avenir商務車

『壹』 新款GL8 Avenir現已開啟預售，並推出高端4座版本

據悉，新款別克GL8Avenir已經開啟預售，消費者可以通過天貓的上汽通用汽車別克官方旗艦店預定。在線支付6888元定金就可以享受優先提車權利，在未來購車之後還可以享受尊享售後服務和尊貴分為組合雙重禮遇。

新款別克GL8Avenir的內飾使用了大量的真皮包裹和木製飾板裝飾，在車內可以營造出典雅豪華的氛圍。另外，新車首次推出四座與六座版本。其中四座版本更為豪華，針對有高端商務需求的用戶打造。六座版也有升級，採用2+2+2的座椅布局，每排座椅都採用獨立扶手設計，照顧每一個乘客的乘坐舒適性。動力方面，新車搭載2.0T發動機，匹配9AT變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 GL8 Avenir艾維亞：沒點技術含量，怎麼好意思叫豪華MPV

GL8的豪華進化版，全新的GL8Avenir艾維亞家族，上市2周了。如果消息靠譜的話，訂單已經排到了2個多月之後。

寫在最後

有句話說「美人在骨不在皮」，我覺得放到車上也合適。豪華MPV豪華在哪？用料、設計、工藝、價格……這些都是答案，但也都只是表面而已，我更相信那些藏在真皮座椅背後的，科技給車帶來的底氣。對GL8Avenir艾維亞的三兄弟來說，它們的大賣也的確是底氣十足了。

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『叄』 別克新款GL8 Avenir正式上市 3款配置車型/45.99萬元起售

別克在2016年推出高端全新子品牌「別克Avenir」（艾維亞），別克老款GL8Avenir系列僅有七座車型。今天（4月12日）晚，別克新款GL8Avenir車型正式上市，新車共推出3款不同配置的車型，售價區間為45.99萬元～52.99萬元，將提供四座、六座以及七座可選，其中四座版為旗艦車型。

動力方面，新款別克GL8Avenir全系搭載通用第八代Ecotec2.0T可變缸渦輪增壓發動機，其最大功率為237馬力，峰值扭矩達到350牛·米，傳動系統匹配9速手自一體變速箱，並配備電子換擋桿。

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『肆』 別克GL8 Avenir 六座版實拍圖解 愉悅的商務旅途

作為別克旗下最著名的商務座駕GL8，將於今年推出全新車型，據了解全新的GL8不僅有普通版和豪華的Avenir版，同時還根據不同需求推出了7座版、6座版和4座版，而《凡事有車》也有幸第一時間近距離接觸到了這款全新車型，我們首先為各位讀者帶來的就是別克GL8Avenir六座版車型的實拍詳解。

說在最後，作為一款高端商務座駕，別克GL8Avenir六座版為乘客提供的服務絕對算得上是奢華，讓車內的每一名乘客都感受到了尊貴，這也是別克GL8Avenir六座版的獨特魅力所在。之後我們還將為各位帶來全新GL8的極致奢華車型——別克GL8Avenir四座版，這完全是一款堪比雷克薩斯LM的產品，各位敬請期待。

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『伍』 別克GL8 Avenir迎來六座車型，高級感不輸豐田埃爾法

GL8Avenir基於GL8ES打造，是GL8車系的旗艦版本，主打豪華和舒適。目前在售的GL8Avenir只有一款七座車型，別克表示將在今年加推四座車型和六座車型，以豐富消費者的選擇。近日，GL8Avenir六座版官圖發布，下面我們來欣賞下。

另外值得一提的是，第二排座支持電動調節，還配有加熱/通風/按摩等功能，妥妥的把按摩院搬到了車上。

動力方面，GL8Avenir六座版搭載型號為LSY的2.0T發動機，該發動機帶有智能閉缸技術，可以實現更高的燃油經濟性。傳動系統預計匹配9AT變速箱。

GL8Avenir六座版的各方面明顯比七座版更講究，估計售價也會高一些。

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『陸』 豪華商務車型的見證 新款別克GL8 Avenir配置曝光

別克GL8作為商務車型的代表，廣受市場的好評，不過隨著老對手奧德賽和艾力紳的升級，別克此次也帶來了新款別克GL8Avenir，試圖拉高定位，新車型將比現役7座版更強調豪華商務品質，同時在定位和價格上均會進一步拉高，預計新款別克GL8Avenir系列將在近期正式發布。

車內整體採用象牙白配色，給人以很強烈的豪華感。細節方面，中控面板採用全新專屬三維立體菱格波紋浮雕設計，與外觀的細節造型形成了很好的呼應。作為GL8家族中首次推出的6座車型，在座椅方面，其採用了2+2+2的座椅布局，全車三排座椅均為獨立扶手座椅設計。第二排座椅還採用了更具設計感的全包覆式座椅，扶手寬度增加近30%；第二排座椅還了配有6向調節的頭枕、電動調節椅背/腰托/腿托以及座椅加熱/通風/按摩功能。第三排同樣配備兩個獨立座椅，同時可實現160mm前後距離調節、座椅靠背角度調節，並還配備有6檔可調獨立扶手、加熱/通風功能以及雙USB充電介面。

動力方面，新車將搭載LSY型2.0T發動機，該發動機的最大功率為230馬力，搭載通用第八代Ecotec2.0T可變缸渦輪增壓發動機，匹配匹配9速HYDRA-MATIC自動變速箱，並配備電子換擋桿。綜合油耗7.9L/100km。

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『柒』 圖解別克新款GL8 Avenir，憑什麼賣到50萬

隨著氣溫的回升，夏天的腳步也愈發臨近，又到了一個外出遊玩的好時節，這時候選擇一輛兼顧便利性和舒適性的更大空間的MPV車型帶著全家人一起出遊最好不過了，既可以得到一個舒適的旅行又能方便地欣賞窗外的美景。提到國內賣的最好的MPV車型，當屬別克GL8，2019年它的全年銷量占據到了國內MPV車型銷量排行榜亞軍的位置，不得不說別克GL8是一款非常成功的車型，競爭對手也都把它當做假想敵，但是最後也都比拼不過它。

而在4月12日晚間，別克帶來了新產品，別克新款GL8Avenir艾維亞，共推出3款車型，售價區間為45.99-52.99萬元。新車基於新款GL8打造，以營造豪華感、檔次感為主，並將提供4座、6座以及7座可選，其中4座車型為旗艦車型。那麼這款車型身上有什麼亮點？哪一款又值得大家購買呢？接下來咖哥就和大家好好聊聊。

因此，咖哥覺得如果您預算有限，選擇指導售價為45.99萬元的入門版七座親禮版車型完全夠用。不過，相較於七座車型，六座車只貴了6000元，但提供了第三排獨立座椅，並支持座椅調節、通風以及加熱，能夠給第三排乘客提供更加出色的乘坐體驗，咖哥覺得更適合商務使用一些。

而四座版旗艦車型則可以說是更豪華了，除了全系標配的基礎配置以外，四座版車型還提供第二排座椅通風/加熱/按摩、第二排椅背/腰托/腿托電動調節、座椅傾倒及一鍵復位、獨立觸控屏、Nappa真皮座椅、專屬帝王藍車漆等。如果您就是奔著舒適豪華感去的，那麼指導售價為52.99萬元的頂配四座尊禮型將是您最佳的選擇。

咖哥點評

作為一款國內中高檔商務MPV市場的代表車型，別克GL8已經積累了相當好的口碑，此次新車的更新換代除了在外觀內飾設計上向著最新家族化風格的轉換外，動力以及底盤也進行了全面的優化，可以說整車的豪華配置武裝的更加全面。

但是目前豪華MPV細分市場不算大，尤其是豐田埃爾法遙遙領先的地位，再加上更高端的雷克薩斯LM，別克新款GL8Avenir這次只能算是一次新的高端化嘗試，單從產品力來看實力不容小覷，但是它要面對一個問題？這個價格怎麼才能讓消費者認可，畢竟大家已經習慣了30萬元左右的別克GL8，大家說呢？

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『捌』 全新GL8 Avenir艾維亞，埃爾法的加價終結者

問：埃爾法的加價神話是被誰終結的？
答：自家的雷克薩斯LM。
雖說是個段子，但核心思想倒確實源於實際生活。遙想當初，埃爾法動輒得加一台凱美瑞、還得是頂配版本的價；沒曾想LM一上市，加價幅度直接約等於一台埃爾法的指導價。
「加價光環」拱手讓給了老大哥確實不假，畢竟LM的定位更高，且高的還不是一點半點，因此倆車之間倒也不存在過多的直接競爭關系。
而真正讓埃爾法眉頭一緊的，還得是剛剛上市的全新一代別克GL8 Avenir艾維亞。
當選項不再唯一
在25-40萬元區間，也就是GL8的傳統舒適圈裡，這款車幾乎是MPV中無敵的存在。
主觀認知，GL8的形象有多麼深入國內消費者人心，實在無須贅述；客觀層面，一直被認為是GL8最直接的競品，本田的奧德賽和艾力紳，2019年各自的總銷量均還不及GL8的零頭。當然了，升級後的GL8，只需要用陸上公務艙，就足以應付本田兩兄弟了。
既然GL8早已超額完成了別克的既定目標，為何還要加推定位更高的Avenir艾維亞呢？
問題的答案，同時也是GL8 Avenir艾維亞會讓埃爾法皺眉的原因。
隨著經濟水平的穩步提升，部分預算更為充裕的客戶對出行品質提出了更高的要求。其中家庭用戶或許更在意內在的用車體驗，而商務用戶往往還會考量車型的附加價值。
即他們的需求，是一台比普通版GL8具備更舒適的乘坐享受、更尊貴的用車體驗的車型。
在過去，唯有把目光投向77.2-87萬元的豐田埃爾法。姑且不論後者的真實產品力究竟如何，客觀事實是人家價格的確更高；而按照消費者的常規認知，售價和品質掛鉤在大多數情況下又都是成立的。
且彼時埃爾法的瘋狂加價，雖然大幅降低了性價比，但卻憑著畸形且罕見的終端行情提升了產品形象；或者更准確的說，成功塑造出埃爾法「很貴」的設定；再換言之，車主不差錢。
而45.99-52.99萬元的全新一代GL8 Avenir艾維亞，恰恰填補了普通版GL8和埃爾法之間的市場空缺，帶給那些追求更高品質、且保持理性的消費者以新選擇。
所以當選項不再唯一，即便全新一代別克GL8 Avenir艾維亞和埃爾法之間看似還存在著一定的差價，但仍會讓不在少數的消費者徘徊躊躇於二者之間。
科技服務儀式感
前臉和車尾的變化，是全新一代別克GL8 Avenir艾維亞在外觀部分最顯著的升級。
只是用文字來解析設計倒不如直接上圖，所以造型部分概括如下：強調了家族風格翼展式鍍鉻條的存在感、通過增加進氣格柵的面積和融入鎖子甲元素提升了整車氣場、尾部橫向貫穿的鍍鉻件迎合當下設計潮流。
而新車在外觀部分真正的高光產品點，在於用科技塑造出的儀式感。
全新一代別克GL8 Avenir艾維亞標配了Matrix矩陣式全LED晶鑽大燈，光源採用高性能小模組單元系統，單顆ADM的尺寸僅為傳統透鏡的1/5。
更加先進的硬體，歸根結底還是為了功能服務。整套大燈組共可以實現8種智能照明模式，ADB防眩目遠光功能可以打出18個遠光照明分區，從而達成鋪路效果更好、同時還不會晃到對向駕駛員的小目標。
相比於大燈功能第一、好看第二的重要性排序，尾燈的設計需求更為簡潔明了，好看就完事了。
帶羽紋光幕展翼型尾燈由11顆懸浮式「晶石」LED組成，並採用PAS像素式面光源技術，發光單元不但與菱形設計主題相呼應，且光線經過折射和反射後可實現3D立體的面發光，視覺效果更晶瑩剔透。
而前後燈組都自帶的矩陣結構，也為營造儀式感創造了先決條件。
全新一代別克GL8 Avenir艾維亞配備的智能動態禮賓燈，提供兩種模式，在解鎖、鎖車、啟動、關閉引擎時，預設了多達19種燈光秀模式組合，用燈光交互的形式創造出專屬於Avenir艾維亞的儀式感。
除了點亮過程優雅至極的前後主燈外，新車還增加了動態流水轉向燈。而得益於密集排布的LED燈珠和優化的控製程序，轉向燈開啟時會呈現出精緻的高幀率動態效果。
智能防夾雙側電動滑移門同樣全系標配，真正的驚喜實則藏在右側門檻條之下。當右側車門開啟時，長度達2.5米的Avenir字樣銀翼迎賓光毯向外鋪展開來。而這類配置，以往只會出現在豪華品牌的D級車上。
所以盡管全新一代別克GL8 Avenir艾維亞在外觀上非常低調的與普通版車型保持了大致相似，但在功能性、科技感，以及由此附加的儀式感上，還是彰顯出了自己的旗艦定位。
至於埃爾法，誠然，前臉足夠霸氣且富有爭議性，前後大燈也給人以不怒自威的既視感，只是功能性方面，帶自動開啟和自適應遠近光的全LED大燈，僅此而已。
車機系統智能化
相較於外觀造型的升級，全新一代別克GL8 Avenir艾維亞內飾的革新，大概率會讓人瞪大了雙眼。
太帥了，是身旁幾位同事首次拉開車門，看到新車內飾時發出的相同感嘆。
最核心的變化，雙12.3寸的全液晶儀表加中控的雙聯屏首次出現在別克車型上。且隨著這套多媒體系統的引入，新車中控台的造型也隨之發生巨變，以懸浮式的大聯屏代替了以往儀表加內置中控屏的傳統設計。
至於單屏解析度1920×720、一體式康寧玻璃蓋板、AG防眩光/AR防反射/AF防指紋表面處理工藝、多點觸控等科技界的術語聽起來也許有些晦澀；但從用戶角度出發，只需了解兩塊屏幕的反光抑制相當到位，顯示效果也足夠清晰。
硬體水準到位之後，下一個問題就是如何將其價值最大化。而別克給出的方案，是eConnect 3.0互聯技術。
交互層面，這套最新的系統採用了迎合潮流的扁平化UI界面設計，一次性可以展示多個卡片任務，且所有的車輛控制及設置，均實現了可視化及全動效。更炫酷是一回事，關鍵實時顯示並擬真車輛狀態，也使得操作更加直觀便捷。
至於「藏得挺深」、但與用戶體驗直接相關的「第三屏」，HUD抬頭顯示系統，在新車上也迎來了重大升級。整套系統的顯示面積達到了14.6寸，整整7倍於上代產品。且和之前的兩塊屏幕一樣，HUD也增加了動態圖像調節效果，同時提供經典模式、指南針模式及極簡模式。
舉個例子，在使用Apple CarPlay導航時，系統也可以將指示信息投射到HUD的界面，甚至能在每個路口顯示每條車道的通行方向。
除了車機交互的本職工作以外，eConnect 3.0互聯技術還具備更多的可拓展性。包括對車載娛樂、安吉星模塊、智能駕駛控制模塊、車身控制模塊、博世iBooster電控制動助力器等在內的9大核心控制模塊進行OTA遠程升級。
之前曾有車評人雲，新能源車就是能讓你越開越新的車。但傳統內燃機車配上整車OTA，又何嘗不是如此呢？
至於埃爾法的科技配置，眾所周知，豐田的生產研發能力毋庸置疑；所以靠譜的推測，豐田是真的並不太在乎車機系統，以至於旗下車型的車機日常淪為競品的把柄。
同樣的情況也出現在了埃爾法上。根據配置的不同分為8寸屏和10.5寸屏，後者比前者增加了道路救援和網路CarLife手機互聯；但時下流行的車聯網、實時路況、OTA等等一並告缺，甚至語音識別也只能用於控制電話。
每張座椅都是VIP
埃爾法之所以有底氣獨步江湖，與其第二排那兩張航空座椅密不可分。
除了造型寬大、一體式的扶手提供了更好的側向支撐外，這兩張座椅還具備前後位置調節、靠背角度調節、腿托調節，並根據不同的版本配備了座椅加熱、座椅通風和後排小桌板。
簡而言之，設計師力圖在一台MPV車型中塞入兩張商務艙的座椅。不得不說，這一理念倒是和當初的GL8陸上公務艙高度重合。
而另一邊的全新一代別克GL8 Avenir艾維亞，此次也在原先七座車型的基礎上，加推了六座賢禮版和四座尊禮版，以滿足不同消費群體的細分需求。
其中四座尊禮版的表現太過越級，後排的兩張座椅幾乎是頭等艙的水準；相比之下，平衡了實用性和豪華感的六座賢禮版預計會成為最主流的選項。
全車的六張座椅使用了2+2+2的排布方式，且每張座椅的材質均選用進口上等牛皮，經過復雜的制皮工藝成型打造「全粒面」品質，並通過打孔與絎縫的配合形成Avenir標志性的菱格紋理。
重中之重的第二排座椅，全新一代別克GL8 Avenir艾維亞也換裝了類似航空座椅的包覆式側圍設計，從而增加了近30%的扶手寬度。
至於座椅調節，提供了座椅前後手動滑動增加電動解鎖、椅背角度兩向電動、腰托四向電動、腿托兩向等共計10向可調。以及標配了加熱、通風、按摩、扶手調節，外加側翼六向可調航空頭枕、手機放置槽、彈出式雙杯托、雙USB充電口。
所以經過升級的第二排座椅，大幅提升了乘坐舒適性，也進一步縮小了與埃爾法之間的差距。
另外兩張座椅之間保留了170mm的中央通道，以保證第三排乘客的進出便利性。加之第三排也首次換裝兩張獨立座椅，並可實現前後距離調節、椅背角度調節、獨立扶手調節，甚至標配了加熱和通風功能，確保每位乘員都能擁有舒適體面的出行體驗。
AL頻道小結
其實除了外在直觀呈現的科技感、智能化、豪華感以外，全新一代GL8 Avenir艾維亞還有更多隱性的進化。
包括第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機加9速HYDRA-MATIC智能變速箱的王牌組合、多達20項並支持OTA遠程升級的高級智能駕駛輔助功能、採用別克Quiet-tuning專利靜音科技以及ANC主動降噪來提升車內靜謐性等等。
而在擁有產品力優勢之後，來勢洶洶的全新一代GL8 Avenir艾維亞能否向上挖掘一部分埃爾法的潛在客戶，答案還是相當讓人期待的。
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『玖』 別克推出全新GL8 Avenir艾維亞，媲美百萬級豪華MPV

近日，上汽通用汽車別克品牌宣布將於近期推出全新GL8Avenir艾維亞的4座旗艦與6座車型。新車推出後，將與已有的7座版車型一起組成別克GL8Avenir艾維亞家族。

艾維亞是別克品牌在2016年推出的子品牌，相比普通車型，艾維亞車型更加高端、豪華，在外觀、內飾等方面將提供更多的私人定製化服務。

動力方面，新車預計搭載代號LSY的2.0T發動機，最大功率169kw，滿足國六b排放標准，傳動系統預計匹配9AT變速箱。

總結：別克GL8艾維亞4座和6座車型的推出，使GL8的家族更加豐富。同時，消費者在選擇高端MPV車型時，也不用總盯著雷克薩斯LM、埃爾法那幾款車了。

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『拾』 一輛別克GL8 Avenir ，滿足你對豪華MPV的一切幻想

對於一個年輕人來說，或許它對於生活很隨意，工作態度也很「咸魚」，但是如果你問他喜歡怎麼樣的一輛車，那多半也是一些性能跑車，硬派SUV。或者說，你很難從一個年輕人的嘴裡聽到「MPV」這個詞，似乎這個詞的背後就應該是兩種人，一種每天溫情顧家，老婆孩子熱炕頭，與熱情、激情毫不相干；另一種則是運籌帷幄於商場之中，成熟穩重但卻不似年輕人般喜好玩樂。
我就是這么一名普通的年輕人，雖然日常生活談不上多少激情，但卻依舊不會在汽車上有所「妥協」，雖說不是非性能車不可，可起碼在我的腦海中，從未想過我自己會喜歡一輛MPV，更談不上會有想買一輛MPV的念頭。但是在這一次，試駕了別克GL8 Avenir 6座版之後，我的念頭有些動搖了，或許真的如同別克官方所說「豪車開遍，繞不開一輛別克GL8」。
在看到這款車時，我的第一感覺就是大，非常的大。作為一輛車身尺寸達到5219*1878*1799mm的MPV，別克GL8 Avenir給人的沖擊力是很強的，因為它不光是外形足夠大，在氣場的表現上也很能唬人。你並不會因為它的大，將它看作是一輛普通的「麵包車」，相反網狀格柵的加入以及車身線條的刻畫，加上矩陣式的全LED大燈，賦予了它更強的氣勢，同時也將它與普通版GL8區分開來。
但是，Avenir版本和普通版本的區別得從上車那一刻才真正展現。按下車門把手上小小的方形按鈕，車輛的側滑門會自動打開，按鈕式開啟相比普通版車型更加便捷，值得一提的是在GL8 Avenir上還加入了左側滑門，即全系標配了四門無鑰匙進入，且兩側後車門均支持電動側滑，更加方便，也更具格調。
進入車內，整體米色的配色顯得格外溫馨，更讓人可喜的是車內的科技配置有了質一般的提升。對於內飾用料的豪華，我一直都有心理准備，因此當我看到三位立體波紋、車頂的麂皮絨材質與厚實的毛絨地毯時，我並沒有驚訝，因為它完全符合這輛GL8 Avenir外觀所展現出來的豪華與氣質。倒是在科技配置上，全速自適應巡航、車道保持輔助、交通擁堵輔助、車門防撞提醒等諸多配置的加入，讓它的豪華給予了我一種新的觀感。
除此以外，GL8 Avenir還加入了兩塊12.3英寸的聯屏，從最直觀的方式上加強了科技感的體現。但不止於此，車輛還配備了大尺寸的HUD抬頭顯示，我個人倒是認為大則大已，但體現的信息過多，反倒有些看不過來。總得來說，GL8 Avenir的大，不僅是大，更是功能性上的應有盡有。
說實話，當我坐在主駕駛位的時候，我內心是拒絕的，因為我太像一個司機了。為什麼這么說？當我調整後視鏡的時候，這是一個流媒體後視鏡，顯示效果一流，但我知道它的加入既是科技感的體現，同時也是對後排乘客隱私的保護，讓我這名「司機」不會打擾到他們。當我打開扶手箱想放雜物時，我發現扶手箱的開關在後方，這意味著我在開車時並不能輕松從中「掏出」我想要的東西，而後排的乘客可以，對後排的關懷，就這么又一次體現出來了。
於是不服氣的我，選擇了坐到第二排座椅上去。GL8 Avenir前排有著12向調節，並且採用全粒面真皮包裹，還帶著通風及加熱功能，不但包裹性強，而且舒適性極佳，可即便如此，相比第二排來說依舊略有遜色。當我將第一排座椅調整到合適自己的位置時，我就帶著我175cm的身高和175kg的體重坐上了第二排座椅。由於第二排座椅帶有315mm的可移動范圍，因此我可以很輕松找到合適自己的坐姿，最誇張的時候我甚至能近乎躺下。實在不行，我還能調節副駕駛的老闆鍵，以獲得最大乘坐空間，從這里又一次看出了這款車對後排乘客的關懷。
第二排座椅不但擁有比第一排更長的椅背，而且同樣帶有加熱和通風功能，甚至還有按摩功能，在調節好腰托、腿拖與頭枕之後，完全可以化身一張按摩椅，舒適性堪稱全車之最。與此同時，盡管座椅設計如此「誇張」，但兩個座椅之間依舊留下了170mm的通道，以至於我這種身材都能很從容地進入車輛的第三排，一個看上去和第一排幾乎沒有差別的第三排！
首先從橫向空間來說，第三排兩張座椅之間有著接近一拳的空間，因此不會出現「肩並肩、手搭手」的尷尬。然後從縱向空間來說，以我為例，在保證第二排擁有足夠從容坐姿的前提下，第三排依舊能夠保證和第二排接近的空間表現，這一點讓我頗有點驚為天人的感覺，畢竟對於一個胖子來說，光是進入第三排就已經很困難了，更何況還能獲得一個那麼舒適的乘坐空間？更何況，第三排的配置同樣沒有讓我失望，不論是座椅通風加熱、2個USB介面還是獨立空調出風口，都讓我感受了「平等」的待遇。當然，其實你在細微感受之下，還是能夠感受到第三排座椅的後背會相對「硬」一些，可即便如此，這樣的空間、舒適度與配置表現，也足以冠絕同級所有車型了。
坐在駕駛席上，面前是HUD抬頭、精緻的內飾設計，屁股下是包裹性和舒適性極佳的座椅，甚至還有兩個扶手，一手握著一個握感良好的真皮方向盤，另一隻手握著一根電子擋把，更甚至我還可以用撥片來進行換擋，然而這一刻的我卻並沒有太強的駕駛慾望。我的坐姿是端正的，我手上的擋把是從前方伸出的，我駕駛的車輛，是一輛長度超過5米的「大傢伙」。這種感覺，一直持續到我踩上了車子的油門。
GL8 Avenir的車重將近2噸，搭載的動力系統是通用2.0T可變缸發動機+9AT變速箱，這是一套「很老成」的動力系統，然而踩下油門後，它的靈敏性卻出乎我的意料，「大傢伙」一下子就竄了出去，整個加速過程隨著我的油門的開度縮小而穩穩提升，就像有一股勁力不斷涌現出來，不會很快、也不會很強，但是很穩。在整個加速的過程中，發動機和變速箱的配合非常完美。
讓我印象最為深刻的是，從我拿到車出發進行試駕時，我遇到了一輛橫跨兩車道沖到我面前的小車，當時因為我的右前方正好也有一輛MPV，因此我是完全丟失那輛小車的視野的，當它沖到我面前時才反應過來。當時我的第一反應就是打方向盤進行避讓，而GL8 Avenir在這時候表現出驚人的靈活性與操控性，盡管我是第一次駕駛它，但它的車身擺動完全符合我的轉向意圖，既避讓開了前車，也不會因此撞上旁邊車道的車輛，看似笨重的屁股也能夠適時轉過來，底盤很有韌性地防止了車輛的側傾。盡管當時車速不算高，但毫無疑問是在馬路上完成了一次類似「繞樁」的動作。
在國內，GL8給人的感覺一直是商務用車，在這輛GL8 Avenir的6座版上，也出現了諸多對第二排座椅的「特別關懷」；但於我個人而言，我卻更覺得這是一輛具有雙重屬性的車。因為當我們都著眼於第二排的舒適性時，卻很少人注意到，GL8 Avenir真正給予了車內不同位置的乘客以平等。
一輛6座版的GL8 Avenir，於私，你可以給予家庭成員一個平等的乘坐環境；於公，第二排極盡豪華，無論舒適性、豪華感亦或者人性關懷都堪稱當前同級車型中的極致。或許對於一個年輕人來說，它少了些許的玩樂性質，但它的豪華感、舒適感、一切對乘客的關懷，是你在其它車型上都很難體會、感受乃至想像到的。更甚至這種沖擊於我而言與性能跑車是類似的，它同樣會讓我產生購買的強烈慾望，並以之為目標去努力和奮斗。
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