優步紐約計程車價格

① 紐約計程車多少錢

紐約計程車費提價，達到目前起價2.5美元，然後每行駛1/5英里（約320米），或等候120秒鍾加收40美分的水平。

② 優步和滴滴的打車收費標准

每個城市計費標準是不一樣的，建議您下載乘客端--左上角小人頭--設置--用戶指南--快車--計價規則--可以查看到您所再城市的計價明細。

③ 為什麼在美國打計程車,計價表顯示32美元司機卻要收50美元。多收費

美國的計程車也是計價收費的。在美國紐約起步價2.5美元（0.2英里以內），之後每0.2英里（約320米）或者等候2分鍾加收40美分。從晚間8點到早上6點期間，加收夜行附加費0.50美元。高峰時刻（周一到周五下午4點到8點）附加費1美元。此外，乘客還需承擔乘車期間產生的任何費用並另付小費（15%以上）。
在紐約，計程車行業由計程車轎車委員會統一管理，只有獲得營運資質的汽車才能載客。獲得營運資質的途徑可以從現有擁有者手中購買，也可以等待城市每隔3年至4年一次的拍賣。但由於拍賣資質數量有限，拍賣價格不斷上漲。2011年，單個資質的價格已達到100萬美元。

④ uber國外打車怎麼收費

Uber是提供專車服務的公司，和打計程車相似，通過Uber可以呼叫專車，通過Uber計算路程並
結算費用。Uber在2009年創立，Uber 已覆蓋超過70個城市，並繼續在全球迅速擴展業務，在中
國已經在上海，北京，天津，廣州，成都，杭州，武漢，深圳，重慶，香港，台灣提供服務。
uber不能用解決方法：
1、卸載後重新下載登錄使用。
2、操作不當引起的不能使用，正確的操作如下：
在手機上面登錄自己的優步。
在這里點擊一下計程車的標記，出現價格。
接著再選擇點擊自己的位置定位。
選擇預約uber。
然後等待司機應答，等待預約。如不想預約了可以點擊下面的X號。
長按取消預約，如不取消的話，司機應答之後，就等司機到來接自己上車即可。

⑤ 優步在美國洛杉磯的打車價格

你好：
在國內查不到洛杉磯價格的
你要到本地就知道，無非就是把人民幣換成美元的價格

⑥ 在紐約打的起步價多少，每公里多少

目前，紐約市的計程車起步價為2.50美元；之後每1/5英里（時速不低於6英里）、停車時間累計達2分鍾、或者時速低於6英里均加收0.40美元。從晚間8點到早上6點期間，加收夜行附加費0.50美元。周一至周五高峰時段、周末下午4點至8點均會加收1.00美元。行李或者每位乘客沒有任何附加費。除了打表價格以外，乘車期間產生的任何通行費均由乘客負擔。如果司機使用E-ZPass付費（位於前擋風玻璃上的異頻雷達收發機），那麼乘客則支付E-ZPass被減去的通行費。從肯尼迪國際機場（JFK）到曼哈頓的車費是固定的45美元：沒有夜行附加費，也不需要打表計價。如果是去紐瓦克機場（Newark Airport），則要在返程通行費的基礎上加收15美元。目前，紐約市已有計程車開始測試接受信用卡付款，但是大多數仍然只接受現金。

紐約市計程車乘客權利表
作為計程車乘客，您擁有以下權利：
決定目的地和前往的路線;
可以前往紐約市五個區的任何地點；
司機要有禮貌，會說英語，了解曼哈頓的大街小巷，熟知如何前往其它地區主要地點的路線；
司機要了解並遵守所有交通法規；
乘客需要時應打開空調設備；
要求司機不開收音機（安靜的旅程）；
車內空氣清新，沒有香煙和薰香的味道；
要有干凈的乘客座位；
要有干凈的後背箱；
司機只有在需要提醒危險的時候才會使用喇叭；以及
若計程車未能提供上述服務，則乘客可以拒絕支付小費。

紐約市計程車投訴事宜
如果你在紐約市乘坐計程車時遇到任何問題，你可以撥打311或者在線投訴。紐約市的計程車司機必須能夠帶領乘客前往五個區的任何地點。我偶爾也遇到過不願意前往皇後區（Queens）或者布魯克林區（Brooklyn）一些地方的司機，不過， 在我開始記下他們的駕駛執照號碼並用手機撥打311後，他們的態度馬上就轉變了。

⑦ 在美國，一名 Uber 司機能賺多少

Uber司機年入9.7萬美元，只剩傳說
Uber這家公司，共享經濟模式下的蛋，如今已經以「顛覆傳統計程車行業的鼻祖」而被追捧。該公司近日宣稱，9.7066萬美元是紐約市打車服務UberX旗下司機年收入的中等水平。9.7066萬美元，成了Uber描繪給計程車司機的美國夢和Uber最吸引應聘者眼球的「金字招牌」。可這一數字背後有何玄機？司機們面臨的真實境況是什麼？
在Uber掀起草根司機致富運動的發源地紐約，9.7066萬美元已經開始失去它誘人的成色。
Slate雜志記者艾莉森•格里斯沃爾德（Alison Griswold）對此做出了深度報道，猛料盡在文中。
短短四年內，Uber編織了一張龐大的業務網，目前已覆蓋全球45個國家100多個城市，聘請司機數萬名，為數百萬客戶服務。今年6月，Uber獲得12億美元融資，公司整體估值增至170億美元，成為史上最高估值的科技業初創公司之一。
數據確實博人眼球，Uber這家公司也一向承諾「以數據為本」，因為這正好滿足該公司的需要。作為一家在「搭順風車」上做文章的公司，Uber提供的租車或者打車服務與其他同行並無區別，但這家新生代科技公司抓住了一個成為非常有盈利前景的要害：怎樣提高打車的效率。藉助其獨有的演算法，Uber讓司機與客戶領略了浮動定價的魅力。支持這類定價的理念是：需求越多，搭車的成本就應該越高。通過推行這一定價策略，Uber讓供應與需求更匹配，系統地杜絕了汽車服務的低效問題。而那些有數據支撐的演算法也為Uber的成功奠定了基礎。
9萬美元的傳說已經黯然無光，在Uber的所有重要數據之中，9.7066萬美元這個數字格外引人注目。
今年5月末，Uber在企業博客中稱9.7066萬美元是紐約市打車服務UberX旗下司機年收入的中等水平。該公司博客寫道：
「遍布美國各地與UberX合作的司機向大家展示了當司機是一項不錯的生意。而相反的是，通常美國計程車司機生活在貧困線以下……而富有的計程車公司老闆卻從那些除了開車別無其他謀生選擇的司機身上大肆榨錢。」
當Uber在紐約及全球范圍聘用專屬自身平台的司機時，最吸引應聘者眼球的恐怕就是隨隨便便能夠年入逾9萬美元的「金字招牌」。
不過隨著Uber收取傭金增加、打車費用下降，這塊「金字招牌」的光環已經消退，司機們開始對這家公司及其前景感到失望。從倫敦到舊金山再到紐約，多個大城市都爆發了司機示威，他們團結起來公開反對Uber——為什麼？Uber曾是他們眼中美好生活的創造者，如今卻無異於「陰謀家」與「詐騙犯」。
在Uber掀起草根司機致富運動的發源地紐約，9.7066萬美元已經開始失去它誘人的成色。
今年夏季，Uber推出「比紐約市計程車更便宜」的宣傳口號，決定將租車收費下調20%。該公司聲稱即使收費降低，但隨著用車需求增加，接送客戶的時間會減少，進而每小時出車次數相應增多，司機不會受到影響，收入將不減反增。Uber在企業博客中斷言：「他們（司機）會比以前賺得還多！」
然而迄今為止，紐約市的司機都不同意這種說法。一位名叫加雷的司機向記者提到了降價20%的影響：「Uber方面說，不會害司機蒙受損失，但實際上司機蒙受損失了。因為從真實經營的角度計算，那些數據都是不可能的。」 在司機們看來，在打車降價的狀況下能夠增加的行駛里程到一定程度就到頂了。
加雷還稱，司機既是與Uber簽約的獨立承包商，又是紐約市計程車與轎車委員會特別授權的持牌司機。紐約是Uber最大的市場之一，Uber在該市提供三檔服務：收費最低的UberX、收費中檔的UberBlack和收費最高的UberSUV。不同檔次的車不但收費有高低之分，Uber收取司機的傭金也各不相同，UberX抽成20%，UberBlack和UberSUV分別為25%和28%。根據這一收費標准，紐約市會向Uber的簽約司機收取8.875%的銷售稅，這些司機要向Black Car Fund基金繳納2.5%的保費。
加雷向Slate透露，截至10月13日，他一周工作40小時，車費收入1163.3美元，扣掉以上費用和納稅後純收入850美元。此外，加雷預計，每周加油、洗車、交車保、停車和車輛保養合計至少要花350美元。再扣除個人所得稅，加雷一周實際收入約為480美元，約合每小時開車賺12美元。
時薪12美元不算特別低，可這與Uber面向司機大肆鼓吹的相差太遠。加雷自稱一周工作40小時，但Uber的通知註明他那周「在線工作時長」只有32.8小時。Uber與加雷所說的時長區別奧妙在於，它們指的是兩種時間：一種是在手機應用上花的時間，一種是客戶實際乘車的時間。司機通常指前者，也就是用應用找車所花的時間，而Uber將整個時間段分割開來，他們感興趣的是乘客乘車的時間。
「中介」模式之困
一個關鍵的問題在於：在所謂的共享經濟下，像Uber這樣充當服務買家與服務提供者的「中介」的公司而言，誰真正擁有決定權？
這個問題尚無明確解答，業內三大公司構建自身平台採用了兩種不同的策略：一種就是Uber的方式：以降低車費取悅客戶。另一家打著共享經濟旗號的用車服務公司Lyft與Uber的做法類似；第三家大公司Gett選擇通過提高支付司機的薪資取悅司機。
密西根大學羅斯商學院員工及研究高級副主管沃利•霍普（Wally Hopp）說：「這就是那種模式的有趣之處。現在還不清楚哪些人群，是客戶還是員工對他們最重要。
僅僅就贏得客戶的方法來說，霍普認為，Uber和Lyft這類公司已經偏離了他們擁護自由市場的原則，人為壓低了價格。
「我覺得他們有些做法定價過低，你只能用一時，也許這么做得消耗公司自己的資金，也許是犧牲公司在司機心目中的良好商譽，」霍普說，「Uber並未讓自己的演算法發揮作用，並未讓浮動的價格達到市場能自動消化的水平。所以，他們其實是為了贏得市場份額而壓低叫價，讓價格始終低於司機期望的水平。」
考慮到Uber迅猛發展和進化的速度，以及僱用人手的增長速度，未來這家公司還會面對員工抗議示威。Uber美洲區外聯部負責人雷恩•卡塞爾曼（Lane Kasselman）對這種爭論不以為意。他向格里斯沃爾德表示：「我們的看法不同，司機是我們的客戶，而且是擁有軟體使用權的客戶。他們在不斷自我壯大，在推廣，在獲得做小買賣的工具。」
他還說：「我們每月通過自己的平台創造5萬個就業崗位。司機為那些正在出現的機遇而興奮。」 對於本周發生的抗議活動，格里斯沃爾德回應稱，「我們在紐約、芝加哥、華盛頓的分部都沒有任何抗議的司機。事實上，洛杉磯和舊金山也只有一小撮人抗議。」可這種說辭與Uber司機網在Facebook上公布的消息有明顯出入。
記者（格里斯沃爾德）已經為報導Uber耗時數月，還從未遇見Uber有哪位年收入高達9.0766萬美元的司機。
一些司機告訴他，扣除銷售稅和傭金後，他們每周收入約有1000美元，年收入接近5萬美元，但還沒有計入汽油和其他費用。Uber推薦格里斯沃爾德采訪的一位司機亞當•科森蒂諾（Adam Cosentino）也沒有那麼高的年收入。他擁有MBA學位，每周為Uber工作30-40小時，而且利用所學盡量利用最繁忙的用車時間工作，每周收入在800-1000美元。盡管如此他仍感到滿意。其實，扣去一周加油和洗車的費用230美元，以及傭金等其他費用，科森蒂諾一周大概真正賺到約400美元。格里斯沃爾德提醒他：「這可沒多少錢。」
科森蒂諾想了想，然後承認：「對，是沒多少收入。可那是因為我沒有把所有時間都用來開車。如果每周干六天，工作時間合計60小時，大多數人應該一周可以賺取2000美元。」格里斯沃爾德問他知不知道有誰這樣工作。他回答：「我自己是沒碰到誰這樣。我只能告訴你我個人的經驗。假如我一周開60小時，我可以保證賺到2000美元。」
科森蒂諾對Uber宣傳數據的深信不疑對Uber來說是好事。可這是否也從一個側面說明，靠開車獲得9.0766萬美元的年收入有多難？畢竟這只是Uber所說的紐約市司機中等收入水平。那意味著，幾千位Uber旗下的司機都能大致達到這一水平，莫非只有采訪所有為Uber服務的紐約司機才能得到最有說服力的結論？
這位記者帶著好奇再次咨詢卡塞爾曼，盼望找到如Uber所說實現高收入夢想的司機。而最後他得到的事實是這樣的：Uber方面也還在苦苦找尋這樣一位所謂的「模範司機」呢！（本文首發鈦媒體）

⑧ 美國的計程車也是計價收費嗎

美國的計程車也是計價收費的。在美國紐約起步價2.5美元（0.2英里以內），之後每0.2英里（約320米）或者等候2分鍾加收40美分。從晚間8點到早上6點期間，加收夜行附加費0.50美元。高峰時刻（周一到周五下午4點到8點）附加費1美元。此外，乘客還需承擔乘車期間產生的任何費用並另付小費（15%以上）。

在紐約，計程車行業由計程車轎車委員會統一管理，只有獲得營運資質的汽車才能載客。獲得營運資質的途徑可以從現有擁有者手中購買，也可以等待城市每隔3年至4年一次的拍賣。但由於拍賣資質數量有限，拍賣價格不斷上漲。2011年，單個資質的價格已達到100萬美元。

(8)優步紐約計程車價格擴展閱讀：

在紐約，計程車一般分為兩類：黃色和綠色。被漆成黃色的計程車，又稱獎章計程車可以在紐約五大區（布朗克斯區、布魯克林區、曼哈頓、皇後區、斯塔滕島）內任何地點搭載乘客。

2013年8月，紐約的街頭又出現了另一種顏色的計程車——綠色計程車，又稱博羅計程車。被漆成綠色的計程車則被規定只允許在上曼哈頓、布朗克斯區、皇後區和斯塔滕島接客，這還不包括位於皇後區的拉瓜迪亞機場和肯尼迪國際機場。這兩類計程車均由私人公司經營並受到紐約市計程車和轎車委員會的監管。