
說到底，勞斯萊斯作為超一線豪華品牌，從年銷五千餘輛的數據也能看出，它作為汽車行業金字塔頂端的代表，始終是小眾群體的專屬座駕，對大部分消費者來說，太過遙遠，對這部分受眾來說，車市遇冷與否並沒有任何影響，喜歡就夠了。
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I. 2019豪華汽車品牌全球銷量，梅賽德斯-賓士超245萬輛蟬聯冠軍
□大河報·大河客戶端記者趙豐玉
2019年，梅賽德斯-賓士在全球市場交付2,456,343台梅賽德斯-賓士及smart品牌新車，連續第9年刷新全球銷量紀錄，並4度蟬聯全球豪華汽車品牌年度銷量冠軍。在中國市場，梅賽德斯-賓士及smart品牌共向中國客戶交付702,088輛新車，同比增長4%；其中，梅賽德斯-賓士品牌交付693,443輛新車，同比增長6.2%。
與此同時，smart迎來了品牌的重要戰略進程：2020年1月8日，梅賽德斯-賓士與吉利控股宣布正式成立smart品牌全球合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart向「全球領先的高端電動智能汽車品牌」轉型升級，首批純電動汽車產品將自2022年起投放市場。
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J. 2019年BBA在華銷量出爐，車市寒冬，為何豪車反而賣得更好
德系豪華品牌賓士、寶馬和奧迪（BBA）是國內豪華汽車市場上的三座大山，一直以來，BBA之間的較量都是消費者非常關心的話題。近日，2019年BBA在華銷量也都相繼出爐了，下面就來看一看它們在過去一年的市場表現。
在我看來，這些豪華品牌之所以能夠在2019年逆勢增長，最主要的原因還是它們的價格都在不斷下探。從2018年下半年開始，豪華品牌價格大跳水就逐漸成為行業內的一種正常趨勢，就拿BBA來說，寶馬5系的入門車型已經從42.69萬降至37萬左右；奧迪A4L從28.68萬元降到了23萬左右；賓士A級入門級車型從21.18萬元的指導價降至15.68萬元。那些曾經可望不可及的豪車，現在都越賣越便宜，買的人自然也就多了。
此外，在車市寒冬的背後，其實是整個經濟環境的不景氣。從2019年開始，國民經濟的增長速度也在放慢，影響最大的是平民及中產階層，這一部分人群的收入水平明顯縮水，購買力也就降低了。而中高產階層有著一定的資產積累，抗風險能力比較強，加上現在豪車又越來越便宜，所以這部分人群對豪車的購買慾望進一步被激發，這也是豪車賣得更好的一個原因。
總的來說，在車市整體銷量下滑的情況下，汽車行業也正在經歷一輪新的洗牌，一線豪華品牌BBA本來在產品力和品牌力上都有著明顯的優勢，再通過降價手段，自然也就能夠實現銷量的增長。與此同時，一些自主品牌和二線合資品牌本身的競爭優勢就不是很突出，加上平民階層的消費能力下降，所以成為了行業升級的犧牲品。
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