為什麼豪車都是手工

① 法拉利是不是手工打造的

首先，手工打造並不是指車身鈑金，發動機都是手敲的。

這裏手工打造是指，法拉利公司買零件或者訂做零件然後由裝配工人進行

組裝，這種組裝區別於流水線組裝的。就是可能就十幾號人在頂升機上完成裝配，沒有機械手協助。

高檔車是座椅和方向盤的包覆一般會是手工縫制的。

精度問題，其實主要是零件本身精度超高，組裝精度，人比機器更靈活，所以造價昂貴。

② 為什麼世界上最頂級的名車豪車品牌都出自歐洲，像勞斯萊斯，法拉利，等等…好像都是歐洲的品牌。好 NBA

對，最主要的是對產品的生產和加工都很嚴禁，特別是德國人，雖然看起來有些刻板，但是就是這些刻板，造就了每個汽車部件的完美，只有完美才能保證同樣4缸汽車，人家能比我們的多幾百P馬力。
曾經有人講個笑話，說德國人無法學中國菜，因為在書裡面，經常加調料的時候說少許，而他們不知道少許到底是多少，是幾克。他們要的是精確。
在比如F1發動機，1.5升能爆發近900P馬力，而活塞在汽缸內，冷車的情況下是沒有間隙的，也就是冷車無法啟動。類似的情況，國內的你可以插個鐵絲進去。這就是為什麼我們沒有豪車。
建議你去某庫上看看，揭秘，法拉利造車，蘭博基尼造車，特別是勞斯萊斯工廠造車過程。
看完你就明白了。

③ 為什麼有的豪車要採用手工製作

高級品牌的手工打造其目的還是為了追求精緻感和高精度，同時避免自動化所造成的材料浪費如今很多豪車依然採用手工打造，但是手工打造也僅限於一些可以個性化選裝的部件，比如車身腰線、車標、內飾的選材用料等等。像底盤、變速箱這些部件基本也由有機械來批量完成，手工打造，其實不是指整車所有零部件都用人工來完成。現在所謂的手工打造，更多的是指某些機械部件的精細化上、而在內飾方面則可以實現全部的精細化。 我以賓利為例： 賓利作為全球的頂 級奢侈品，其重要的一個宣傳點就是「純手工打造」。這是指什麼呢?賓利說，每400個小時以上才會有一輛賓利轎車下線，而且每一處內飾都可以根據買家的要求來進行專業定製化調整。則相對於流水線上生產的大眾汽車， 速度慢了大概400以上倍

雖然現在機械化很智能，但是在某些特定的領域，機械永遠代替不了人工。機械批量成產的速度快，效率高，但是個性化和私人訂制，機械無法做到。

④ 豪車為什麼一般都是用手洗的

首先豪車是很貴的，車主對它都是十分的愛護，在專門的洗車店會傷害了車身的油漆，所以大部分人會選擇自己用手洗車，

很多人都非常享受汽車給生活中帶來的便捷，道路上隨處可見，價格都不等，有的幾萬元，有的是上百萬的豪車，對於很多車主來說，對於自己愛車非常愛護，對做定期的保養，其中洗車就是非常基礎的一個保養項目，有的會天天洗車，有的會定期洗車。

不過，對於一些有經濟的人，都會找專門的人到家中洗，所以，對於人們看不到豪車是很正常的事情了！

⑤ 為何中國第一輛紅旗高級轎車，是工人們用錘子手工敲出來的

毫無懸念，很多網友、乃至不少媒體同行，都再一次拿這個數字調侃起了紅旗——正如同此前已經成為網路梗的「500億研發費用」

葫蘆俠今天不想去討論這輛車究竟值不值600萬元。畢竟，這輛車目前應該還沒有私人車主，毫無口碑可言。

在全景披露國車紅旗前世今生的專著《紅旗》一書中，當年的老一汽人是這樣回憶這段歷史的

「1958年，開展了大會戰，「紅旗」高級轎車設計、試制工作交叉作業。當時大家的主導思想是自力更生，但畢竟高級轎車是怎麼回事，多數同志都未見過。因此當務之急是設法弄幾輛樣車來，以便參考。於是就分頭去找先進的國外樣車。

饒斌同志向一機部、汽車局領導請求支持，並派我到北京辦理。我首先向汽車局張逢時局長和負責技術工作的胡亮同志匯報。兩位領導很支持，並認為最快的辦法是請外貿部設法通過特殊渠道在香港購買。

胡亮同志打電話給陶亨咸同志（時任一機部技術司司長），經商量同意，通過外貿部了解到香港市場上有現貨的高級轎車是美國的「卡迪拉克」（Cadillac）和英國的「本特萊」（Bentley），並提供了報價。一機部領導同意並批准作為新產品研發費用撥款。這件事在部、局領導大力支持下，一路綠燈，進行得很順利。」

而另一種很普遍的說法是——

一汽的工人們以從吉林工業大學借來的一輛1955型的克萊斯勒高級轎車為藍本，根據中國的民族特色進行改進後以手工製成了一輛高級轎車。這輛轎車的動力系統和裝備幾乎和克萊斯勒一樣，其實就是把克萊斯勒車完全拆開，對每個零件進行手工測繪，然後自己製造

這兩種說法或許都是正確的，因為在紅旗CA72上，凱迪拉克和克萊斯勒的影子都能被很明顯找到。但對於大馬路上從來沒有跑過這兩款美式車的中國人來說，並不會認為紅旗跟它們撞臉——這跟後來「奧迪100(參數|圖片)版」和「皇冠版」紅旗所遭遇的完全不同。

從上世紀50年代末到70年代，以中國幾乎毫無根基的汽車工業水平而言，只花費短短一年時間，能夠依凱迪拉克或克萊斯勒仿造出一輛轎車，已經是很了不起的事情。

不可否認，紅旗具有劃時代的意義，但仿美式車而來的它，壓根就不可能達到當時世界的平均水平，更別說與豪華轎車中的頂尖品牌勞斯萊斯相提並論了。

中超球迷最愛說某某人是「中超C羅」，但這完全不意味著中國已經有和C羅一個級別的球員。同理，說「紅旗是中國的勞斯萊斯」，這頂多是外國友人的一句客套話。然而，客套話被部分國人當了真……

紅旗唯一與勞斯萊斯相似之處在於，都是手工打造。只不過紅旗的「手工」與情懷沒有絲毫關系，只不過因為當年中國就沒有量產一輛豪華轎車的工業水平，而不得不用錘子敲出來——要知道，上海大眾桑塔納(參數|圖片)，是號稱中國第一款不用銼刀組裝的汽車。

與如今的家用轎車完全不同，作為首長專用車的老紅旗，即使從全世界范圍來說，也很難找出「車主」來講述它的質量到底夠不夠好，駕乘感受究竟如何。

考慮到30年前的上海牌小轎車還會因為排氣管回火而「放炮」、20年前的北京212各種大小毛病無數的情況來看，即使是傾全國之力打造出的紅旗，也很難說能夠達到世界一流水平。

⑥ 為什麼豪車的車標都是動物

車標是一輛車身份的象徵。每一枚車標，都有一個耐人尋味的故事，即使看似最簡單的車標，往往也有一段很深的寓意。車標的形狀各異，更是記錄著汽車發展歷史的鮮活見證，它歷經滄桑，也包含著一代代製造者的希望和苦痛，榮辱興衰盡在其中。而單將其中動物圖案的車標匯集一處，就幾乎可以開一個動物園了。

蘭博基尼車標（牛）

這個車標也不知是什麼動物，原先造軍用飛機的Saab想用頭戴王冠半鷹、半獅的怪獸圖案傳達一種對於戰爭的警覺，和一種捍衛權力的態度。二次世界大戰後，Saab將其製造飛機的技術和經驗搬到地面，開始生產汽車。

⑦ 為什麼頂級跑車都手工製作

很好的一個問題。因為超級跑車並不像轎車一樣誰都能買，這就造成它們的利潤並不高，根本無力去建造生產線，越昂貴的越是如此。例如法拉利由於它已經攢下了口碑價格又不算頂尖所以買它的人很多掙得錢也就多雖然它有生產線但也都是手工組裝的。而像koenigsegg那樣的千萬級超跑就只有幾百人在那裡單個組裝了灰常安靜和諧（有興趣的可以看看超級工廠法拉利和koenigsegg的那一集）。

⑧ 為什麼高級汽車都是手工製作如法拉利等手工做的車為什麼比機器做得車好

根本不是手工製作好吧……僅僅是手工裝配。只有CF覆蓋件等復雜的車身部件會使用手工製造。
引擎缸體、曲軸、活塞頭、活塞桿等零部件，幾乎全部由機器人搞定。
手工可以處理一些機器無法處理的曲面，比如Pagani Zonda R的車頭那麼大一坨，曲面極其復雜，這是機器無法處理的，而且是CF，必須手工製造。另外手工=高成本=低產量，賣得貴就有理由了。
從市場上分析，每個手工製造的產品都是不一樣的，這就滿足了消費者要求自定義的個性化心理需求（雖然其實很有限……法家的引擎是機器零件手工組裝），最後的參數都是非常接近的，真正做到製造方都不知道引擎有多大功率的，那是GT-R……）

⑨ 普通車和豪車都是那樣開，為什麼豪車能賣出天價

如果你想讓一輛普通家用車從百公里加速12秒的成績，縮減到11秒，你把1.6L的排量換成1.8L的排量就行了，而同樣一款車，搭載1.6L發動機的緊湊型車和一輛搭載1.8L發動機的車型差價也就是一萬塊錢，里邊還捆綁了其他配置，比如真皮座椅啊，天窗啊等等，這就是說，把一輛車的加速成績從12秒提升到11秒，成本都不到一萬塊錢。

說到這可能大家就明白了，對於一些商人，或者身份尊貴的人，他們需要藉助汽車來彰顯自己的地位和不凡的身份，汽車對於普通人來說是一個工具，而對於富人來說卻是一個身份的標簽，一個實力的象徵，它被賦予了更多的價值。

⑩ 純手工打造的汽車是什麼意思我看著有的豪車號稱純手工打造。就是車上所有的配件全部是人手工製作，並且

所謂的純手工打造只是指車身、內飾、座椅、等非硬體系統，發動機和車身底盤是現成的。