豪車燒油嗎

Ⅰ 豪車的油耗比較低，那麼到底有多低呢

說到豪華車，我想起了某些蘭博基尼、保時捷、賓利、路虎等，但對於豪華車的油耗來說，簡直等於放血，但對於能買到豪華車的人來說，這種程度的油耗並不算什麼。也就是說，豪華車的油耗都不低。因為速度快，當然電力大，油耗高。但是不是豪華車的車型，還有豪華車的油耗。我先舉個簡單的例子。我來告訴你更常見的車型，別說最新的或者什麼的。寶馬7系和奧迪的入門級是3.0噸發動機，一般市內油耗為12~15個，但市內擁擠的道路至少有15~22個，高速行駛的話，近9~12個油可以得到改善，但丹尼爾蘭博爾尼基等超高加油當然會更高。

克萊斯勒直接論也是克萊斯勒的車型，大帝龍是名單上唯一的MPV車型，大帝龍的主要優點是擁有寬敞的車身尺寸、豪華的裝修、靈活多樣的空間。並且搭載3.6升V6發動機，多次獲得世界10大發動機稱號。但是它的油耗是不可稱贊的。100公里的綜合燃料消耗量達13.8升，市內100公里的油耗達21.4升。

Ⅱ 為什麼越貴的車耗油量就越大呢

汽車油耗與很多東西有關，最大的因素是車重，其次是空氣動力。其中排量大小和油耗高低是正相關，但並不是成正比關系。與實際油耗相關的，還包括發動機類型、技術狀態、車輛載重、路面狀況、駕駛習慣等方面。

如果車型不變,重量不變.那麼油耗的大小跟排量沒多大的關系,跟發動機的科技程度有直接關系!通常同品牌的大排量發動機要比小排量發動機更先進.所以同級別同款式的車都是大排量的更省油!
舉個更直白的例子,一輛奧迪A6 3.2排量的.和一輛奧迪A8 3.2排量的車.兩個發動機相同.但是大的A8更省油!為啥?因為A8是全鋁車身的看起來比A6大,但是它比A6更輕.所以更省油.
再舉個例子.一輛A6 ; 2.4排量的和相同一輛A6 3.2排量的誰更省油?答案是3.2的!因為3.2的發動機燃燒效率比2.4的更高.
在同型號的車中撇開買車時的經濟考慮，用車還是越大的排量越省油。

Ⅲ 豪車的油耗到底有多高為什麼越貴的車油耗越高

駕駛習慣，剎車踩多了肯定不省油；還有就是要控制發動機溫度，70度左右最佳，過低時機油黏度大，潤滑不好。過高時機油附著性差，潤滑降低，同時降溫風扇開啟耗電繼而耗油。油耗大幾個原因，發動機排量大（幾十萬的車一定比十幾萬的車發動機排量要大，功率要高），車身重量（幾十萬的車基本都比十幾萬的車空間要大，用料更好），輪胎尺寸大小（幾最後要說的就是，車子油耗和級別成正比例關系，但是也不是絕對，比如低級別的車子如果存在小馬拉大車的現象，那麼其油耗可絕對不會低，另外這也與各廠家的動力系統調校以及變速。

十幾萬的車排量都偏小，車型軸距長短也要小，車重也輕一些，幾十萬以上的車輛，發動機功率大變速箱體積也大，軸距大車偏長，安全配置高底盤減震用料扎實，車內隔音防護措施較好，加速反復踩下油門，給自動擋個反應時間，速度起來以後，在空曠大街上可以深踩油門，到達幾次三千轉。好習慣是省油關鍵，車會越來越好開，靈敏、不積碳。

Ⅳ 豪車加油要比普通車更講究嗎

從安全的角度出發，低速行駛方便觀察四周環境，有利於安全駕駛，降低了出現交通事故的概率。導致汽油燃燒不充分形成積碳的主要原因有：發動機長時候保持怠速狀態、汽車低速行駛過多、路況不好。又沒有熱車，直接點火就走，我們是不應該猛踩油門，猛加油的，這樣會提高發動機轉速，本來冷機油對設備部件就有一定的阻力，加大轉速後，阻力更大，對發動機有不好的影響。

即使是雙邊排氣口的也是為了對稱、美觀的考慮，從一側通過三通增加了一個出口方向而已。日系車的加油口在左側也是考慮到日本為右舵操作 左側通行，雖說市場是全球的，但也沒必要改為右邊了。

歷史出口到中國，只是方向盤轉向機構變成左面，油箱和車內不變，但德國和美國都是左駕，油箱自然都是在右面，中國也是左駕，底盤結構不變，標準的油箱是和方向盤相對的

Ⅳ 為什麼說越好的車越燒機油豪車燒機油厲害嗎

正常情況下，機油可能會消耗一定程度，如果消耗太多，可能會燃燒機油。兩者之間的差異是機油消耗的量。發動機生產燃燒油時，氣缸磨損加劇，尾氣排放達不到標准等一系列危害。活塞和活塞環、缸套之間有密封高溫氣體和傳遞發動機燃燒動力的功能，所以要好好潤滑。曲軸在發動機各部位濺油，每次活塞環下降時，都會刮掉貼在缸套上的油，但部分油貼在缸套上，參與缸內燃燒，消耗掉，這是發動機油耗最大的原因之一。

豪華車的發動機壓縮比比比普通車高，因此需要更多的進氣，消費比普通車高，這也是豪華車性能更好的原因。但是也意味著油耗會加快。高檔車一般要使用完全合成油。例如，一些超級跑車需要更多流動性強的賽車發動機油。油流動性越好，油就越淘氣，從活塞環滑向氣缸就會變得更加勤奮，因此能夠加快油耗並不奇怪。高檔汽車發動機的汽油內江面積更大，意味著機油消耗速度更快。

Ⅵ 豪車為什麼不可以省油，花幾十萬甚至上百萬，可是卻越豪華越費油，令人失望

豪華車不省油有幾點你需要知道的
1、因為車很貴，它的選材和用料和中低端的車標准不一樣。基本上實打實的給你用料
2、豪華車馬力都很大，這樣就造成了排量也很大，所以它的耗油量就上去了。
3，豪車體型比同級別的要大些，那麼它組裝起來的重量要比同級別車重。
4、車子大了，那麼它的各方面阻力系數就會跟著變，這也是影響油耗的。

Ⅶ 那些豪車的油耗到底有多高

豐田銳志

Ⅷ 法拉利車燒什麼油

這類超跑，一般都要加98號的油。

一輛汽車要加什麼標號的汽油，主要跟該車發動機的壓縮比有關。

一般情況下，國際慣用的標准如下：
90號汽油——適用於發動機壓縮比8.5以下的汽油汽車。
92號汽油——適用於發動機壓縮比在8.6~9.9之間的汽油汽車。
95號汽油——適用於發動機壓縮比在10.0~11.5之間的汽油汽車。
98號汽油——適用於發動機壓縮比在11.6以上的汽油汽車。

再看看最近幾年法拉利的發動機：
F430：4.3L V8，壓縮比11.9
599：6.0LV12，壓縮比11.2

FF：6.3L V12，壓縮比12.3
458：4.5L V8，壓縮比12.5
F12berlinetta：6.3L V12，壓縮比13.5
California：4.3L V8，壓縮比12.2
California T：3.9T V8，壓縮比9.4
488 GTB：3.9T V8，壓縮比9.4
LaFerrari：6.3L V12（混動），壓縮比13.5

由上可見，除了較老舊的599及兩款新的渦輪增壓發動機3.9T（California T和488 GTB）外，法拉利的自吸發動機壓縮比都是很高的，所以一般建議都要加98的汽油。

概述
發動機壓縮比，指發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比。目前，絕大部分汽車採用所謂的'往復式發動機'，簡單地講，就是在發動機氣缸中，有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。

壓縮比定義
內燃機氣缸總容積與燃燒室容積的比值，是內燃機的重要結構參數（見圖）。活塞處於下止點時氣缸有最大容積，用Va表示；活塞處於上止點時氣缸內的容積稱為燃燒室容積，用Vc表示。內燃機的壓縮比ε為
ε=Va/Vc
ε 為幾何壓縮比，它表示活塞從下止點移動到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。活塞位於下止點時進氣門或進、排氣口尚未關閉，故有時須用有效壓縮比ε0的概念。ε0指內燃機進、排氣門(口)開始全部關閉瞬時的氣缸容積與氣缸壓縮容積之比。凡未經特別指明的壓縮比均指幾何壓縮比。壓縮比對內燃機性能有多方面的影響。壓縮比越高，熱效率越高，但隨壓縮比的增高，熱效率增長幅度越來越小。壓縮比增高使壓縮壓力、最高燃燒壓力均升高，故使內燃機機械效率下降。汽油機壓縮比過高容易產生爆震。柴油機壓縮比過低會使壓縮終點溫度變低，影響冷起動性能。壓縮比能使內燃機排氣中有害成分（如NOX、烴類、CO等）的含量發生變化。現代柴油機的壓縮比一般在12～22之間，但超高增壓柴油機的壓縮比可低至8。幾年以前，汽油發動機的壓縮為6～10，但如今普遍都在9~12之間。

壓縮比與燃油利用率
為了滿足國四（歐四）排放標准對於碳排放（即耗油量）的要求，汽車生產廠家普遍都提高了發動機的壓縮比至9~12之間，其中，9~10.5主要用於渦輪增壓發動機，10.0~12則主要用於自然吸氣發動機。
高壓縮比發動機可以更好地利用活塞式發動機的作功特點、在做功行程用同樣數量的燃油可以爆發出更大的功率，用更小的排量就可以達到以前更大排量的發動機才能做出的功率，亦即高壓縮比發動機的升功率和燃油利用率更高。為了滿足國家要求自2011年開始，新車必須滿足歐四排放的要求，汽車生產廠家同期開始大量地在汽車上裝備高壓縮比發動機，事實上，目前的自然吸氣發動機壓縮比普遍都在10.5以上。

壓縮比與汽油標號
發動機壓縮比是決定選用汽油標號的最重要參數。
學術上，並無十分統一的標准規定什麼壓縮比用什麼樣標號的汽油，而且隨著爆震感測器和點火提前角自動調整技術的廣泛應用，高壓縮比汽車也可以使用比較低標號的汽油。
目前，在國際汽車行業的實踐中，廣泛採用以下的用油標准：
90號汽油——適用於發動機壓縮比8.5以下的汽油汽車。
92號汽油——適用於發動機壓縮比在8.6~9.9之間的汽油汽車。
95號汽油——適用於發動機壓縮比在10.0~11.5之間的汽油汽車。
98號汽油——適用於發動機壓縮比在11.6以上的汽油汽車。
值得注意的是，部分汽車4S店有一種誤導，那就是鼓勵車主盡量用高標號的汽油，這是錯誤的觀念：
高標號的油，抗壓性好，不易產生爆震，但燃燒速度相對較慢，這會影響到發動機的動力性和發動機機體的溫度，燃燒速度慢會使發動機動力下降而溫度升高，這對發動機是不好的情況。
低標號的油，燃燒速度較快，但抗壓能力又不夠，容易形成爆震。
因此，在有效消除爆震的前提下，用低標號的油，會比用高標號的油動力更好，更省油，對發動機的溫度、潤滑等都有好處。
因此，正確的做法是：什麼樣的油能使你的車動力最好，又最省油，就是你的車最適合的油。如果用對了油，不僅動力上升，又省油，發動機聲音平順平和，發動機溫度適中，潤滑良好。

Ⅸ 開豪車的人，還會在乎油耗嗎

最大馬力770匹，百公里加速時間在3秒以內，聽過幾次從身邊經過的聲音，聲浪非常悅耳迷人，而且非常低矮的車身也非常有辨識度，可以說行駛在大馬路上非常吸引眼球，讓人很難不注意。這個東西怎麼看，要根據不同的人群，對我您我普通人來說，這是極致奢求的東西，而對於有錢人來說。

因為每個人都有自己的生活方式和追求，一般這種情況都不可能發生，既然買得起豪車，身家一定不菲，怎麼就會加不起油呢？除非是與自己收入不匹配，打腫臉充胖子。貸款買車，還不起貸了，是這輛豪車並不是他自己的，很可能是借來的或者租來的，開車的人自己沒有經濟能力給車輛加油，或者說這輛車的燃油消耗量，已經超出了他對油耗的認知和經濟實力。那麼加不起油也屬於正常情況。

Ⅹ 那些豪車的油耗到底有多高

豪車的油耗都不低，因為它追求提速快，自然要功率大，油耗就高。