商務車用車標准

① 乘用車和商用車的分類依據是什麼

新國標的新車分類標准與聯合國歐洲經濟委員會的ECE·R·E3標准一致，因此與國際化完全接軌，其中乘用車是指9座以下、以載客為主的車輛，包括基本乘用車、MPV、SUV、以及除以上三類以外所有乘用車等4類品種；而商用車是指大於9座的客車、載貨車、半掛車、以及客車與載貨車非完整車輛等5類品種。下面具體通過商用車和乘用車的概念來了解一下商用車和乘用車的區別。

商用車和乘用車的區別 商用車分類介紹

乘用車概念

用車是在其設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車。乘用車下細分為基本型乘用車(轎車)、多功能車(MPV)、運動型多用途車(SUV)、專用乘用車和交叉型乘用車。

基本乘用車概念

基本型乘用車的概念等同於舊標准中的轎車，但在統計范圍上又不同於轎車，這種區別主要表現在將舊標准轎車中的部分非轎車品種，如GL8、奧德賽、切諾基排除在基本型乘用車外，而原屬於輕型客車中的'准轎車'列入了基本型乘用車統計。由於這些特殊的車型產銷數量不是很大，對於分析基本型乘用車的市場發展趨勢影響不大。

商用車概念

隨著我國汽車工業的發展，商用車(Commercial Vehicle)這個概念越來越被人們所熟識。那麼國際上是如何定義和劃分商用車呢？

商用車的介紹

客車分類中，按照車身長度、用途和燃料類型進行了分類。由於車身長度是按照米數來細分的，因此統計信息更加詳細，又可以按照舊分類中的大、中、輕型客車的劃分標准進行歸口分類中列出各用途客車，有利於進行細分市場的分析。

貨車是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，其用來牽引或掛車均可。與新分類的客車類似，新分類的貨車含義也小於舊分類中的載貨汽車，對應關系為舊分類載貨汽車=新分類中的貨車+半掛牽引車+貨車非完整車輛。貨車的細分是按照總質量、用途和燃料類型來細分的。

半掛牽引車是裝備有特殊裝置用於牽引半掛車的商用車輛。我國加入WTO後，港口運輸量日益增大，為半掛牽引車的發展提供了機遇，近年來，該車型發展很快。在舊分類中，半掛牽引車是列入載貨汽車統計的，沒有單獨列出；其在新分類中是作為商用車的一大類別單獨列出的。對於半掛牽引車，車輛分類依據的質量是處於行駛狀態中的半掛牽引車的質量，加上半掛車傳遞到牽引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設計裝載質量的和。

客車非完整車輛和貨車非完整車輛分別指客車底盤和貨車底盤。客車非完整車輛按照長度進行細分，貨車非完整車輛按照總質量細分。

② 車輛年檢標准

一、機動車應從注冊登記之日起按下列期限檢驗：營運載客汽車5年內每年檢驗1次，超過5年每6個月檢驗1次；載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車10年內每年檢驗1次，超過10年每6個月檢驗1次；小型、微型非營運載客汽車6年內每兩年檢驗1次，超過6年每年檢驗1次，超過15年每6個月檢驗1次；摩托車4年內每兩年檢驗1次，超過4年每年檢驗1次；其他機動車每年檢驗1次。二、機動車所有人可在機動車所屬行政區域自主選擇機動車檢測站檢驗，超過20年非營運乘用車，到特種檢測站檢測機動車安全性能和底盤輸出功率。經查驗和檢驗合格車輛憑行駛證、機動車管理卡、有效檢測合格報告單、交強險，到轄區交警支隊申領檢驗合格標志。三、車主申領檢驗合格標志時，交管部門將核對機動車交通違法和交通事故處理，有交通違法記錄或交通事故未處理完畢的機動車，不予核發檢驗合格標志。四、特型車輛由市車管所統一安排到具備特型車檢測條件檢測站檢驗，不能上線檢測，由市車管所派員人工檢驗。五、機動車尾氣排放不合格，應按有關規定治理。六、已達到強制報廢標准機動車不予辦理年度檢驗，由車主到國聯機動車登記服務站辦理機動車解體和注銷登記等手續。七、機動車外廓尺寸與登記信息不符的，車主應到車管所重新核定外廓尺寸，按國家有關規定更正後方可辦理車輛檢驗手續。八、危險化學品專用運輸車、燃氣汽車、教練車檢驗，由市車管所統一安排。九、車輛號牌破損、褪色，須到轄區車管所換領號牌，更換號牌後方可參加檢驗。十、因赴外省市作業不能返津參加年度檢驗車輛，應由車主持機動車登記證書或行駛證，到市車管所辦理異地委託檢驗。外省市在本市作業不能返回登記地參加年度檢驗車輛，車主應持登記地車管所委託核發檢驗合格標志委託書，就近在本市檢測站檢驗，並持核發檢驗合格標志委託書、行駛證、交強險憑證、機動車安全技術檢驗合格證明，到市車管所辦理手續。十一、車身粘貼、懸掛、噴塗廣告車輛，須撤銷廣告後方可辦理檢驗手續。 中華人民共和國家標准准GB 7258-2004

代替GB7258-1997

機動車運行安全技術條件

Safety specifications for power driven vehicles operating on roads

2004-07-12 發布 2004-10-01 實施
中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局 發 布

GB 7258-2004

目 次

前言………………………II

引言……………………… IV

1 范圍……………………… 1

2 規范性引用文件………………………1

3 術語和定義……………………… 2

4 整車……………………… 5

5 發動機……………………… 8

6 轉向系……………………… 9

7 制動系……………………… 9

8 照明、信號裝置和其它電氣設備……………………… 15

9 行駛系……………………… 17

10 傳動系……………………… 18

11 車身……………………… 19

12 安全防護裝置………………………20

13 消防車、救護車、工程救險車和警車的附加要求……………………… 23

14 機動車環保要求………………………23

附錄 A （規范性附錄）車速表指示誤差檢驗方法……………………… 24

附錄 B （規范性附錄）轉向輪橫向側滑量檢驗方法………………………24

附錄 C （規范性附錄）制動性能檢驗方法……………………… 24

附錄 D （規范性附錄）前照燈光束照射位置檢驗方法………………………25

附錄 E （規范性附錄）氣密性檢驗方法………………………26

附錄 F （規范性附錄）駕駛員耳旁雜訊檢驗方法………………………26

附錄 G （資料性附錄）四種類型機動車技術條件要求對應一覽表………………………27

參考文獻……………………… 31

GB 7258-2004

前 言

本標準的附錄為推薦性的，其餘均為強制性的。

本標准代替 GB7258 -1997 《機動車運行安全技術條件》。

本標准與 GB7258 -1997 相比，主要修訂內容如下：

1 、增加了「3 術語和定義」，明確了中置軸掛車、乘用車列車、電動汽車等概念；將「三輪農用運輸車」更名為「三輪汽車」，將「四輪農用運輸車」更名為「低速貨車」，明確「農用運輸車」實質上是汽車的一類；將「運輸用拖拉機」更名為「拖拉機運輸機組」，明確了拖拉機牽引掛車方可從事道路運輸作業。

2 、在「4.1 整車標志」中，⑴刪除了 GB7258 -1997 第 3.1.1 條中的「在車身外表面的易見部位上應裝置能識別車型的標志」的要求；⑵ 細化了各種類型機動車產品標牌應標明的項目，明確項目名稱均應有中文，允許使用符合規定的柔性標牌（4.1.2 ）；⑶ 明確了汽車、摩托車及輕便摩托車、半掛車必須具有車輛識別代號，規定車輛識別代號一經打刻不允許更改、變動（4.1.3 ）；⑷取消了 GB7258-1997 第 3.1.3 條中的發動機型號和出廠編號應易於拓印的要求；⑸ 增加了道路運輸危險貨物車輛標志的要求（4.1.5 ）。

3 、在「4.4 軸荷及質量參數」中增加了汽車及汽車列車、掛車的軸荷和質量參數的要求。

4 、在「4.5 核載」中調整、細化了機動車乘坐人數（或乘員數）核定的要求。

5 、在「4.8 圖形和文字標志」中增加了「機動車的警告性文字均應有中文標注」的要求。

6 、在「7.2 行車制動」中增加了部分重型汽車和掛車應裝備防抱制動裝置的要求，在「7.12. 制動報警裝置」中規定了採用液壓制動的汽車應裝備液壓傳能裝置部件失效報警裝置的要求及安裝具有防抱制動裝置的汽車應具有防抱制動裝置失效報警功能。

7 、在「7.13 路試檢驗制動性能」中增加了用充分發出的平均減速度 MFDD 檢驗三輪汽車、低速貨車行車制動性能的規定；在「7.14 台試制動性能檢驗」中增加了乘用車和總質量不大於 3500kg 的貨車的後軸制動力及三輪汽車的整車制動力等要求，並針對用平板檢驗台檢驗乘用車行車制動提出了特殊要求。

8 、在「8.4.6 遠光光束發光強度」中適當提高了部分機動車遠光光束的發光強度要求；在「8.4.7 光束照射位置要求」中調整了前照燈近光光束和遠光光束的高度照射位置和水平照射位置要求。

9 、在「8.5 其它電氣設備和儀表」中增加了部分汽車應安裝行駛記錄裝置的要求。

10 、在「9 行駛系」中增加了乘用車用輪胎應有胎面磨耗標志的要求（9.1.8 ）及部分機動車的車輪動平衡要求（9.4 ）和懸架特性（9.8 ）要求，允許乘用車備胎規格與其它輪胎不同（9.1.8 ）。

11 、增加了「10.5 車速受限車輛的特殊要求」。

12 、在「11.6 車門和車窗」中進一步明確了各種類型安全玻璃的適用范圍（11.6.3 ），允許只在沿道路中央車道設置的公共汽車專用道上運營使用的公共汽車根據需要在車身左側開設乘客門（11.6.5 ）。

13 、在「12 安全防護裝置」中規定了乘用車的所有座椅（第三排及第三排以後的可折疊座椅除外）均應裝置汽車安全帶的要求（12.1 ）、「12.8 氣體燃料專用裝置的安全防護」及汽車（三輪汽車除外）均應裝備符合規定的三角警告牌的要求（12.12 ）。

14 、在「14 機動車環保要求」中增加了機動車車外雜訊控制的要求。

15 、在「附錄」中規定了機動車安全技術檢驗時適宜採用的檢驗方法和設備，規定對滿載/空載兩種狀態下後軸軸荷之比大於 2.0 的貨車和半掛牽引車宜載入（或滿載）檢驗制動性能。

GB 7258-2004

本標准實施的過渡期要求：

1 、4.8.3 機動車的警告性文字均應有中文標注的要求對於進口機動車；7.2.11 有關部分機動車應裝備防抱制動裝置的要求；7.12.2 有關採用液壓制動的汽車應裝備液壓傳能裝置部件失效報警裝置的要求；8.2.5 掛車及車長大於 6m 的機動車應安裝側反射器和側標志燈的要求對於組成拖拉機運輸機組的單軸掛車及車長大於 6 m 且不大於 10m 的機動車；8.2.7 部分機動車應設置車身反游標識的要求；8.5.5 的要求對於車長大於 9m 的長途客車和旅遊客車；9.1.8 乘用車用輪胎應具有輪胎磨耗標志的要求；10.5 對於車速受限車輛的特殊要求；11.2 有關可翻轉的駕駛室在翻轉操縱機構附近易見部位應有提示文字的要求；12.12 汽車（三輪汽車除外）應裝備三角警告牌的要求；以上要求自本標准發布之日起第 7 個月開始對新注冊車實施。2 、7.12.4 有關防抱制動裝置失效時報警的要求；12.1.1 乘用車的所有座椅（第三排及第三排以後的可折疊座椅除外）均應裝置汽車安全帶的要求對於座位數不大於 5 的乘用車；12.1.1 長途客車和旅遊客車的同向或相向座椅的座間距大於某一限值且座椅前方一定距離內無防護物時應裝置汽車安全帶的要求；以上要求自本標准發布之日起第 13 個月開始對新生產車實施。3 、4.1.2 產品標牌上標明的所有項目的名稱均應有中文名稱的要求，對於進口機動車自本標准發布之日起第 19 個月開始對新進口車實施。4 、12.1.1 乘用車的所有座椅（第三排及第三排以後的可折疊座椅除外）均應裝置汽車安全帶的要求，對於座位數大於 5 的乘用車自本標准發布之日起第 19 個月開始對新生產車實施。5 、7.1.2 汽車應具有應急制動功能的要求，對於低速貨車自本標准發布之日起第 25 個月開始對新生產車實施。6 、4.1.2 和 4.1.3 有關汽車應標明（打刻）車輛識別代號的要求，對於三輪汽車和低速貨車具體實施日期另行規定，在實施日期之前應標明（整車）出廠編號（4.1.2 ）和打刻整車型號和出廠編號（4.1.3 ）。7 、8.5.5 的要求對於其它應安裝行駛記錄儀的汽車，具體實施日期按照相關法律法規的規定執行。本標準的附錄A 、附錄B 、附錄C 、附錄D 、附錄E 、附錄F 為規范性附錄，附錄G 為資料性附錄。本標准由中華人民共和國公安部、交通部提出。本標准由公安部道路交通管理標准化技術委員會歸口。本標准負責起草單位：公安部交通管理科學研究所、交通部公路科學研究所。本標准參加起草單位：中國汽車技術研究中心、機械工業農用運輸車發展研究中心、天津摩托車技術中心、天津市公安交通管理局車輛管理所、中國檢驗有限公司、洛陽拖拉機研究所、中國環境科學研究院、北京市公共交通總公司。本標准主要起草人：應朝陽、周天佑、耿磊、張咸勝、王玉林、秦煜麟、何勇、吳衛、魏嘉文、王凡、尚項繩、劉欣、趙家琳、鮑曉峰、李愛民、占建雲。本標准所代替標準的歷次版本發布情況為：--GB7258 -87 、GB7258 -1997 。《機動車運行安全技術條件》全文點此進入

③ 汽車的軸距標準是什麼

汽車的軸距標准和乘用車級別有關。

A00級乘用車軸距在2米至2.3米之間。A0級乘用車軸距為2.3米至2.5米。A級乘用車軸距在2.5米至2.7米之間。B級乘用車軸距約在2.7米至2.9米之間。C級乘用車軸距約在2.8米至3米之間。D級豪華乘用車大多外形氣派，車內空間極為寬敞，發動機動力也非常強勁，其軸距一般均大於3米 。

火車固定軸距是火車運行中始終平行的最前軸到最後軸的距離。如固定軸距過長，轉彎時對軌道壓力增加，甚至會導致出軌。

汽車及拖拉機軸距是前軸中心到後軸中心的距離。通過車輛同一側相鄰兩車輪的中點，並垂直於車輛縱向對稱平面的二垂線之間的距離。

(3)商務車用車標准擴展閱讀

軸距與汽車的性能息息相關。軸距決定了汽車重心的位置。因此汽車軸距一旦改變，就必須重新進行總布置設計，特別是傳動系和車身部分的尺寸，重新調整懸架系統中的彈簧及吸震器參數，轉向系中的轉向梯形拉桿尺寸。

同時軸距的改變也會引起前、後橋軸荷分配的變化，從而必須要考慮這些因素對汽車制動性、操縱性及平順性的影響。

軸距的長短直接影響汽車的長度，進而影響車的內部使用空間。相對於微型車的軸距短小，普通型轎車和中級轎車的軸距一般較長，因此後座空間相對大了一些，成人可以比較寬松地坐下，所以這一級的轎車無論是做家庭用車、還是做計程車和公務車，都深受人們歡迎。

④ 按國際汽車分類標准，可把汽車分為乘用車和商務車兩類，是對還是錯

這句話是對的

⑤ 公務用車采購新標准

額，今年兩會過後公務用車采購新標准就出台了吧。具體公務車采購新標准條規有蠻多的，一下子也說不清。
大體上就是提倡節儉，提倡買國產自主品牌的車子。上次還看到上海政府有買榮威950響應這個新標準的。
其實比起國外那種大牌商務車什麼的，我局的榮威950也不錯。作為自主品牌公務車來講，不管是設計、動力，還是質量都很過關，開出去正好也很低調。我覺得新標準的出台可是支持國產品牌啊，值得我們贊一個。
說真心話，我們國人還是要多多支持下我們的自主車型~~~

⑥ 汽車分類標准

一般來說有A、B、C、D等級車，各國標准各不一樣，我國更是無統一標准，由於德國汽車最先與我國合資並佔領一定市場，多採用德國分級法：
按照德國汽車分級標准，A級車包括A0、A00級車，一般指小型轎車；B級車是中檔轎車；C級車是高檔轎車；而D級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數，字母順序越靠後，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。
A級車
也即緊湊級轎車，車身在4.3米到4.7米之間，軸距一般在2.35米到2.7米之間，排量一般在1.4升到2.0升之間。由於A級車能夠滿足大部分家庭的多種用車需求，因此廣泛被消費者認可，也就成為了車市主流。像目前比較火爆的A級車有本田思域、豐田卡羅拉、別克英朗、雪佛蘭科魯茲、大眾朗逸等。
B級車
也即中型轎車，軸距一般是在2.6米至2.7米之間，車身長度一般在4.5米至4.8米之間，排量一般在1.5升至2.5升之間。中型車一般在內部空間、配置、舒適性等方面都要比緊湊型車高一個檔次，更加適合於商務用途。經典的B級車有豐田凱美瑞、本田雅閣、別克君威等。
C級車
也即中大型轎車，軸距一般在2.8米至3.0米左右，排量一般在2.4升至3.2升之間，典型代表有豐田皇冠、奧迪A6L、寶馬5系、賓士E級等。
D級車
也即大型轎車，一般指的是長車身的豪華轎車，車體修長，外形氣派，車身基本都有5米，軸距至少在3米以上。D級車空間寬敞，配置非常豪華，其動力系統雖然沒有超級跑車強勁，卻非常夠用，排量基本都在3.0升以上。常見的D級車有寶馬7系、賓士S級、保時捷Panamera、奧迪A8等。

⑦ 車型類別是如何劃分的標准依據是什麼

我國汽車的分類主要有載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引車、專用汽車、客車、轎車、半掛車等幾種類型。

汽車車型有：小型車、微型車、緊湊車型、中等車型、高級車型、豪華車型、三廂車型、CDV車型、MPV車型、SUV等車型。

對於汽車的產品型號來說，主要是由幾個方面代號組成，主要有企業名稱代號、車輛類別代號、主要參數代號、產品序號。

對於附加企業自定代號來說，由於專用汽車和專用半掛車必須要增加相應的專用汽車分類代碼。

企業名稱代碼主要是位於產品型號中的第一個部分，是用企業名稱的兩個字母進行表示，是企業名稱的兩個漢語拼音。

(7)商務車用車標准擴展閱讀：

歐系分類

歐系分類：德國大眾是歐洲最大的汽車製造商，也是最早進入中國轎車市場的企業，無疑它的轎車分類法具有代表性。

德國轎車分為A、B、C、D級，其中A級車又可分為A00、A0級車，相當於我國微型轎車和普通型轎車；B級和C級分別相當於我國的中級轎車和中高級轎車；D級車是相當於我國大紅旗等高檔轎車。

該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。 車尾的字母有G、GL、GLS等，沒有廠家的技術解釋，但大家都統一理解為G為基本型 （Grand入門級）、GL為豪華型（Grande, Lux）、 GLS為頂級車（Luxury, and Super）。

由於國內很少有G，所以很多經銷商直接將GL解釋為基本型，GLS解釋為豪華型，反正只要人們認可這種稱呼就行。

參考資料網路–汽車車級分類標准

⑧ 車的級別怎樣區分

汽車等級一般為：A00級、A0級、A級、B級、C級、D級六個級別。按照排量也可以這么分級：微型轎車（排量為1L以下）、普通級轎車（排量為1.0~1.6L)、中級轎車（排量為1.6~2.5L）、中高級轎車（排量為2.5~4.0L）、高級轎車（排量為4L以上）。

A00是微型乘用車、A0是小型乘用車A級是緊湊型乘用車、B級是中型乘用車、C型是中大型乘用車、D級車指的則是大型乘用車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數，字母順序越靠後，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，乘用車的豪華程度也不斷提高。

帕薩特B6是德國大眾汽車公司設計第六代帕薩特品牌轎車。只是一個型號，不代表車的級別。

汽車級別的劃分最早是德國車企劃分的，後來逐漸被各國所公認。而隨著時代的發展，最初對於車型級別的劃分標准已經在漸漸模糊和轉變。具體級別根據車軸距與長度和排量等分類。而在相應的級別上，除了轎車，一般廠商還會開發出比如緊湊型SUV，中型MPV等衍生車型。另外還會獨立開發一些跑車，硬派越野車，特殊用途車等。

但是隨著車型的增加和價格、款式和配置的多樣化，A級、B型和C型車的交叉將越來越多。例如，一些汽車可能在A級車的范圍內，而排量和價格幾乎與B車相同。因此，汽車分類不應過於僵化。

(8)商務車用車標准擴展閱讀

詳細分級說明

A00級

A00級乘用車的軸距應在2米至2.3米之間，發動機排量小於1升，例如奧拓、Smart就屬於A00級乘用車。

A0級

A0級乘用車的軸距為2.3米至2.5米，排量為1升至1.5升，比較典型的是賽歐、飛度、polo、瑞納、嘉年華。

A級

A級車其軸距范圍約在2.5米至2.7米之間，排量約在1.5升至2.0升，如福克斯、速騰、卡羅拉、奧迪A3。A級車是我國應用最多的家用車。

B級

B級中檔乘用車軸距約在2.7米至2.9米之間，排量從1.8升到2.5升，B級車市場逐漸成為國內汽車企業拼殺的主戰場，馬自達6、雅閣、蒙迪歐、索納塔、奧迪A4、帕薩特、豐田凱美瑞等眾多車型均屬於B級車陣營。

C級

C級高檔乘用車的軸距約在2.8米至3.0米之間，發動機排量為2.3升至3.0升，國內名氣最大的C級車非奧迪A6、寶馬5系、賓士E系列莫屬。

D級

D級豪華乘用車大多外形氣派，車內空間極為寬敞，發動機動力也非常強勁，其軸距一般均大於2.8米，排量基本都在3.0升以上，常見的D級車有賓士S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等品牌的車型。

⑨ 七座以下的商務車屬於小型客車嗎

七座以下的商務車屬於小型客車

小型客車是指用於載運乘客，除駕駛員坐位外坐位數不超過16座的「客車」。在中國常指車長大於3.5m且小於或等於7m，廠定最大總質量大於3.5t且小於或等於7t的載客汽車。中國國家標准《機動車輛和掛車分類》(GB/T15089—2001)統一按國際標准將這類客車定義為乘客坐位數超過8個，且最大總質量不超過5t的載客汽車。小型客車近年來發展較快，多採用專用底盤或輕型貨車底盤改裝。

(9)商務車用車標准擴展閱讀：

客車有單層的，也有雙層的；有鉸接的，也有牽引掛車型的。有兩門、單門式，或備有行李艙。多數客車採用柴油機驅動，也有純電動車，全金屬車身。按照乘車人數計算所耗用的能源和所佔的道路面積，公共交通車輛要比個人車輛經濟，這是許多國家優先發展公共交通客車的主要原因之一。

從世界范圍而言，轎車製造和普及比較廣泛，因此作為公共交通主體的客車製造業，無論是從設計理念還是設計技術，都表現出相當成熟，歐洲的客車技術水平和科研能力居世界首位。中國客車業的設計能力和製造水平，在國際上佔有重要的位置。

⑩ 各類貨車的核載標準是多少

交通的標準是車貨尺寸，長18米，寬2.5米，高4米以內，重量車貨總重兩軸車20噸，三軸30噸，四軸40噸，五軸50噸，六軸以上55噸，超過以上標准為超限運輸，可處以30000以內的罰款。

交警的標准長寬高不超過車廂尺寸，超過則可處以200元罰款。重量不得超過行駛證上的核定載質量。超過核定載質量的可處以2000元以內的罰款或者轉載處理。

根據超限運輸車輛行駛公路管理規定：

第三條本規定所稱超限運輸車輛，是指有下列情形之一的貨物運輸車輛：

（一）車貨總高度從地面算起超過4米。

（二）車貨總寬度超過2.55米。

（三）車貨總長度超過18.1米。

（四）二軸貨車，其車貨總質量超過18000千克。

（五）三軸貨車，其車貨總質量超過25000千克；三軸汽車列車，其車貨總質量超過27000千克。

（六）四軸貨車，其車貨總質量超過31000千克；四軸汽車列車，其車貨總質量超過36000千克。

（七）五軸汽車列車，其車貨總質量超過43000千克。

（八）六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質量超過49000千克，其中牽引車驅動軸為單軸的，其車貨總質量超過46000千克。

前款規定的限定標準的認定，還應當遵守下列要求：

（一）二軸組按照二個軸計算，三軸組按照三個軸計算；

（二）除驅動軸外，二軸組、三軸組以及半掛車和全掛車的車軸每側輪胎按照雙輪胎計算，若每軸每側輪胎為單輪胎，限定標准減少3000千克，但安裝符合國家有關標準的加寬輪胎的除外；

（三）車輛最大允許總質量不應超過各車軸最大允許軸荷之和；

（四）拖拉機、農用車、低速貨車，以行駛證核定的總質量為限定標准；

（五）符合《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589）規定的冷藏車、汽車列車、安裝空氣懸架的車輛，以及專用作業車，不認定為超限運輸車輛。

(10)商務車用車標准擴展閱讀：

貨車超限施行新標准。貨車的超限認定標准將嚴格按照強制性國家標准《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸載及質量限值》（GB1589-2016）執行。

其中最顯著的變化，取消車貨總重超過55噸、平均軸載超過10噸和載貨超過車輛出廠標記載質量的超限超載認定標准。

通俗來說，以前是根據軸數來認定超限，比如5軸貨車，車貨總重超過50噸以上涉嫌違法超限運輸。按照新的標准，同樣是五軸貨車，超過43噸（個別車型超過42噸），即涉嫌違法超限運輸。

此外，新規定對違法超限行為的處罰金額都進行了細化。如對車貨總重超限的車輛，每超過一噸罰款500元，最高不超過3萬元。