豪車轉速為什麼比較低

A. 自動檔的汽車轉速比手動的要低很多,為什麼耗油量卻高

自動檔和手動檔的區別，是自動檔是靠液壓油來傳動的，
手動檔是靠機械齒輪來傳動的。
自動檔由於全靠油門大小來控制速度，耗油量比較大！
於環保不利。

所謂自動檔就是駕駛員不用離合器就可以開走的車。也叫〈無機變速〉根據車的速度機器自己換檔，這種車提速較慢。手動檔的車就是駕駛員要自己換檔，要根據平時的經驗去考慮用什麼檔，也叫〈手排檔〉通常提速很快，一般比賽的車全是手排檔。

手動檔指變速箱為純機械的 調節速度完全依靠人們動手來完成 而自動檔是指變速器由微電腦控制 可以根據車速自動調節發動機轉速、離合器離合狀態等參數 自動檔的排擋桿其實只是相當於控制電腦的一個手柄罷了。

如果你要享受駕駛的樂趣，那就選擇手動擋的汽車。
如果你是本本族在剛剛跨上駕駛的道路時並且對如何及時換擋不是很熟悉時，還勸你選擇自動擋。

而對於經濟型車，相同排量手動檔和自動檔的動力相差就格外明顯。耗油量也大增。比如富康1.4手動加速比1.6自動明顯強。1.6福美來的加速也好於1.8自動的。而且質量良好的大廠出產的手動變速器如果正確使用幾乎不可能出故障，全壽命保持優良性能。相反自動變速器卻是隨著使用年限性能快速下降，這種下降速度在小排量車表現的格外明顯（大排量車由於功率儲備大，不容易被明顯感覺到）。
所以對經濟實力不強的普通消費者，還是應該優先考慮手動變速器。
自動變速器的維修費用高的嚇人。相同里程的手動變速器性能不僅不會降低，而且經過充分磨合，手感比新車還順手。 總的來說自動檔的車屬於傻瓜型的，操作比較簡單，但比較廢油，手動檔的，有它的駕駛樂趣，省油!

B. 在同樣車速的情況下，發動機轉速越低的車越好嗎

C. 高檔跑車的底盤為什麼要做得很低

跑車的底盤之所以設計得較低主要是降低車子的重心，考慮到車子的風阻系數和高速時的穩定性，這樣的設計更為合適，底盤的高低取決於懸掛的種類和形式，底盤低的優點是操控好，重心低，車子的極限高，穩定性高，缺點是路況適應能力很差。
跑車的英文名是SportsCar或SportyCar，屬於一種低底盤、線條流暢、動力突出的汽車類型，其最大特點是不斷追求速度極限。跑車的分類有很多種，按車身結構可分為轎跑、敞篷跑車、雙門跑車等，按價值可分為平民跑車、豪華跑車、超級跑車等。

D. 發動機轉速高好還是低好

發動機轉速快慢都有它的使用范圍，在不同的用途上合適的轉速即為好。高轉速發動機注重高速運轉時的動力輸出，所以只有發動機轉速提高才能得到充足的動力。而低轉速發動機更注重低速的動力性，所以發動機在比較低的時候就可以爆發出很大的動力。

所使用的發動機大多動力輸出都偏向於低速，這樣只要用比較低的轉速就可以驅動車輛行駛，從而降低車輛的油耗。只有一些超跑還在使用高轉速發動機來提升動力性。

高速發動機更主要的是靠高轉速區間、高扭矩輸出控制車速，因此，這類發動機在低轉速區間時扭矩相對較差，難以駕駛，對於一些手動變速箱來說很容易發生脫檔，而對於一些自動擋低溫高轉數發動機來說，往往其發動機和變速箱的匹配點比較高，發動機轉數攀升比較明顯。

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發動機氣門驅動機構採用液壓支撐滾珠搖臂式結構，與一般汽油機上普遍採用的液壓挺桿式氣門驅動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優點，因此所需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油耗。

為有效地減輕整車重量，1.4升汽油機採用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。

採用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機功率。

利用專用漲斷設備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先採用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀「哈夫」面，確保絕對准確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。

E. 轉速低，車子好內行人：達到這個數才算好車，別被忽悠了

不少人已經發現了，買汽車非常容易，現在品牌多，車型多，價格也便宜，加上人們收入提升一些，車子也不太稀罕了，不過用車的時候人們才發現，原來養車是那麼的難，其他的花費暫且不說。
就說對汽車的養護方面，一些人雖然愛惜車子，但並不懂車子，經常對汽車有一些錯誤的理解，認為速度相同的情況下，發動機轉速低就是好，這樣的車子才是好車，其實你可以仔細想想，跑車的發動機轉速通常都很高，這些車價格昂貴，可是公認的好車。轉速低，車子好？內行人：達到這個數才算好車，別被忽悠了。
所以不能僅看轉速的高低就判斷車子的好壞，不管是什麼品牌的車子，當發動機轉速達到這個數字的話才是真正的豪車，在我們的理解中發動機轉速就是一分鍾運轉的次數，轉速高不代表性能好，因為車子根據排量大小轉速也是不同的，也因此不能僅以轉速來衡量一輛汽車的好壞。
不過有一點，如果轉速始終很低，那麼這款車一定不會太好，所以在一定的速度保障下，發動機轉速在一個區間內，這樣的車子才算是好的，不管是對跑車或者豪車來說，都通用，就比如常見的家用小車。
我們跑120速度的時候轉速都是在2500以上，有的甚至達到了3000轉，這樣的車子就沒力氣，如果120的速度發動機保持在了1800到2300之間，達到這樣的數字就不錯了，但是這樣的車子一般都很貴，因為轉速高了發動機聲音會很大。
當然，判斷發動機好壞的方式有很多，同樣的排量，性能越強大，這樣的發動機就比較好，這些我們都可以通過車主的口碑得到，當然也有不少車主不僅僅看排量和轉速，還通過油耗來做一個綜合的比對，只有家用經濟了才是豪車。
本田的發動機為何受到了好評，很多本田車子跑到120的速度也需要2500以上的轉速，但你不能說本田發動機不好，因為本田很省油，加上技術先進，自然得到人們的好評。
其實我們普通人根本就不懂得發動機，也不知道轉速和扭矩等代表著什麼，只知道參數越大越好，這樣的車子也越貴，其實買車不一定要懂車，我們只需要會開車即可，關於汽車的各種參數設計是工程師傅的事情，我們只需要去網上看所有品牌的口碑，根據自己的需求選擇一款不錯的車子即可，其他的就不要管了，你也不懂，何必徒增煩惱。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 發動機轉速高低與檔位的關系

我跟四樓的朋友意思差不多，實際檔越高，轉速不會越來越低，但轉速有可能
會比較低，但不會隨著擋越越高而轉速越低，大部分是擋越高，轉速越高的，
所以請這個一定要先搞清楚~~

一部汽車速度如何，除了轉速，擋，油門，車的性能，還有一個是扭距和
功率的輸出，也就是馬力的大小~~

可以這樣說吧，把汽車大體分轎車和越野車來說好了，越野車起步或者低速時
扭距輸出大，此時轉速很低的，就足夠達到很強的扭距，馬力很足，那麼這車
的爬坡力什麼的，就很強，那麼我們都常說一款越野車是否夠力，主要看它的
發動機是否屬於 低轉速發動機，而SUV則大多採用中轉速發動機，所以懂車的
人不喜歡把越野車歸為SUV，實際上嚴格來說也的確不能歸為一類，現在的SUV
更多是城市型的，或者只具有一點點越野能力的。

轎車的發動機大多是中轉速發動機，或者跑車，那種追求一腳油門破百，10來
秒破200時速那種就採用高轉速發動機，不管轎車也好，跑車也罷，他們的發動機在低轉速時是沒有 越野車的扭距那麼強的，對應的馬力也是，僅僅夠維持汽車從靜止到起步跑起來需要的馬力，所以這也是為什麼轎車不管你多大馬力與
純正越野車比絕對沒的比，這關繫到一個發動機動力的比值，不好意思扯遠了
轎車起步或低速 轉速低，扭距單位小，輸出的馬里也小，但是到了4擋以上
發動機的轉速會明顯的升起來，這就是轎車的發動機與越野車的不同，是對應
的，它需要更大的油門，來提高車子的速度，達到扭距的峰值更高，速度更快
，但扭距是有個最大數的，也就是常說的最大扭距，隨著不斷換擋，5擋，或者
更高的豪華車的那種6擋 7擋，一旦超過顛峰就會降下來，而轉速卻還在升高
來維持速度的更新，扭距下來後，輸出的馬力就會減小，所以開過車的恐怕都
知道，轎車上一些陡峭的坡是要換到低擋的，不能4擋 5擋這些高擋位爬坡，畢竟超過了扭距的峰值是沒有馬力的輸出的，所以要跑高速得根據轉速，低速還得根據轉速，慢慢的換到低擋位，此時在扭距的范圍內，就可以爬坡了~~

所以我覺得轉速與擋位，是成正面對比的，如果盲目的說速度越快轉速越低
那麼只能說那人是不懂車了，可能根本就不會開車，呵呵~~

G. 汽車聽起來轉速很高但速度並不快有哪些原因

加油門高轉速但不提速一般有幾種情況：電子油門故障、發動機進氣系統出現漏氣或者堵塞、加入劣質汽油、點火線圈以及火花塞出現問題。

第一種情況：當油門位置感測器過臟或者電壓失衡時就會導致電子油門故障，出現油門踩到底速度上不去的現象。第二種情況：發動機需要充足的空氣才能正常工作，當進氣系統出現漏氣或者堵塞時，沒有充足的空氣，那麼汽車加油門，就會產生動力下降、轉速上不去、車身抖動等情況。第三種情況：加了品質不合格的汽油，就有可能發生三元催化故障、汽油泵燒毀、活塞故障等情況，直接影響到發動機動力，容易出現發動機熄火、加速提不起車速等現象。第四種情況：當火花塞性能降低或者使用質量不好的火花塞時，就會出現汽車加速無力或者加速抖動等情況。

H. 為什麼大部分的豪車和跑車底盤都那麼低

跑車都有著炫酷的造型，極快的速度。可是大家也都知道，轎車的底盤很低。容易刮底，涉水時還容易造成發動機進水，既然這樣，為什麼要把跑車底盤設計得這么低呢？下面就跟小編一塊看一樣這其中的道理。

3.開跑車一定要注意路況，路況好，自然可以跑得很快。可對於路況較復雜的一般道路，千萬不要開太快，不然超跑高速蹭底盤，修車也是一筆不小的費用。