2015年12月10日汽車價格調整

Ⅰ 2015汽車購置稅調整

結論：車購稅與購車價格有關。
原因：車輛購置稅實行從價定率i的辦法計算應納稅額。應納稅額的計算公式為：應納稅額=計稅價格×稅率。車輛購置稅的稅率為10%。
車輛購置稅的計稅價格根據不同情況，按照下列規定確定：
（一）納稅人購買自用的應稅車輛的計稅價格，為納稅人購買應稅車輛而支付給銷售者的全部價款和價外費用，不包括增值稅稅款。
（二）納稅人進口自用的應稅車輛的計稅價格的計算公式為：計稅價格=關稅完稅價格+關稅+消費稅。
（三）納稅人自產、受贈、獲獎或者以其他方式取得並自用的應稅車輛的計稅價格，由主管稅務機關參照本條例第七條規定的最低計稅價格核定。

政策依據：中華人民共和國車輛購置稅暫行條例

Ⅱ 2015年購車，哪些車有補貼，補貼在什麼范圍、補貼需要什麼條件！

1、2015年購車，新能源車和1.6L排量及以下車型有補貼，補貼范圍是所有該類型的車輛，補貼條件必需是私人購買（新能源車除外）。
2、根據國家「節能產品惠民工程」節能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實施細則，對1.6L排量以下的節能車型的補貼政策。此項政策沒有地區限制，全國范圍的私人購買油耗較低的車型，都能享受到3000元的政府補貼。
3、根據《節能與新能源汽車產業發展規劃2012-2020》，及2014年7月21日，國務院辦公廳發布《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，新能源汽車享受國家30%的車價補貼。
4、2014年8月5日，財政部、國家稅務總局、工信部聯合下發《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》（以下簡稱《公告》），自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。
5、以上補貼，在購車時，直接在車價中扣除，由汽車銷售企業統一到政府財政部門辦理補貼事宜，減少百姓奔波之苦。
6、免徵車輛購置稅的新能源汽車，在交警隊車輛管理所上牌上戶時，無需出具《車輛購置稅完稅憑證》。

Ⅲ 購置稅調整後，什麼時候買車劃算

在2018年12月29日國家稅務總局發布了一條關於購置稅法的通告，大致內容如下：車輛購置稅法2019年7月1日正式實施，稅率為10%，在2019年即將發行的車輛購置稅新規中，將取消汽車購置稅暫行條例中的優惠減免政策，也就是說以後無論那種車輛，只要沒有特別提出除外的，都按照車輛落地價格10%收取購置稅，因此當沒有了購置稅減免的優惠力度折扣時，而其實還有其他幾個方面也能夠讓你買到盡可能最為實惠的愛車，首先是時間上，盡量選擇汽車的淡季去買車，這個時候廠家讓利也是比較大的。其次根據你們那裡的地域上對於有一些車企對於各地給出的補貼政策以及折扣力度都是有所不同的，多上網留意也可以買到最為優惠的愛車。還有就是經常車企也會和一些國有銀行合作辦理相應的卡種然後可以享受購車上也是有不同的讓利的，省錢的途徑其實還是有很多，但是需要你多去比較和參考才可以。

其實這也是對於新能源汽車廠商的一個考驗了，在沒有優惠政策後，這些企業該考慮如何進行優化，來把自己製造成本以及價格上在市場上更加具有優勢，因為新能源汽車的價格其實還是比燃油車要高一些的，對於一些之前通過政策混國家補貼混日子的車企會逐漸被淘汰掉，其實這是有利於整個汽車市場環境發展的行為做法。

長期來看，新的購置稅法頒布從供給方和消費端明確了稅收法定的基本原則，有利於消費者正確認識購置稅優惠政策，並且對於行業的收費上也能矯正一部分不規范的行為，技能保證消費者的利益，同時也對商家進行了良好的約束作用。

Ⅳ 起售價降幅超10萬，特斯拉售價下降，你計劃買車了嗎

今年國慶，特斯拉又降價了，並且這個新聞上了熱搜，為什麼大家這么關注特斯拉降價的事情？主要還是因為特斯拉降價無底線。面對降幅超過十萬的特斯拉汽車，我們要不要計劃買車呢？

最後，特斯拉汽車雖然只是電動車，不過續航已經非常不錯，低配400公里，可以滿足日常的出行需求，同時特斯拉汽車未來還可以升級，這也是特斯拉汽車的誘人之處。

Ⅳ 疫情打亂車市節奏，10款重磅新車緊急調整上市時間

對於賀歲電影撤檔，大多數網友表示：待到正式上映那天依舊會去院線支持。

近日我們從經銷商渠道獲悉，捷達品牌首款中型SUV捷達VS7實車現已到店，另據店員介紹新車將在本月內正式上市，從此前官方發布的11.18-14.28萬元的預售價來看，新車價格上市後還有望進一步下調。在越來越豐富的產品陣營下，2020年的捷達，值得令人期待！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 全年下跌7.5%至2104萬輛，中國車市會迎來更差的十年嗎

一個未出意料、卻又仍有意外的2019中國車市，在乘聯會提報的數據中，用量化方式描定了輪廓的最後一筆。

自從乘聯會開始公布周報以來，我們就慣於在正式數據出來之前，大致推斷這個月份究竟是怎樣的完整樣貌。然後同樣的動作重復十二遍，就可以粗略推算全年銷量。正式數據發布卻喪失了從前的爆炸性。

然而，這一年同樣也有變數是業界所始料未及，譬如政策變化的影響程度、國際宏觀大勢的變遷……不一而足。

以更接近中汽協「乘用車」定義的「廣義乘用車」而論，按照乘聯會數據，2019年零售銷量同比下降7.5%至2,104萬輛，批發則跌落9.4%至2,147萬輛。

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作為哈弗年輕化路線代表的哈弗F5和哈弗F7自推出以來，就一直受到好評，特別是F7也逐漸從初期的不穩定走向現在的成熟，2019年總銷量已超過12萬輛。

相比之下，長安的表現則有些不盡如人意。在連續負增長超過一年之後，PLUS車型的到來終於將長安扭虧為盈，也讓再次回到前十車企名單中，但其全年銷量的跌幅仍超過兩位數。

2019年已經落下帷幕，中國車市也脫離了之前野蠻生長的時代，當前的下挫是違背行業規律所必須付出的代價，而最終車市將回歸到應有的位置，和中國宏觀經濟一起，邁著不大的步伐，穩穩地朝前行進。

文/康琴、石劼

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