豪車中的法拉利在路上

① 世界四個「頂級豪車」的車標，蘭博基尼不在榜，你見過幾個

世界四個「頂級豪車」的車標，蘭博基尼不在榜，你見過幾個？
自從人們收入提高了以後，汽車也就不再是稀有物了，對於很多家庭而言，車子僅局限於代步作用，現在買車很多人看中的是舒適度，所以對於空間外觀以及性能都很看中，因為汽車品牌比較多，我們買車的時候選擇也就多了，但凡有點閑錢很多人都想購買更豪華的車子，畢竟一輛豪車能滿足人們的虛榮心，還在能一定程度上給家裡人撐面子，所以豪車是很多人嚮往的車型，市場上常見的車型有法拉利、賓利、蘭博基尼等等，這些車標相信很多人都熟悉，但是它們的車標還不是最豪華，下面四大車標才是世界上最壕的，能認識兩個說明你是見過世面的人。
第一個是西爾貝，估計很多人沒有聽說過這個品牌，更沒有看到個這樣的車型，如果你不是豪車圈裡的人更不接觸不到這個品牌，雖然知名度不是很大，但是車款卻是很經典的車型，每輛車價值都要上千萬，公司打造的都是一些高端的跑車，這樣的車子經常出現在賽道，所以平時道路上是看不到的，在2007年的時候西爾貝就設計出了能夠挑戰布加迪的車型，而且車速打破了記錄，要實力有實力，要顏值有顏值。
第二個品牌是柯尼塞格，這是瑞典的一個品牌，企業打造的車型以速度為目的，當然知道這個品牌的人不多，但是看到它的車標相信你很熟悉，沒錯就是一個盾牌，上面有著絢麗的花紋，展現出超跑的氣息，其實法拉利等車也是採用盾牌車標，看來跑車公司設計師都是同樣的喜好。
第三個是世爵，這也是一家百年時間的老品牌，旗下的車型走的是高端市場，另外車款打造也是以手工為主，能夠根據用戶的需求來定製，另外品牌的目標市場在歐洲，所以國內的消費者沒有聽說過也很正常，世爵已經在2014年宣布了批量生產，同時也准備推出電動車型，讓人很是期待。
第四款是帕加尼，相比勞斯萊斯和賓利這樣的大品牌，帕加尼的知名度就低了不少，這也和車款的定位有關系，如果品牌打造商務車肯定也有很高的知名度，和勞斯萊斯一樣，帕加尼也是遵循手工定製，這個品牌在義大利的一個小鎮上，屬於小眾品牌，但是造出的車型並不輸給法拉利等車。以上四個品牌如果你全部認識，說明你很關注跑車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 駕駛法拉利之類的跑車與大奔之類的豪華車分別是什麼體驗

我就有一台法拉利，Californina T ，算是入門級別的法拉利車型了，真心沒覺得開到路上有多高的回頭率，開敞篷會高一些，一般都是小孩子會指著車喊法拉利，我生活在天津好像也沒有什麼感覺，只是法拉利是兒時的夢想，一定要實現。如果換車我不會再考慮買法拉利或者是超級跑車一系列了，因為確實不實用，而且開的機會很少估計出婚車跑的里程要大於自己開的里程了，沒擁有時是夢想一旦擁有了也就那麼回事了，開大奔體驗就比較平緩了體驗。

③ 類似法拉利的標志，以前在路上見過一輛紅色跑車，車標是個馬，類似法拉利，但決不是法拉利

美人豹！什麼蓮花啊，瞎扯。，

④ 法拉利也算是中高端車了，為什麼說撞一下就報廢了

因為名聲在外，性能不夠。我曾經是這樣想的。不過真正接觸過後，著實讓我發現有很多在彎道之外的樂趣，就像法拉利的老東家阿爾法羅密歐一樣，都是車迷不能錯過的風景；這或許就是義大利造車的玄學吧。

盡管網路上平民車一直在呼籲吐槽禁止豪車上路，例如，眾多的豪車在人車密集的城市道路飆車、發動機的轟鳴噪音污染，這不僅給公共道路上的人車造成危害，而且當下社會跑車作為奢侈品交通工具，已經成為眾多擁有跑車人的炫耀工具，給社會帶來很多不良的風氣。

當然這種做法不是所有的飆車黨和顯擺黨都是豪車，這種禁止豪車上路一棍子打死做法顯然不合理，無疑侵犯了他人私權；只能希望我國相關部門對這些不遵公共守秩序豪車嚴加執法了。

⑤ 法拉利在名車圈中地位如何

我覺得法拉利除了布加迪威龍之外，沒有比法拉利性能好的了，法拉利加速每秒950匹馬力，蘭博除了泡妞外也沒有法拉利強，拉法的蝴蝶門誰不喜歡，就一個拉法的門就在跑車屆的優勢，法拉利泡妞，性能，美觀，哪方面不是跑車屆最美的，反正我是最喜歡法來利，支持法拉利，永遠第一，永遠進步，永遠最好。

⑥ 為什麼在高速上很少看見勞斯萊斯、法拉利等豪車

第一個原因是高經濟成本。

高速駕駛像勞斯萊斯這樣的豪華車可能非常昂貴。對於這種上億級的豪華車，就油耗而言，肯定特別豪華，所以應該比高鐵或飛機高得多。

對於一些開豪華車的人來說，他們的身價少則上億，所以他們的時間就是金錢，耽誤越多損失越多，而且它們肯定不會選擇自己開豪華車上高速。

第四個原因:長途駕駛會加速貶值。

對於像勞斯萊斯這樣的頂級豪華車來說，這種車消耗的里程非常大。對於一輛4-5年的勞斯萊斯來說，它的總里程約為20000公里。

此前有消息稱，總價為900萬的勞斯萊斯幻影已經運行了4年2萬公里，就剩下500萬的二手車價，也就是說，2萬公里在4年內貶值了400萬，也就是說，一公里要花200美元。

因此，總而言之，像勞斯萊斯這樣的車主要是用來給土豪們賺面子的，都不捨得拿去跑高速。

⑦ 法拉利標志和保時捷怎樣區分

首先兩個公司就不是同一個國家的，法拉利是義大利，保時捷來自德國。法拉利主要是超級跑車居多，保時捷製造豪華轎車，豪華SUV和跑車，屬於多方位製造的車商。但是保時捷也是做跑車起家的比如911就是經典中的經典！名偵探柯南裡面，琴酒就是開的保時捷911。法拉利屬於一個賽車手的名字，法拉利因此而得名，目前F1的賽場上依舊有法拉利的影子。兩種汽車還是區別比較明顯的。

法拉利的名下汽車有F12，812，拉法，恩佐等。保時捷有911，卡宴，panamera等。很多人都說保時捷比不上法拉利，我個人認為說的對，答案就是保時捷沒有法拉利貴！不過大街上到處能看到保時捷，就是很少見法拉利，原因就出在卡宴的身上，保時捷在SUV熱潮之中推出了卡宴，同時還拉低了豪華品牌的價位。但是很多非常有錢人家裡都有一輛跑車法拉利，恩佐劃掉點漆修理費都是十幾萬，這些都是保時捷不能比的。跑車屬於奢侈品不實用。而卡宴屬於家庭用車實用性強。買恩佐的人一定買得起卡宴，但是買卡宴的人，不一定買得起恩佐，這就是區別。

⑧ 每次走在大街上旁邊有一輛幾百上千萬的豪車（比如，布加迪、法拉利之類的）停在那裡，就想著要躲遠一點，

什麼意思，砸別人車肯定會被抓啊

⑨ 法拉利跑車他的地盤那麼低 開在路上，路上的減速帶會刮傷地盤嗎求解……

蘭博基尼 LP640地盤最小離地間隙 14CM
滿載後在10CM左右

但是 LP640是帶有空氣動力懸掛的
就是可以稍提高懸掛高度，可以在適時的時候調整地盤高度，增加車輛的通過性。
這一裝置不是只有牛牛才有，現在很多地盤較低的跑車以及豪華車，都裝配有可調節底盤的裝置。為的是保護車輛底盤在特殊情況下不至於遭到擦掛。
所以，牛牛在上路肩停車、過收費站前的減速帶、上一些角度緩和的坡檻是沒有問題的。

另外有有一個誤區，
考慮大部分的路況，超級跑車的地盤高度都不會低於7cm，即使RS8也是如此。

F1的底盤高度標准離地高度8cm，滿載（滿油+車手），最低在5-7CM之間，視不同車款和避震強度而定。
而在公路上行駛的車輛，是不可能低於這個標準的。

超級跑車不是F1，它必須考慮更多的路面狀況，根據大多數城市的路況，所有公路跑車的車高不會低於7公分，除非是自己可以改裝……
即使傳說中的最強街車——RS8，也是如此。 法拉利一般是20到25