美國豪車銷量特斯拉

㈠ 長安汽車1月銷量下滑/特斯拉去年在華營收208億/雷克薩斯印度投產

①大相徑庭：長安汽車1月銷量繼續下滑福特品牌逆勢增長

2月14日，長安汽車公布2020年1月產銷數據。今年首月，長安汽車生產汽車12.39萬輛，同比下降13.70%；銷售汽車13.46萬輛，同比下降4.56%。

雖然雷克薩斯在印度完成了本土化生產，不過由於印度的關稅較高，這台印度版ES300h的售價可是一點也沒讓人覺得本土化生產有多好。印度純進口車關稅為100%，而組裝車為30-40%，ES300h本土化生產後售價略微降低，但該車在印度的起售價依舊高達519萬盧比（約人民幣50.3萬元），這個價格都趕上國內進口版的車型了。

評：雷克薩斯在印度建廠，很可能是基於印度低廉的勞動力成本，但顯然，印度短時間內並不會成為雷克薩斯的主要市場，雷克薩斯這個錯誤的決定看起來更像是對中國市場的歧視。

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㈡ 2月豪華轎車銷量：特斯拉第一賓士兩款熱銷，奧迪寶馬爭奪市場

之前我們針對2月份車市進行了品牌解讀，也針對SUV、轎車和MPV、新能源四大細分市場銷量進行了辣評，期間針對高端的SUV市場也有分析，從整體形勢來看，2020年的2月份可以說是近些年來，中國乘用車市場表現最慘的一個月。今天我們針對高端豪華轎車市場進行簡單解讀。雖然之前豪華品牌保持逆勢增長，但本月也都全部淪陷，同比下滑均超過60%，月銷過萬車型數為0。

榜單中墊底的是捷豹XFL，月銷量僅有可憐的2位數，44輛同比下滑87.1%，這樣的市場表現應該是其上市以來的最差成績吧。隨著雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克以及BBA對市場的擠壓，捷豹XFL的日子會越來越不好過。加上捷豹本身的品控以及外來因素影響，這款車即便有大幅優惠，也難有眾多消費者為之買單。

備註：文章系車市特評工作室原創，如需轉載請註明來源，作者王索拉。文中部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有！

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㈢ 「霸榜」背後的特斯拉，難道只有中國賣的好

可以說特斯拉獨特的銷售模式讓它並不依賴傳統的經銷商模式來銷售和交付新車，在一個城市一般只建立少數體驗中心，用於提供賞車和試駕服務，訂車和付款可以完全通過線上渠道進行。在競爭對手普遍由於經銷商進店客戶銳減甚至店面關門而無法賣車時，特斯拉依託於官網、線上選車賣車、線下只做交付的經營模式受到的影響要小得多。所以說特斯拉不僅僅在中國賣的好，就算是汽車工業最發達的歐洲，特斯拉似乎也在慢慢往上「攀升」。

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㈣ 10萬輛是分水嶺，二線豪車品牌兩極分化，特斯拉能否殺進頭部

從2019年的銷量來看，二線豪華品牌已經過了群雄逐鹿的階段，而是已經分出勝負。除了上述幾個品牌，像英菲尼迪、謳歌、林肯等品牌，銷量都不到5萬輛，而且在新能源和智能互聯領域也沒什麼動靜，雖然不至於和法系豪車DS一樣出局，但目前也看不到逆襲的機會，隨著競爭的加劇或逐漸被邊緣化。

總結

中國汽車市場已經進入了存量競爭，置換升級的需求大幅增加，再加上豪華品牌價格門檻的降低，更何況在國人的消費心理中，品牌與面子是重要的構成部分，所以豪華車實現了逆勢增長。再加上，消費者對豪華品牌也更包容，更願意為新技術買單，並且需求也是個性化的，所以必須有一個核心賣點。

雷克薩斯的「純進口」是一個賣點，特斯拉和蔚來們的「純電動」也是一個賣點，沃爾沃的「安全性」也是一個賣點。既然是豪華車就要有不一樣的價值感，中規中矩的產品空間會將越來越小。

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㈤ 今年特斯拉在美國&加州賣得如何

圖8?2012-2020年特斯拉美國的量能分布情況

小結：我覺得加州市場能客觀反映特斯拉的競爭力，目前特斯拉在美國沒有特別好的補貼政策情況下處在一個穩定的發展期，因此在中國和歐洲市場快速提高市佔率就成了主要的目標，當然ModelY勢必對自己的車型也將帶來分流問題。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

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㈥ 特斯拉Model 3銷量居然比後9名加起來還多！！ | 車雲榜

2月份汽車市場的實銷數慘不忍睹！

車雲看到的一份數據顯示，2月份國產車和進口車的總實銷數僅為20.6萬輛，環比1月份194.1萬輛暴降89.4%。其中燃油車總實銷數為19萬輛，環比下降89.8%，純電動車為8639輛，同比下降72.5%。

由於車市在整個2月都持續受到疫情的影響，所以人們對2月的車市慘狀是有心理預期的，只是沒想到會這么慘。不過，如今國內的疫情正在逐漸消失，3月份的汽車銷量大概率會春暖花開的，只是能暖到哪一步，恐怕沒人能說好。

只是受到大盤不穩的影響，車雲菌關心的智能汽車也在2月份幾乎全軍覆沒，好在還有不少亮點：最近上市的新車也有諸多智能化配置，豪華電動智能汽車的對比也頗有看點。

老規矩還在，智能汽車的兩個硬性指標仍是：必須配備有L2級以上自動駕駛能力，並同時具備車聯網OTA升級功能。

順著這個思路，我們來捋一捋2月份的智能汽車銷量到底有何看點。

唯一支持OTA的賓士車來了

CS75PLUS成為如今實力最強的智能汽車，以身試法微信車載版之後，CS75PLUS的智能化標簽更加鮮明。2月份，長安CS75PLUS在大盤不穩的情況下，依然是最能賣的智能燃油汽車。

在主流的智能燃油車的陣容里，新款賓士E級的上榜讓人耳目一新。從前，賓士可是與智能化不沾邊的，賓士EQC就是因為不具備OTA功能而被人吐槽。

總體來看，特斯拉和理想汽車目前都在處理前期積累的大量訂單，它們在3月份的銷量依舊會排在前列，蔚來汽車則隨著新款ES8開啟交付後，有望迎來新一波增長期。而傳統豪強們對「智能+電動」的理解，則需更進一步。

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㈦ 一季度豪車銷量一覽：特斯拉增勢明顯，BBA仍占頭席

當人們的消費觀念逐漸發生改變後，購買豪華品牌的群體將越來越大，而這些也將在每個月的銷量變化中表現出來！
以2019年的汽車市場為例，根據乘聯會數據顯示，2019年，全國乘用車的銷量為2070.24萬輛，同比下滑7.4%。這是繼2018年之後，第二次出現下滑，同時它還是近30年來車市總體表現最差的一年。
不過即便是市場下滑，豪華品牌的增勢依舊非常明顯。從乘聯會公布的這一組數據不難看出，豪華品牌的市場份額從2017年的7.4%持續上漲至2018年的8.8%，最後再到2019年的10.7%。值得一提的是，這也是近三十年來，豪華品牌市場份額首次突破10%。
事實上，豪華車的暢銷在今天同樣可以看見，即便是二三月的「封城」，也沒抵擋住大家購車的熱情。一季度，中國國內汽車累計銷量為367.2萬輛，同比下滑42.4%，近乎腰斬。
相比之下，豪華品牌則展現出了一定的「韌性」。
從榜單不難看出，一季度的銷量呈現兩極分化的態勢，BBA三個品牌仍然占據頭席；雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃則排在第二梯隊；捷豹路虎、林肯、英菲尼迪品牌次之！
在這當中，還出現了一個另類——特斯拉，拋開其高端電動車的身份，特斯拉逆勢上漲73.0%的增量就著實讓人眼紅。
止跌維穩，BBA仍占頭席
與二月份的「禁足」有所區別，三月份各大廠商都開啟了復工模式，而賓士更是排在了復工廠商前列！從銷量數據可以看出，1季度，賓士的銷量為13.61萬輛，雖然相比去年同期下滑了25.9%，但其依舊牢牢地佔據了榜首位置，與第二名的寶馬拉開了近萬台的差距。
在所售車型中，賓士C級、賓士E級、賓士GLC等車型都有著非常不錯的銷量。同時，賓士GLB的上市，也為品牌一季度貢獻了5305台的銷量。
2019年，寶馬（包含BMW以及MINI品牌）在中國市場以723680輛的成績，實現了同比增長13.1%，略贏賓士，並創下了公司自1994年進入中國市場以來最好銷售紀錄。相比之下，1季度的銷量就有些滑坡，在今年1季度，寶馬共售出新車12.62萬輛，同比下滑25.4%。
在這當中，寶馬3系、5系、X3等車型均在其細分市場取得了不錯的成績，而寶馬5系更憑借近萬台的銷量，而成了品牌「銷量擔當」。
相比之下，奧迪近年來的狀態就不是太好，一季度，奧迪的總銷量為11.48萬輛，年任務完成率僅為16.4%。另外，在近幾個月中，奧迪還頻頻傳出召回的消息，無疑再次影響了消費者的購車決策！
從奧迪所售車型來看，目前品牌的重心依舊放在A4L、A6L、Q5L三款車型上，同時各車型在其細分市場也均有著不錯的優惠，不過在銷量上，這些車型就沒那麼如意了！
兩極分化，雷克薩斯超越凱迪拉克
位居二線，似乎從來都不是一個值得誇耀的事情，對於車企也同樣如此！有別於「排頭兵」聚攏的態勢，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃與後面的林肯、捷豹路虎等品牌則呈現出來兩極分化的銷量布局。

2020年一季度，雷克薩斯成功地超越了凱迪拉克，其實他們日益縮短的差距在2019年的車市中就可以看見。2019年，凱迪拉克全年銷量為212,507輛，同比下滑6.8%，以略微的優勢險勝雷克薩斯，勉強保住了豪華品牌第4的位置。
同樣有著破20萬的銷量，2019年，雷克薩斯的銷量為200,521輛，同比增長25%！所以，一季度的逆襲，對於雷克薩斯這個品牌而言，也並不是什麼新鮮事兒。

今年一季度，雷克薩斯的累計銷量為3.29萬輛，同比跌幅為12.7%，值得一提的是，這是榜單中的最低跌幅！而排在第五的凱迪拉克則賣出了2.75萬輛，同比跌幅37.1%。不難看出，用「價格戰」來玩錯位競爭的做法，在寒冬來臨之際還是有很大危險的。
不過隨著凱迪拉克CT4、CT5等車型的上市，外加車型優惠幅度的放開，凱迪拉克在接下來的時間里，想要沖擊榜首位置也不是不可能。

在二線豪華車型中，沃爾沃的排名一直都是最穩的，不管是前面還是後面，都很難「撼動」它那第六名的位置。今年一季度，沃爾沃的銷量為2.36萬輛，同比跌幅為25.4%。與凱迪拉克一樣，沃爾沃的出色銷量也是因為較大的終端優惠，目前部分車型優惠幅度高達10萬！
排在最後三位的為捷豹路虎、林肯以及英菲尼迪，它們的同比跌幅均超過了35%！不難看出，在新形勢下，不少二線豪華品牌已開始顯露出了邊緣化的態勢！
逆勢上漲，特斯拉成榜單新秀
為什麼單獨將特斯拉放在最後？除了它是榜單中唯一的電動車，還有個原因就是特斯拉是唯一實現銷量正增長的品牌！

今年一季度，特斯拉在全球范圍內生產了103000輛汽車，並交付了約88400輛，較去年同期增長40%。在國內市場，同樣交了一份不錯的成績單，數據顯示，一季度，特斯拉在國內銷量達到了18588台，佔全球總銷量21%，其中國產Model 3的總銷量達到了17394台。
我們再來看看2019年的數據，據數據顯示，2019年一季度，特斯拉在國內的銷量為10742台，其中Model 3 銷量達7748台，Model X 銷量2364台，Model S 銷量630台。對比之下，除了Model 3的銷量有上升態勢，其他車型的銷量均出現了下滑。
對於特斯拉這個品牌，我們還需要關注的就是「降價」。5月1日，Model 3後驅標准版的「官方指導價」被調整為291800元，在新能源補貼政策的加持下，消費者最終支付的為271550元，使得其競爭力再一次得到了強化！
寫在後面的話
近年來，在消費升級的大背景下，為迎合年輕消費者和新中產階層的需求，眾多豪華品牌紛紛布局下探；同時，受疫情影響，各大品牌為刺激銷量也加大了車型的優惠促銷力度。。不難看出，在政策與價格的雙重福利下，相比一般品牌，豪華車市場市場回暖將更為迅速！
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㈧ 不足30萬的特斯拉，將沖擊蔚來乃至整個豪華車市

在向首批車主交付後不足一個禮拜，有著新能源汽車市場「鯰魚」之稱的特斯拉又出手了。

1月3日，特斯拉在官網發布了一則「降價」消息，由中國工廠製造的標准續航升級版Model3（包含基礎版輔助駕駛功能）起售價由預售時的35.58萬元降價至32.38萬元。與此同時，訂車消費者還可以享受到2.475萬的新能源車補貼。這意味著，國產特斯拉Model3的購買價格已經降低到了30萬元以內。此前特斯拉國產Model3開啟預訂後，在短短20天的時間里就收到了2.7萬個訂單，此次降價無疑將進一步提升特斯拉在中國市場上的競爭力。

「這對於和它沒有競爭關系的新能源車型應該是一個利好。」伊維經濟研究院研究部總經理吳輝在接受記者采訪時談到，特斯拉會帶動整個新能源汽車行業的發展，但也會擠壓與它對標的車型的市場，比如蔚來汽車以及比亞迪的部分車型。

在國內新能源市場上，定位高端的蔚來汽車一向被認為是最有可能與特斯拉正面抗衡的企業。目前，蔚來旗下已經量產交付共有ES8和ES6兩款車型，其中搭載70kwh電池包、NEDC工況下續航里程為420km的蔚來ES6車型，其補貼前的售價為35.8萬元。按照蔚來汽車在此前推出的政策，在2019年末支付大定，並在2020年2月29日上牌的車主，均可按照此前的政策享受補貼。這就意味著，上述搭載70kwh電池包的ES6，最終的價格為33.8萬元。

國產特斯拉Model3的續航里程為445km。值得注意的是，降價後的國產Model3取消了免費贈送和安裝家用充電樁的服務，車主如需安裝需要另外付費購買。第一汽車頻道記者從特斯拉的門店了解到，特斯拉所享受到的新能源汽車補貼金額，也會根據國家新能源政策的調整而調整。而購買蔚來的車主，則可以享受到終身免費換電和終身免費質保，由於蔚來汽車電池設計的獨特性，消費者在購車後還可以選擇續航升級的方案。因此，是特斯拉的「性價比」更能吸引消費者，還是蔚來的保姆式服務更受青睞，還有待觀察。

特斯拉能夠迅速的將國產車型的價格拉低至30萬元以內，在很大程度源於中國工廠的自動化率的提升以及供應鏈的本土化。根據此前制訂的規劃，今年特斯拉重點是成本控制和為下一階段增長做准備。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示：「我們從上海工廠的建設過程中學到了很多東西，平均每輛車的生產過程成本，預計將會比現階段美國境內生產線低。」在特斯拉2019財年第三季度財報中明確提及，在中國產的特斯拉成本將比美國產的成本降低65%。

特斯拉首批交付車主的國產Model3的國產化率已經達到30%。根據特斯拉方面的說法，到2020年年中國產化率將達到70%，年底將實現100%。有分析師認為，2020年下半年國產Model3的價格將進一步下調20%左右。

特斯拉價格的進一步下調，是否會沖擊包括BBA在內的傳統豪華轎車的市場？在美國市場，今年前11月，特斯拉model3的銷量累計達到12.78萬輛，單一車型的銷量遠遠超過寶馬、賓士、奧迪以及雷克薩斯等豪華車品牌，單一品牌旗下豪華轎車的總銷量。

在中國市場，據中國汽車技術研究中心公布的2019年11月國內車市上險數據。蔚來品牌11月的整體上險數達到2619輛，其中蔚來ES6達到2151輛，在豪華SUV中排名第9位，僅次於路虎發現神行。蔚來ES6已連續第四個月進入豪華中型SUV細分市場前十。隨著新能源汽車市場的普及，傳統豪華車的市場將可能被特斯拉和蔚來為代表的豪華電動車進一步蠶食。

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㈨ 6月銷量簡評：豪華車成增長主力，特斯拉Model 3/長安CS75受歡迎

值得一提的是，蔚來ES6的表現也很喜人，6月份銷量達到2476台，同比增長499.5%，之所以取得這樣不錯的成績，除了集中交付的原因外，也是消費者對蔚來汽車的肯定。

另外，廣汽埃安S、寶馬5系PHEV、寶駿E100、歐拉R1的表現也很不錯。

小結

國內乘用車市場已經連續4個月出現緩慢的恢復性增長，在政策與市場多種因素的推動下，6月銷售取得預期的效果，豪華車、主流合資車及自主品牌車的環比都實現了增長或持平。

令人意外的是，豪華車成為核心增長，新車趨於高端化的趨勢越來越明顯，車企分化也在加劇，自主品牌正承受著來自上層品牌帶來的不小壓力。

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㈩ 特斯拉發展13年推10款車，靠一款暢銷車做到市值全球第二

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