雷凌插電混動車價格

『壹』 插電混動車值得買嗎

買還是不買，其實很多人糾結的深層次原因是：相比普通燃油車，多花了一些錢買來的插電混動，到底能不能回本？我們不妨以最新的車型來算一筆賬。豐田今年推出的雷凌雙擎E+，屬於插電混動車型，同時也有燃油車，很有代表性。
在日常上下班通勤的情況下，雷凌雙擎E+擁有55公里的純電動續航里程，足夠滿足大部分人的通勤半徑，也就是說基本享受電動汽車的低成本出行，每公里費用甚至能低至幾~分~錢~ 但對燃油車來說，城市短距離通勤的油耗8L/100km。按油價7元/升和每年2萬公里距離計算，每年省出1萬元以上不是什麼大問題，回本時間自不用多說。
以上計算還沒有包括另外一個大頭——牌照費用和購置稅，很多拍賣和搖號城市，比如上海，一張牌照就得將近9萬元，更是瞬間回本。上海雷凌雙擎E+現在廠家和店裡加起來有4萬4的補貼，落地價16萬多，基本上和自主品牌的榮威EI6或者比亞迪秦PRO插電混動差不多。如果小區物業的充電樁安裝證明搞不定，出了兩三千塊錢店裡還能幫忙解決，開著綠牌車，即使不充電用混動模式，油耗也才4.5L/100KM左右，比起其他的插電混動車來說也是很省錢。加一箱油可以跑900公里，另外電池方面也不用像純電動車那樣讓人擔心，廠家對電池有終身質保政策，跟車不跟人，過個2年要換車的話，保值率方面也會比其他車高一些。在更順滑的動力、更低成本和免費大綠牌面前，插電混動值不值得買，答案其實很明顯了。

『貳』 全新豐田RAV4插電混動解讀：或售30萬元起 6.2s可破百

價格方面，雖然目前全新RAV4插電混動尚未公布官方售價，但以普銳斯和普銳斯插電混動車型入門級車型差價不到3500美元的定價來看，小貓認為全新RAV4插電混動在美國市場的售價會在3.2萬美元以內。在中國市場，全新RAV4榮放混動車型的價格區間為22.48~25.88萬元，插電混動卡羅拉價格區間為20.78~23.08萬元；綜合考慮自身產品力和競爭對手定價，小貓認為國產全新RAV4插電混動的起步價格或在30萬元左右，略低於大眾途觀L插電混動車型的31.58萬元起。

小貓心藍觀點：

因為在產品力方面的優勢，讓插電混動車型被越來越多消費者接受，不少人選擇它們並非是因為可以獲得牌照上的照顧，而是看重它們的性能表現。據乘聯會公布的銷量數據顯示，大眾途觀L插電混動車型的2019年銷量為11167輛，寶馬X1插電混動車型售出4554輛，530Le的年銷量更是高達27603輛；在豐田方面，卡羅拉雙擎E+的年銷量為8958輛，雷凌雙擎E+為7723輛。展望全新RAV4插電混動版銷量走勢，小貓認為它年銷量可以突破2萬輛；它的誘惑力在哪？除了燃油經濟性更出色之外，加速更快、低速狀態下駕駛感受更好也是它的優勢所在。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 可能比雷凌卡羅拉還便宜的混動車 凌派 銳·混動多面看

廣本為即將上市的凌派 銳·混動別開生面地搞了一場線上技術說明會，這一次說明會，也基本上將這款新車除了價格以外的全部信息都公布了。出乎意料的是，凌派 銳·混動竟然不是單純的在一輛汽油版凌派上面更換了混合動力系統這么簡單，底盤、布局、隔音、多媒體系統等方面都會有優化。這么看來，整件事情就比想像中有趣了。
國內首款i-MMD緊湊型車
其實凌派 銳·混動不是本田的第一款搭載混合動力系統的緊湊型車，今年3月份本田在北美上市了一款名為Insight的緊湊型車，搭載了配備1.5L發動機的第三代i-MMD混合動力系統，而這一套動力系統，也將會幾乎毫無保留的搭載到凌派 銳·混動身上。
整體上來看，這套動力系統由四個核心的部分組成：發動機、驅動電機、發電機、IPU模塊（電池相關模塊）。發現了吧，E-CVT變速箱在本田i-MMD中相對來說沒有在豐田THS中那麼重要，這也是兩套系統運作原理不同的一個體現。
這里就不展開說了，還是看回凌派 銳·混動的第三代i-MMD有什麼亮點吧。

發動機方面用的是一款代號為LEB的1.5L自然吸氣阿特金森循環引擎，眾所周知，阿特金森循環引擎是相對奧拓循環引擎來說更加適合混合動力系統的一類引擎。其實在本田內部，凌派 銳·混動上的這副LEB引擎已經是這一個系列引擎的第三代版本（AP2 GEN.3），相比此前用於FIT3 HYBRID上的同樣名為LEB的引擎，這一套最新的機器主要通過修改進氣道形狀、使用新形狀的活塞等手段來改善燃燒室形狀、降低摩擦、改善冷卻性能。
能達到什麼效果呢？這套引擎的最大功率為80kW（109PS）/6000rpm，峰值扭矩為134Nm（13.7kgfm）/5000rpm，更值得留意的是其熱效率最高可以達到40.5%，這個數值已經和凱美瑞雙擎的41%很接近了。
電機在本田i-MMD系統中是尤其重要的的一個部件，凌派 銳·混動也採用了雙電機的布局（驅動電機和發電機）。值得一提的是驅動電機中的電磁鐵不會使用重稀土類元素，本田對環保也是比較有追求的，畢竟這樣才和混合動力汽車的理念吻合。驅動電機的最大功率為96kW（131PS）/4000-8000rpm，峰值扭矩為267Nm（27.2kgfm）/0-3000rpm。整個混合動力系統的綜合最大功率為113kw（154ps）。
最後不得不提的還有IPU（Intelligent Power Unit，通俗地說就是電池包），凌派 銳·混動和Insight一樣，也採用了小型化的IPU，其放置位置為後備廂的下方，但得益於其「小型化」的設計，對後備廂空間的影響少之又少（在提供了備胎的情況下能提供430L的後備箱容積）。動力電池方面是由松下大連汽車能源有限公司提供的60個鋰離子電池組成，總容量為5.3Ah。
在燃油經濟性方面，凌派 銳·混動的官方油耗為4.0L/100km。筆者也看熱鬧不嫌事大地將凌派 銳·混動和雅閣 銳·混動、卡羅拉雙擎的動力系統參數進行對比，凌派 銳·混動在動力參數上相對卡羅拉雙擎還是有著不少的優勢，這套我們還未接觸過的動力系統將會有怎樣的表現？值得期待
不只是簡單的「加電」
有意思的是，凌派 銳·混動並非粗暴在在一輛汽油版凌派上塞進去一套i-MMD系統，而是針對新的車身重量布局對底盤和車架進行了調整。
首先在車身方面，延續了汽油版凌派的特點，高強度鋼材使用比例高達48%，也使用了一定比例的980MPa鋼和熱成型鋼。
副車架和懸掛有進行新的調整，凌派 銳·混動的前副車架增加了縱梁，並且調整了引擎的裝載位置、優化了引擎支架，從而改善引擎艙向車內傳遞的振動。另外新車的前後輪距相對汽油版車型也進行了擴大的處理，懸掛方面也採用了更加軟的彈簧來提高舒適性。與此同時，前防傾桿的剛度和後懸掛扭力梁的剛度又有所提升，從而提升形式的穩定性。
最後一個與多媒體系統相關的變化是，新車將會搭載最新的Honda CONNECT 2.0智導互聯系統，這一系統由本田與阿里巴巴共同開發，進行了很多本土化的設定，支持智能語音交互、電子支付、在線導航等功能，更適合國內的使用環境。

看來凌派 銳·混動也是做好了充足的准備來進入這個市場的啊，畢竟混合動力緊湊型車的市場近年來也在逐步擴展。
消費者對HYBRID的需求越來越大
本田和豐田的非插電式混合動力系統是從汽油車到新能源車過渡期的一個很好的技術路線，既沒有純電車安裝充電樁的煩惱，又比汽油車更加節能。尤其是在廣州這類城市，購買這一類混合動力車的消費者能夠參與節能牌指標搖號，中簽概率也會大增。所以近年來，混動車的銷量也是越來越高。

從今年1-3月的銷量可以看到，雷凌汽油版3月份的銷量為10046輛，收到疫情的影響是同比下降了35.57%，另一方面，雷凌雙擎的銷量雖然僅為3673，但同比卻增長了31.41%。可以看到，這一類非插電式混合動車的市場需求其實一直在逐步增加。凌派 銳·混動也算是來對了時間。
何時上市，價格多少？
按照此前從相關渠道了解到的廣汽本田產品計劃，凌派 銳·混動的上市時間定在2020年的上半年，如今看來，新車在6月中旬上市的機會很大。而且筆者從終端了解到，不少廣汽本田的經銷商店頭已經有凌派 銳·混動的展車，如此看來，距離新車上市的時間已經是指日可待了。
至於價格方面，廣汽本田方面並沒有透露太多，但根據凌派的定位和i-MMD動力系統的成本來看（雅閣 銳·混動大約比雅閣燃油版貴2萬元，但是凌派的i-MMD系統成本會更低），預測凌派 銳·混動的起售價會比同樣配置的凌派汽油版貴1.5萬元左右，筆者個人預計凌派 銳·混動的起售價會在12.5萬元附近，頂配車型售價14.5萬元左右。

總結
凌派 銳·混動相對於燃油版車型來說變化還是很大的，除了動力系統以外，底盤、懸掛、多媒體系統等等都有了提升，新車的行駛品質很值得期待。目前唯一的懸念就在於新車的價格，如果售價真如筆者預測，新車無疑會成為混合動力緊湊型車市場的一枚深水炸彈，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎可是要當心了。
(本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）
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『肆』 雷凌PHEV的性價比高嗎

主推走量的是豪華版，運動版外觀更加張揚一些尤其17寸輪轂。不過預算充足直接科技版或尊享版，而且如今雙擎的價格再度下探，豐田力推普及混動，和汽油版價差僅1W出頭，真心超值。相比汽油版，混動的變化更大一些，雖然都是基於THS II，但是現款雙擎相當於3.5代混動系統，而新款採用了和海外第四代普銳斯同款的4代混動系統，油耗進一步小幅的下降的同時，更多的是配套零部件的改良，發動機艙重新進行了小型化設計，使得引擎蓋降低了35mm，帶來前方更開闊的視野范圍，電池小型化改良，從而移到了後排座椅下方，解放了後備箱。電機功率增大，油門的加速響應也得到了加快。要說哪款性價比最高，個人比較推薦雙擎豪華版。不過預算有限可以直接1.2T豪華版。現在新車已經陸續到店了，建議可以到店試駕體驗，買合適自己的。望採納，謝謝！

『伍』 雷凌插電版與普通混動有啥區別啥時候上市

雷凌插電版與普通混動區別在於，按照我國對於新能源汽車的界定雷凌插電版可以領取新能源汽車補貼，而普通混動車型是無法領取補貼的。

『陸』 10萬左右的插電式混合動力汽車有哪些

廣義上說，混合動力汽車是指車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供。通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車，即採用傳統的內燃機（柴油機或汽油機）和電動機作為動力源，也有的發動機經過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。隨著世界各國環境保護的措施越來越嚴格，混合動力車輛由於其節能、低排放等特點成為汽車研究與開發的一個重點，並已經開始商業化。

1. 10萬左右的混合動力汽車:帝豪GS

『柒』 想買一輛插電式混動汽車，求推薦

電式油電混合動力車型分別是廣汽三菱-祺智PHEV、上汽榮威-榮威eRX5、比亞迪汽車-宋DM和華晨寶馬-之諾60H

『捌』 買二手插電混動，需要多少錢

車友「周波」說：「想買一台1-3年的插混，大概需要准備多少錢？」車友沒說預算，這個選擇就範圍就太廣了，我就按主流的來說說吧！

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『玖』 21萬買雷凌雙擎E+到底值不值

雷凌雙擎E+是豐田汽車旗下的插電式混合動力車型，而豐田汽車的混動技術也是享有大名。筆者認為這台21萬元的日系A級插電混動車，還是值得購買的。

綜上所述，如果你是生活在一線大城市裡，那麼完全可以購入一台雷凌雙擎E+作為代步車。

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『拾』 豐田雷凌雙擎這個油電混合動力版的是否需要插電充電

雷凌雙擎，不需要插電充電的，行駛過程中自動回收能量進行充電，電池保修期8年20萬公里，近乎終身保修。

豐田的產品范圍涉及汽車、鋼鐵、機床、農葯、電子、紡織機械、纖維織品、家庭日用品、化工、化學、建築機械及建築業等。

1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業公司第5位。全年生產汽車445萬輛，佔世界汽車市場的9.4%。豐田是世界第一大汽車公司，在世界汽車生產業中有著舉足輕重的作用。

車型特點：

外觀與內飾設計為打造雷凌·雙擎充滿「先進科技感（Advanced）」和「高級尊貴感（Prestigious）」的獨特形象，設計師在充滿新銳時尚氣質的「史上最帥家轎」雷凌基礎之上，對車輛的內外造型進行了全面革新。

融合更多科技潮流質感設計，並結合豐田雙擎家族標志性的藍色元素以彰顯混動血統，營造出足以令雷凌·雙擎傲立車流的風范運動氣場，成為雙擎車主有別於他人的獨特個人徽章。

雷凌·雙擎的混聯式強混合動力系統屬於混合動力系統之中運作原理最復雜、製造成本最貴、技術含量最高的一類。雷凌·雙擎混合動力系統以豐田最先進的混合動力技術為基礎研發，並採用了全新一代的PCU動力控制單元和混合動力鎳氫蓄電池組。

以上內容參考：網路-雷凌雙擎