豪車省份銷量排名

Ⅰ 1月銷量趣聞：豪車挺進前15，帕薩特跌出銷量前10!

根據乘聯會發布的數據，1月份國內狹義乘用車市場銷量為172.1萬輛，同比下降20.4%，環比下降19.6%。看完1月各車型的銷量排行榜，缸哥發現其中蘊藏著不少「有趣」現象，一起來看看吧！

部分豪車表現搶眼

印象中，肯定是主流家用車的銷量比豪華車要好對吧？畢竟一個是賣十幾萬、另一個是賣幾十萬，有錢人肯定是比較少的。但我們先來看1月份的轎車、SUV銷量榜：

帝豪車系能夠成為自主轎車領域的佼佼者，靠的是它過硬的綜合實力以及年復一年積攢起來的口碑，只有經過時間的檢驗，才能成為我們口中的「國民家轎」。

至於轎車產品，仍是自主品牌的薄弱項之一，SUV的風口我們趕上了，而在熱度逐漸消退的背景下，未來是不是要花更多時間和精力在轎車上了？

最後，對於1月銷量，你有什麼看法呢？歡迎在文章下方留言！

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Ⅱ 5月乘用車銷量排行：豪車兇猛 A6、寶馬3系增長超50%

綜合各媒體報道及乘聯會信息，2020年5月國內狹義乘用車銷售160.89萬輛，同比增加1.8%。從整體銷量來看，國內狹義乘用車5月銷量繼續保持同比回升，銷量保持向好態勢。但由於目前疫情風險仍然存在，國內車市在經歷4月、5月連續兩月同比增長後基礎仍顯薄弱。5月銷量同比增長仍可以視為一季度剛需繼續釋放。
從細分市場來看，SUV市場是國內汽車銷量同比上升的決定性力量。5月，國內SUV市場銷售754761輛，同比上升13.1%。與此同時，轎車、MPV銷量均出現下滑，同比下跌4.3%、21.8%。
奧迪A6、寶馬3系銷量同比增長超50%
轎車銷量前20名排行
盡管轎車市場整體同比下滑，但轎車銷量前20強的銷售情況卻仍然向好。從5月的數據來看，進入銷量前20強的轎車產品僅有4款產品銷量同比下跌。其中，朗逸、凱美瑞銷量同比下跌幅度也好於轎車市場平均水平。5月，朗逸、凱美瑞分別銷售34116輛、15513輛，銷量均僅同比下滑3.2%。在疫情期間，轎車產品銷量向頭部明星產品集中趨勢非常明顯，一定程度上說明了消費者求穩的心態。
在銷量增長方面，銷量保持增長的16款轎車產品中僅卡羅拉、速騰、雅閣等3款車型銷量同比增幅保持個位數。絕大多數轎車產品銷量同比實現兩位數增長。其中，銷量最高的轎車產品軒逸5月銷售45703輛，同比增長31.9%。此外，全新英朗、雷凌、奧迪A6L、寶馬3系、新君威銷量增長更全部超過50%。
在自主品牌方面，上汽榮威i5、長安逸動（含逸動Plus）、吉利帝豪均進入轎車銷量前20強，分別銷售12887輛、13709輛、23398輛。從歷史數據來看，榮威i5、逸動、帝豪同時進入銷量20強的機會並不多。在疫情期間，質優價廉的自主品牌仍然存在一部分市場。對於自主品牌轎車而言，質優價廉或許是自主品牌轎車最後的破局之道。
最後，5月共有4款豪華轎車進入銷量前20強，並全部實現同比兩位數增長。5月，奧迪A6L銷售16301輛，同比增長192.4%；寶馬3系銷售13846輛，同比提高69.8%；賓士C級、賓士E級分別銷售15446輛、14636輛，同比增長23.4%、33.2%。
長安CS75、博越銷量同比增長迅速
SUV銷量前20名排行
SUV市場是5月銷量同比增長最高的細分市場。從數據來看，不少SUV銷量同比增長幅度可謂開掛。其中，比亞迪宋5（含宋Pro）月銷售16358輛，銷量同比增長超7倍，同比增長753.8%；哈弗M6銷售12670輛，同比勁升超5倍，銷量同比提升503.9%。此外，長安CS75（含CS75 Plus）、吉利博越5月銷量同比增長全部超過100%，分別銷售20124輛、18497輛，同比增長179.8%、113.5%。
除博越外，哈弗H6銷量也超過2萬輛，銷售22439輛，同比減少6.8%。盡管銷量同比下滑，哈弗H6仍然是5月國內銷量最高的單款車型。
在合資SUV方面，東風本田CR-V仍然是銷量最高的合資SUV產品。5月，CR-V銷售18189輛，同比增長7.3%。東風本田CR-V的姊妹車型--廣本皓影5月銷量繼續破萬。5月，皓影銷售13271輛。CR-V、皓影兩款車型5月銷量突破3萬輛，全面超越哈弗H6。本田在SUV領域實力強勁。
在豪華SUV方面，賓士GLC、奧迪Q5、寶馬X3三款車型均再次進入SUV銷量前20強。5月，賓士GLC、奧迪Q5分別銷售16067輛、14053輛，同比增長45.3%、63.2%。寶馬X3在5月銷量同比增長略低。5月，寶馬X3銷售11671輛，同比增長8%。
MPV市場整體表現仍然相對較弱
MPV銷量前20名排行
五菱宏光仍然是唯一的月銷量突破2萬輛的MPV車型。5月，五菱宏光銷售23637輛，同比下跌8.9%。此外，別克GL8銷量本月再次破萬，銷售10984輛，銷量小幅下滑3%。
從車型來看，月銷量高於3000輛且保持銷量同比增長的MPV車型數量較少。進入5月銷量前20強MPV車型僅風行、ELYSION、傳祺GM6三款車型滿足這一篩選條件。MPV市場整體表現仍然相對較弱。
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Ⅲ 六月豪車銷量奧迪A6L霸榜，賓士成上半年最大贏家，寶馬：我不服

因為疫情帶來的對中國車市的影響還沒有完全散去，根據乘聯會公布的6月銷量，國內狹義乘用車市場達到166.1萬輛，依舊同比下跌了5.9%，環比增長3.3%。上半年累計銷量一共771.2萬輛，同比下降的幅度達到了22.5%。

而對於賓士來說，雖說沒能坐上第一的位置但是前三甲佔了兩席也說明了賓士的整體實力還是擺在那裡的。盡管一直因為各種風波沒消停過，但可以肯定的是賓士依舊是BBA三強中受這次疫情風波影響最小的品牌。

反觀奧迪A6L這次的突然上位，很難說不是因為由銷量驅使的大幅降價而產生的積極結果，但是至於這個策略的有效性能維持多長時間，還要看奧迪今後對旗下所有產品的價格矩陣布局來決定。

（圖片來源網路）

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Ⅳ 中國豪車雄起了紅旗月銷量超越雷克薩斯/凱迪拉克

臨近年末，各家汽車品牌的全年表現也基本定調了，在豪華品牌領域，賓士、寶馬、奧迪依然領跑，而二線豪華陣營中則出現了很大的變化。

更值得期待的，是凱迪拉克在智能電動化領域的布局，接下來會有很多亮點值得關注，包括首款純電動車型LYRIQ以及外界評價很高的超級巡航系統SuperCruise，從這個角度來看，雷克薩斯確實有些落後了。

本文為車林外傳原創文章，轉載請聯系原作者並註明出處，抄襲必究。

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Ⅳ 豪車市場銷量逆勢增長，是「真有錢」還是「好面子」

縱觀今年車市的1-11月的銷量表現，整體車市都是處於一個下行的狀態，據相關數據顯示今年1-11月，我國汽車產銷量分別為2303.8萬輛和2311萬輛，同比分別下降9%和9.1%。而與此形成鮮明對比的則是豪華品牌的逆勢增長，今年1-11月豪華車細分市場在整體汽車市場的份額，首次突破10%（達到10.8%）。

總的來說，在出行方式日益多樣化，養車成本上漲的今天，車市整體的銷量下降是無可避免的。而在價格優惠以及消費者品質追求、消費心理等因素的影響下，豪華車銷量的上升同樣是大勢所趨，這已經說明了我國汽車市場已經迎來了消費升級。

在這里，疆哥也要贊揚一下自主品牌前兩年的豪華品牌布局，不得不說吉利、長城、奇瑞等品牌對車市的發展趨向把握得非常精準！不過如何讓消費者接受並認可，這恐怕是後面沖高要解決的一大難題。

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Ⅵ 一季度豪車銷量一覽：特斯拉增勢明顯，BBA仍占頭席

當人們的消費觀念逐漸發生改變後，購買豪華品牌的群體將越來越大，而這些也將在每個月的銷量變化中表現出來！
以2019年的汽車市場為例，根據乘聯會數據顯示，2019年，全國乘用車的銷量為2070.24萬輛，同比下滑7.4%。這是繼2018年之後，第二次出現下滑，同時它還是近30年來車市總體表現最差的一年。
不過即便是市場下滑，豪華品牌的增勢依舊非常明顯。從乘聯會公布的這一組數據不難看出，豪華品牌的市場份額從2017年的7.4%持續上漲至2018年的8.8%，最後再到2019年的10.7%。值得一提的是，這也是近三十年來，豪華品牌市場份額首次突破10%。
事實上，豪華車的暢銷在今天同樣可以看見，即便是二三月的「封城」，也沒抵擋住大家購車的熱情。一季度，中國國內汽車累計銷量為367.2萬輛，同比下滑42.4%，近乎腰斬。
相比之下，豪華品牌則展現出了一定的「韌性」。
從榜單不難看出，一季度的銷量呈現兩極分化的態勢，BBA三個品牌仍然占據頭席；雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃則排在第二梯隊；捷豹路虎、林肯、英菲尼迪品牌次之！
在這當中，還出現了一個另類——特斯拉，拋開其高端電動車的身份，特斯拉逆勢上漲73.0%的增量就著實讓人眼紅。
止跌維穩，BBA仍占頭席
與二月份的「禁足」有所區別，三月份各大廠商都開啟了復工模式，而賓士更是排在了復工廠商前列！從銷量數據可以看出，1季度，賓士的銷量為13.61萬輛，雖然相比去年同期下滑了25.9%，但其依舊牢牢地佔據了榜首位置，與第二名的寶馬拉開了近萬台的差距。
在所售車型中，賓士C級、賓士E級、賓士GLC等車型都有著非常不錯的銷量。同時，賓士GLB的上市，也為品牌一季度貢獻了5305台的銷量。
2019年，寶馬（包含BMW以及MINI品牌）在中國市場以723680輛的成績，實現了同比增長13.1%，略贏賓士，並創下了公司自1994年進入中國市場以來最好銷售紀錄。相比之下，1季度的銷量就有些滑坡，在今年1季度，寶馬共售出新車12.62萬輛，同比下滑25.4%。
在這當中，寶馬3系、5系、X3等車型均在其細分市場取得了不錯的成績，而寶馬5系更憑借近萬台的銷量，而成了品牌「銷量擔當」。
相比之下，奧迪近年來的狀態就不是太好，一季度，奧迪的總銷量為11.48萬輛，年任務完成率僅為16.4%。另外，在近幾個月中，奧迪還頻頻傳出召回的消息，無疑再次影響了消費者的購車決策！
從奧迪所售車型來看，目前品牌的重心依舊放在A4L、A6L、Q5L三款車型上，同時各車型在其細分市場也均有著不錯的優惠，不過在銷量上，這些車型就沒那麼如意了！
兩極分化，雷克薩斯超越凱迪拉克
位居二線，似乎從來都不是一個值得誇耀的事情，對於車企也同樣如此！有別於「排頭兵」聚攏的態勢，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃與後面的林肯、捷豹路虎等品牌則呈現出來兩極分化的銷量布局。

2020年一季度，雷克薩斯成功地超越了凱迪拉克，其實他們日益縮短的差距在2019年的車市中就可以看見。2019年，凱迪拉克全年銷量為212,507輛，同比下滑6.8%，以略微的優勢險勝雷克薩斯，勉強保住了豪華品牌第4的位置。
同樣有著破20萬的銷量，2019年，雷克薩斯的銷量為200,521輛，同比增長25%！所以，一季度的逆襲，對於雷克薩斯這個品牌而言，也並不是什麼新鮮事兒。

今年一季度，雷克薩斯的累計銷量為3.29萬輛，同比跌幅為12.7%，值得一提的是，這是榜單中的最低跌幅！而排在第五的凱迪拉克則賣出了2.75萬輛，同比跌幅37.1%。不難看出，用「價格戰」來玩錯位競爭的做法，在寒冬來臨之際還是有很大危險的。
不過隨著凱迪拉克CT4、CT5等車型的上市，外加車型優惠幅度的放開，凱迪拉克在接下來的時間里，想要沖擊榜首位置也不是不可能。

在二線豪華車型中，沃爾沃的排名一直都是最穩的，不管是前面還是後面，都很難「撼動」它那第六名的位置。今年一季度，沃爾沃的銷量為2.36萬輛，同比跌幅為25.4%。與凱迪拉克一樣，沃爾沃的出色銷量也是因為較大的終端優惠，目前部分車型優惠幅度高達10萬！
排在最後三位的為捷豹路虎、林肯以及英菲尼迪，它們的同比跌幅均超過了35%！不難看出，在新形勢下，不少二線豪華品牌已開始顯露出了邊緣化的態勢！
逆勢上漲，特斯拉成榜單新秀
為什麼單獨將特斯拉放在最後？除了它是榜單中唯一的電動車，還有個原因就是特斯拉是唯一實現銷量正增長的品牌！

今年一季度，特斯拉在全球范圍內生產了103000輛汽車，並交付了約88400輛，較去年同期增長40%。在國內市場，同樣交了一份不錯的成績單，數據顯示，一季度，特斯拉在國內銷量達到了18588台，佔全球總銷量21%，其中國產Model 3的總銷量達到了17394台。
我們再來看看2019年的數據，據數據顯示，2019年一季度，特斯拉在國內的銷量為10742台，其中Model 3 銷量達7748台，Model X 銷量2364台，Model S 銷量630台。對比之下，除了Model 3的銷量有上升態勢，其他車型的銷量均出現了下滑。
對於特斯拉這個品牌，我們還需要關注的就是「降價」。5月1日，Model 3後驅標准版的「官方指導價」被調整為291800元，在新能源補貼政策的加持下，消費者最終支付的為271550元，使得其競爭力再一次得到了強化！
寫在後面的話
近年來，在消費升級的大背景下，為迎合年輕消費者和新中產階層的需求，眾多豪華品牌紛紛布局下探；同時，受疫情影響，各大品牌為刺激銷量也加大了車型的優惠促銷力度。。不難看出，在政策與價格的雙重福利下，相比一般品牌，豪華車市場市場回暖將更為迅速！
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Ⅶ 二線豪車銷量排名，沃爾沃、凱迪拉克難兄難弟，靠降價「續命」

近幾日一線豪華車品牌賓士、寶馬、奧迪紛紛發布了2019年的銷量及財報情況，在過去的一年中，雖然汽車市場的整體銷量略有下滑，但豪華品牌在整體的市場佔有率中提升到10%以上。那麼二線豪華品牌的表現怎麼樣呢？

品牌認知度不夠，車型單一，沒有特色及亮點是這兩個品牌共有的問題，雖然這兩家企業也在努力進行改變，但效果並不明顯，並且也沒有什麼新的運作，2020年的情況目前來看還不太明朗。

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Ⅷ 11月二線豪車銷量一覽：紅旗超越沃爾沃後，又將雷克薩斯甩在身後

11月的銷量情況已經陸續出爐，隨著幾家豪華品牌陸續公布銷量，發現豪華市場也發生了一些變化：紅旗的單月銷量已經超過了兩家頭部二線豪華品牌。

或許很多人會說，紅旗的增長更多是靠政府采購，那你可就要失望了。一汽紅旗汽車銷售有限公司總經理陳旭在11月的對外采訪中，披露了紅旗銷量構成，其中出行端1383輛，佔比0.9%，政府采購用車5175輛，佔比3.4%，私人零售銷量14.6萬，佔比95.7%。這個數據足以說明，紅旗已經從高高在上的"官車"真正飛入了"尋常百姓家"。

在車市"寒潮"及疫情的雙打擊下，紅旗品牌今年銷量不僅實現逆勢上漲，而且漲幅如此之大，的確令人驚嘆不已。而更值得一提的是，前些時候紅旗還將2021年的年銷目標定在40萬台，看來紅旗不局限於在二線豪華品牌里稱霸，更遠大的目標是要追趕"BBA"。

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Ⅸ 奧迪：豪車銷量我排第三！你們都給我等著

在國內，BBA的地位不言而喻，這三大豪華品牌之間的較量也從未停止過。2019年，寶馬全年售出新車723680輛，取得了寶馬入華以來的最好成績，排在首位；賓士（含smart）以702088輛的銷量成績，位居第二；奧迪排在最後一位，全年賣出688888輛，其中國產奧迪貢獻了630800輛的銷量。

除此之外，上汽奧迪的首款國產車型奧迪A7也已提上日程。從整個產品維度的布局來看，寶馬今年將會在華布局17款新車，賓士今年也將在中國市場推出超過18款全新及改款車型。由此可見，作為曾經連續31年衛冕中國市場豪車單一品牌銷冠的奧迪，今年所帶來的一大批新車，將會是其向賓士和寶馬重新發出的挑戰。

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Ⅹ 十月豪車銷量出爐，奧迪成最大贏家包攬冠亞，紅旗再超沃爾沃

豪華車陣營在今年的疫情中可以說是受到沖擊最小的一個分支，同時也是恢復速度最快的。尤其是對於傳統的一線豪車BBA來說更是如此。這么多年以來BBA的局勢一直保持為"內斗"，除了三強分不出高下之外，後來居上的二線豪華品牌也沒能撼動它們的優勢。這一點從十月乘聯會公布的豪車銷量數據中也可見一斑，無論是轎車還是SUV領域，排在前三名的依舊是脫不開的BBA。

二線豪華中最大的驚喜自然是非紅旗莫屬，這已經是它連續幾個月出現在豪車榜單中，並且還在上個月超越了凱迪拉克排在了沃爾沃之後。雖說在整體表現力來講一、二線豪車的差距還是非常明顯的，但是作為二線豪華陣營中的後起之秀，紅旗正在以飛一般的速度搶占著這部分市場，或許在未來取代沃爾沃正式成為二線豪車的領頭羊也未可知。

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