動車機車價格

1. 一節和諧號火車頭造價是多少人民幣

動車組CRH2型（4個動力車+4個拖車）造價2.5億；常用的客運火車頭國產的兩、三千萬，內燃比電力的要便宜些；貨運火車頭約三、四千萬哦。
有的新型火車頭剛問世時候的價格能接近一億，當然以後隨著新車的出現會慢慢降價。

2. 一個火車頭多少錢

燒煤的老款造價是200萬人民幣。。。
新款燒煤的造價是500萬人民幣。。。
子彈頭，造價是2500萬人民幣。。。

3. 火車和動車的區別動車是火車嗎

動車是指安裝有車輪驅動機器設備的鐵路車輛，而不是動車組，而且並不是所有的高速列車才叫做動車，一些火車裡面的交通工具、包括常速動車組、普速列車、磁懸浮列車等都有動車。

所以說，動車只是一個速度概念，並不是特指火車。

區別：

1、列車開頭首字母不同。動車一般是以「D」字頭列車而火車一般是「K」字開頭的列車，但是慢車的話，一般前面是沒有字母開頭的，如老式慢車「5609」等。

2、速度不同。動車的運行速度是在時速200至250公里，而火車的速度則比動車的運行速度慢多了。動車額運行速度和高鐵的運行速度差不多，而火車慢車速度更慢。例如從重慶到成都，動車需要三個小時，而火車需要五個小時。

3、價格不同。一般來說，幾種交通工具中，高鐵的價格最高，速度最快而動車的速度稍微慢一點，而價格也稍微低一點;火車的速度最慢，但是價格也是最便宜的。

4、動力不同。動車是無牽引力的軌道車輛，動車裝配有驅動車輪而火車列車是由一至三節機車牽引若干車廂或車皮組成。也因此動車的速度比火車速度要快。

人們現在通常出行會首選動車，因為價格合理，而速度也比較快其次才會選擇火車，雖然火車速度慢，但畢竟價格比較便宜。人們在選擇火車的時候也會首選卧鋪，增加出行的舒適度。

(3)動車機車價格擴展閱讀：

首尾動車是一種常見的火車牽引模式，即在列車的兩端各配置一台動車，可細為重聯和動車組兩種。

重聯主要針對貨運列車，在超長貨運車列兩端各掛一台機車，不僅能解決單節機車牽引力不足的問題，還能在折返線區間減少作業流程。在蒸汽機車時代，這種首尾機車重聯方式比較常見，因為那時的機車功率較小。

動車組服務於客運列車，除了復興號等極少數車型沒有在列車兩端設計動力裝置外，無論是動力集中型還是分散型動車組，所有的動車組都至少要在車組兩端同時配備機車或動力車廂，以「前拉後推」方式運行。當列車抵達終點站時，無需更換車頭即可實現原路返回或反向變軌。高速列車和城市軌道交通列車幾乎全是動車組。

4. 中國高鐵是什麼機車

12月26日，世界上運營里程最長的高速鐵路武廣鐵路客運專線正式運營。至此，中國高速鐵路運營總里程已突破2830公里，位居世界第一。伴隨著膠濟、合寧、京津、石太、合武、甬台溫、溫福、武廣8條鐵路客運專線順利運營，環渤海、長三角、珠三角牽手中部的湖北、湖南、山西，一起邁入了高鐵元年。
「客運專線使中部地區與東部沿海地區的通達時間一下子縮短了60％以上。」鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光介紹，「老百姓享受到高鐵帶來的便利將會越來越多。」
同城效應
速度快、舒適度高，高速鐵路方便百姓出行
12月19日晚，武廣客專廣州始發的首趟列車車票在130分鍾內全部售罄。這已經不是高鐵第一次受到旅客熱捧。
從石家莊到太原1小時，從武漢到南京不到3小時……依靠高鐵「大運量、高速度、高密度、公交化」的運輸優勢，「雙城記」升級為「同城記」，在全中國「熱映」。
合武客專與合寧客專相連，構成了長三角與中南區域的最短路徑。如今，乘動車組從武漢至南京的時間壓縮了近8小時，從武漢到上海也只需4小時45分。武漢鐵路局數據顯示，自合武客專開通至今年11月底，僅武漢鐵路局管轄內就發送旅客147.8萬人次，平均上座率82％，人們戲稱這是「九頭鳥」飛進了長三角，愛上了長三角。
在東南沿海，甬台溫、溫福鐵路的開通運營，結束了溫州、福州兩大城市沒有直通列車的歷史。如今，寧波至福州由20餘小時縮至最短時間2小時40分。自9月28日通車至11月30日，上海局管轄內的這條沿海鐵路共輸送旅客114萬人次，動車組幾乎趟趟滿員。列車員常聽旅客打趣，「以前不方便，不出門也沒什麼，現在有了高鐵，周末總想出來玩兒。」
「在廣州喝早茶，到長沙聽笑話，再到武大賞櫻花，這就是現代版的『千里江陵一日還』吧！」旅客鄭先生感嘆。

5. 一輛火車頭的價格是多少

我被火車軋過 綠色的車頭132T重 廢鐵5毛/斤 132000000X2X0.5=132000000元

6. 機車和動車的最大區別是什麼拜託了各位 謝謝

最大區別就在於動力的分配和車體密封性。其次還有信息網路技術，制動系統等。
採納哦

7. 一輛高鐵多少錢

2017年以來，中鐵總采購的，都是復興號。所以應該，主要看復興號的價格。一輛高鐵車輛的造價，比如「復興號」，造價在1.7億元左右。

高鐵造價，我們可以從中鐵總近一年的招標中看出來，2017年進行了三次「復興號」列車的招標，采購229列「復興號」，每列的招標價在1.72億元左右。2018年6月15日，中鐵總再次招標采購145列「復興號」，每列的招標價在1.7億元左右。

因為青島四方、長春客車等企業，都是中鐵總的關聯企業，不會亂喊價格的，造價跟招標價還是很接近的。畢竟是走量的生意。從2013年到2018年6月，中鐵總至少採購了1625列動車組。中鐵總每年采購車輛和各種相關的設備，都是幾百億的金額。光「復興號」，從2017年到2019年，中鐵總三年就要采購900組，金額在1500億元以上。誰敢亂喊價，得罪了金主，斷了財路，可不好過。前幾年的西門子，就是前車之鑒。

應該主要看復興號的價格，其它型號的很多動車組價格，都是前幾年的價格，甚至是七八年前、十年前中外合資時候談判的價格，不具有代表意義。要看就看最新的價格，起碼也是一兩年之內的價格吧。

8. 動車,城軌(包括地鐵),機車,車輛什麼區別

動車,城軌(包括地鐵)都是動力分散型動車組，主要區別在：運行的速度、車輛的軸重（載重）、車廂的寬度。
機車就是有動力部分的車輛，動車組中的動力車也可以稱為機車。現在一般現在專指推挽式機車車輛組合中的車頭動力機車部分。
車輛一般是指承載貨物或人員的部分。

9. 動車與高鐵有什麼差別

動車的全稱是動力車輛，是指軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛，動車有兩大類別，一種是單節機車，它們只負責車輛牽引，不具備運載功能；另一種是動力車廂，它們不僅擁有牽引能力，還有運載功能，可以在車輛上運輸旅客或貨物。
而高鐵線路統一運營構造速度達250km/h以上的電力動車組列車，車次分「G、D、C字母開頭」三種，車輛分CRH和CR系列車型。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本東海道新干線，它連接了東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈。
另外，動車和高鐵行駛的鐵軌也是不同的，高鐵線路採用標准重軌鋪設，輕軌、寬軌、窄軌和磁懸浮軌道等不屬於高鐵級線路的范圍。動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經過改裝的普通鐵軌，具有兼容性。
其次，它們行駛的要求不同：高鐵可以稱作是專線，所以全線設置的站台很少，而動車全線設置的站台就比較多，主要跑的是城際線。
望題主和網友採納感謝。

10. 動車組跟機車組有什麼區別

動車組就是MU，其中電力動車組是EMU，內燃動車組是DMU，MU就是多重動力單元的意思，單元的劃分以主變壓器為依據，一組動車組有幾個主變壓器就有幾個動力單元。
而電力機車只有一個主變壓器，所有的動輪都是動力驅動，動車組的輪子不一定帶動力驅動。帶驅動的是動車，不帶驅動的是拖車。
大概的工作原理一樣，只是動車組將動力分散在兩頭（動力集中式）或者各個動車上（動力分散式），電力機車本身所有輪子都有動力。
關於動力來源其實兩者沒有任何區別，都是依靠受電弓從接觸網上取電（內燃動車組例外）
電力機車要加掛車廂才能發揮作業，一般客車編組17輛，貨車編組60輛左右，而動車組本身就帶了車廂，一般是8輛或者16輛編組，而且動車組的編組不得隨意拆解，一直到報廢。