豪車到底會漲價還是降價

❶ 車展後車會提價還是降價

這么跟你說吧 假如一張車 現在賣20萬 最低19萬 恰巧這車在車展時參展了 這車就優惠到18萬 等車展結束後 這車又賣回原來的20萬 同時 這張車變為了熱門車型 供不應求 那原來最低19萬 那現在最低可定會大於19萬 但不超過20萬 這便是通常情況 懂了沒

❷ 豪車內部員工價格真的很便宜嗎，最多能優惠多少

一直以來，網上傳出的所謂「內部員工購車價」都讓人們艷羨不已。不過，在今天這個車市嚴重不景氣、國VI標准又即將來臨的時候，大幅度折扣的光鮮背後，更多的恐怕是車企們銷量萎靡、斷臂求生的辛酸。

「車子滯銷，幫幫我們」

因此也不難看出，這一波內部降價，主要針對的車型還是以國V排放者為主。面對尚不明朗的未來，只有讓倉庫活起來，車企們才不至於陷入絕對的被動。

❸ 豪華車銷量激增31%，竟是全體大幅降價的結果

據上險數據顯示，今年9月主流豪華車共銷售375,699輛，環比增長10.3%，同比增長30.7%，同比增幅顯著高於當期乘用車整體水平（13.0%）。

如果是僅從銷量來看，豪華車陣營在今年疫情當頭、車市低迷的大環境下顯得非常「抗跌」，然而在「抗跌」的背後，多款豪車實際上不得不依靠降價來維持銷量。

真是「家家有本難念的經」，即使是看似無限風光的豪車，背後有也很多不足為人道的辛酸。

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一線吃緊，優惠加大

即使一線豪華車陣營，德系三強（賓士、寶馬、奧迪）如今也通過「價格戰」，誓死保衛著自己的那塊陣地。從榜單來看，寶馬單月超8萬輛的成績奪冠，奧迪緊隨其後，賓士以較大差距位列第三。

寫在最後

降價不是萬能的，但不降價是萬萬不能的。

一汽-大眾奧迪官方數據顯示，今年前9個月，奧迪品牌在華共交付約51.21萬輛新車，同比增長4.5%，並取得了其入華32年以來的最優成績。盡管如此，在BBA陣營中降幅最大的同時，奧迪已連續數月與中國豪華車市場月度銷量冠軍無緣，同時也與賓士、寶馬兩大競爭對手之間的差距逐步拉大。

實際上，對於豪華品牌、尤其是第一陣營中的成員而言，品牌之間並不存在過大的技術差距。因此企業通過對產品價格的大幅下調以提升銷量，無論是主動降價還是被動降價，都是企業戰略選擇的結果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 現在汽車降價明顯，以後的汽車會越來越便宜嗎

理論上來說，這幾乎是必然事件。俗話說的好，物以稀為貴，當汽車越來越大眾化的時候，自然就會價格越來越便宜。

所以，未來汽車價格會越來越便宜，甚至會和現在的自行車一樣，隨隨便便都能人手一輛，看美國就知道了，別人買車就和我們買自行車差不多。

但是具體到三年內的話，這個就得看市場情況了，大幅度應該不會，但是肯定會一直降。

未來三年汽車價格會大幅下降？我覺得這不太可能，相反廉價車將會越來越不受歡迎。

最近幾年一直在說消費升級這個概念，對於汽車也是一樣。隨著國民收入的增加、生活水平的提高，人們對於汽車的消費也在發生著比較明顯的變化，對於汽車的要求也越來越高，很多家庭也將換車提上了日程。

在這樣的背景下，現在幾萬塊錢的廉價車已經不受消費者的歡迎了，從現在汽車的銷量排行榜就能看出，比如寶駿510之前的銷量超過兩萬，現在只有幾千輛。銷量好的車型基本上都是十萬元級別及以上的車型，因此未來汽車的價格會逐漸往十萬元級別過渡。

另外，幾萬塊錢的廉價車利潤越來越少，很多車企都開上放棄這一細分市場，因此未來廉價車的可選車型也會越來越少。

❺ 為什麼很多豪車降價

因為它們的實際的合理價位低。你可以看看豪車原產國的價格。個別的車，在國內的價格比它原產國價格高兩三倍。

❻ 豪華車賣那麼好，是人們有錢了還是豪車降價了

需要指出的是，現在三個品牌的主銷產品價格集中都聚集在12?萬-18?萬區間，與國際意義上的豪華品牌尚有差距。

從規模上看，三個中國品牌目前都處於10?萬輛級別，月銷一萬輛左右。

2019?年，領克2019?年累計銷量為12.8?萬輛，同比增長6.4%?；WEY?品牌全年銷量為10?萬輛，下滑28.28%?；新紅旗品牌全年銷量突破10?萬輛，同比大幅增長203%?。

一位業內人士對車圖騰表示，三個中國品牌在2020?年各有機遇和挑戰。

從品牌力上看，紅旗更有情懷優勢，領克有豪華品牌沃爾沃的背書，而WEY?的設計與安全配置表現出色。但是，豪華品牌與主流合資品牌的價格下探是不可避免的趨勢。

中國汽車品牌經過十幾年的技術和製造水平的積累，產品力得到了大幅提升。其機遇點在於，消費新生代的崛起對於「國潮」更為熱衷，智能網聯配置也是形成差異化賣點的重要手段。短期來看，中國豪華品牌無論是銷量還是品牌力的進階，都並非易事。最終落實到市場的表現上，也還需要一段時間。

不過，長期向好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 都說2020年難，豪車卻猛漲近三成，大降價血拚的結果

寫在最後：

從豪車在國內銷量大增不難看出，國內的消費潛力還是非常大的，2020年其實也並不是那麼的難。對於自主品牌而言，要想在競爭激烈的車市中佔得一席之地，不僅要提升產品的質量，更要提升品牌影響力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 明年車價還會一直降價還是上漲

車出的時間越長價格肯定就會降的越多!
這是規律!
受世界金融經濟影響車的價格掉了很多,
但明年肯定還是會掉的
如果你
賣車
的話建議明年10月份左右賣,
這是每年車最便宜的時候!!!!

❾ 目前全球情況，汽車會不會漲價呢

截至目前來看，國內汽車產品價格尚未出現明顯上調，大概率是由於供大於求的市場格局所導致。

全球疫情控已制趨於穩定，但汽車產業晶元短缺的問題依舊未能解決。近日，艾睿鉑（美國咨詢公司AlixPartners）發布相關分析稱，半導體晶元短缺將導致2021年全球汽車製造商的營收損失1100億美元，預計將影響390萬輛汽車的生產。

與其在今年1月底預測的「損失606億美元、影響220萬輛汽車生產」相比，此次預測的全球汽車製造商損失金額提高了81.5%，受影響汽車總量增加170萬輛。

盡管艾睿鉑當前的預測准確性還有待驗證，但全球汽車產業受晶元短缺的影響無疑是已經更加明顯。在此背景之下，大眾、日產、通用、斯泰蘭蒂斯（Stellantis）等多個源自不同地區的跨國汽車企業表示，正經歷汽車晶元短缺造成的生產壓力，並且此壓力有可能會在今年二季度繼續增加。

業內分析認為，全球汽車產業遭受波及的同時，中國汽車市場自然也承受著不小的成本壓力。

全球晶元短缺

5月13日，日產首席執行官內田誠（Makoto Uchida）在 CNBC 的 " 歐洲財經論壇 " 節目中表示，由於晶元短缺和原材料價格飆升，預計今年約 50 萬輛汽車的生產將受到影響。

與此同時，斯泰蘭蒂斯也在近日發布消息稱，將於7月26日之前，在貝爾維迪爾（Belvidere）工廠內削減第二班次。按照官方說法，此次削減班次是為平衡Jeep切諾基（Cherokee）的銷量和產量。斯泰蘭蒂斯稱，切諾基SUV的產量下滑正在「因為前所未有的全球微晶元短缺而進一步加劇」。此次產能調整計劃將影響1671名員工。

目前來看，車用晶元短缺現象已蔓延整個車市，除日產和斯泰蘭蒂斯外身為美系國別的通用和福特也正面臨著同樣的生產壓力。據CBS報道，因晶元短缺，美國通用汽車4月初宣布其在北美的6家工廠相繼停產一周或更久；美國福特汽車公司3月稱，晶元短缺使得數千輛新車在組裝廠閑置，或損失10億至25億美元的銷售額。

為應對晶元短缺的影響，福特汽車曾在近日表示，正重新設計汽車零部件，以便採用更多的可得晶元。按照路透社在近期報道中的表述，美國商務部長吉娜·雷蒙多表示正在向台灣半導體生產商等公司施加壓力，從而將美國汽車企業的需求放在優先位置，以緩解短期內的汽車晶元短缺。

❿ 汽車會漲價嗎

我覺得大部分會降價吧，目前汽車行業的利潤越來越低了，私家車也越來越普及了。不過超豪華跑車說不準，很有可能不降反漲，有錢人太多了，瘋狂追求。相比於汽車的價格，我覺得油價才更讓人擔憂。汽車用品的話應該變化不大，che777網做得挺好的，你打算買車的話，可以等到年前買，應該會做活動的。