又一款豪車在中國失意
❶ 中國最大「豪車墳場」，全是名牌車，還帶車鑰匙，為何無人開走
說到這個豪華汽車墓地，我相信許多車主都聽說過。迪拜的一個停車場里，停著一些無人認領的汽車！長期以來，周圍的人也給停車場起了一個名字，即「豪車墳場」了」。它們存在的原因很簡單，因為迪拜是一個產油的地方，那裡的富豪也是出了名的多，所以隨處可見廢棄的豪華車是正常的。
原來，這些車被遺棄在這里，這並不意味著車主有錢，因為這些車中有許多是私家車，現在不可能開車。近年來，由於中國加強了對走私汽車的偵查，許多車主被迫棄車。與此同時，據知情人士透露，這些走私汽車基本上都是從中國香港走私過來的，或者是直接從海外走私到內地，而沒有經過正常的海關手續。這就是他們被安置的原因。沒人敢開它們，也沒人敢偷偷把它們帶走。
❷ 外觀酷似瑪莎而走紅，這偽豪車上市2個月賣13288台，才賣6.48萬起
豪車對於每一個男生來說從小都會擁有一個這樣的夢，但是現實生活中豪車的價格實在是令人望而生畏，少則七八十萬，多則幾百上千萬的豪車確實不是普通的消費者所能負擔得起的。然而在國產汽車品牌當中，有部分車型由於外觀模仿國外豪華品牌的熱門車型而走紅，其中眾泰汽車就不用多介紹了，可以說是模仿中最成功的，但是今天要給大家介紹的車型並不是來自於眾泰品牌，而是國產中的江淮汽車旗下的嘉悅A5。
江淮嘉悅A5由於前臉部分像極了瑪莎拉蒂的而走紅，於2019年11月20號在廣州正式上市，就在上市2個月左右的時間里，銷量達到了13288台，與同期上市的國產車相比，嘉悅A5的成績可以說是排得相當靠前的。江淮此次將嘉悅A5當作旗艦車型來打造，上市時起售價8.48萬元，到如今已經直接下探兩萬，僅6.48萬起便可入手一款外觀酷似瑪莎的它。
在動力配備上，江淮嘉悅A5搭載了1.5T四缸渦輪增壓發動機，滿足當下最嚴格的國六b的排放標准，在傳動系統上匹配的是6MT或者CVT變速箱，最大功率可以達到150馬力，峰值扭矩為210N·m，這套動力系統在燃油經濟性以及平順性方面都算是比較出色的。目前嘉悅A5的價格已經降到6.48萬元了，性價比超高的它能夠獲得如此出色的銷量成績也算是在情理之中的事了，作為江淮目前的旗艦車型，近兩年發展不順的江淮可是要靠嘉悅A5來打一個漂亮的翻身仗。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❸ 有哪些車在國外就是普通車，但是到了國內就被「炒」成豪車
其實，當我看到這個話題時，我想到了三個詞，那就是「假豪華車」。現在國內有很多消費者對豪華車的認知，也就是說，這款車的主打價格高達幾十萬，所以這款車型是一款豪華車。其實豪華車的定位在價格上是很片面的，因為豪華車的定義相當復雜雜，下面我就列出兩款車型。這兩款車型在國外都是普通車，但在中國卻成了豪華車。
其實，豪華車不僅有很深的歷史背景，而且有一定的背景。然而，這兩個因素並不能用來評價一款車型是否是豪華車，因為例如豐田的高原車型雷克薩斯才成立幾十年，但這款車型被國內外消費者公認為豪華品牌，另一個例子是寶馬推出的寶馬I系。最低車型優惠後，才15萬元。但我們還是不得不承認，寶馬I也是一款豪華車，就像奧迪A3一樣。
❹ 路虎在美國是質量較差的SUV，為何來到中國就成了豪車
要說路虎在中國的地位，絕對是名列前茅的豪車品牌，在定位檔次上甚至比德系三強賓士寶馬奧迪還要高。尤其是這幾年SUV車型大熱，作為專業設計製造SUV的路虎更是如魚得水，火的一塌糊塗，至於在城市中代步的話，也會選擇一般的轎車，條件允許的話，就是更加舒適的豪華轎車。除了SUV本身在美國就不受歡迎外，路虎這個品牌在美國的地位也很一般。
要知道，在行車途中突然出現抱死、失去動力等問題，這都是關乎車主和乘客生命的大問題，一旦碰上，後果不堪設想，不少人都表示，如今的路虎真的是不敢買了，買別的車要錢，買這車不僅要錢，可能還要命，還是小命要緊。
❺ 對標BBA的「高級版」標致但這可能又是一款「水土不服」的豪車
作為法系車的高端豪華代表，DS品牌在進入國內之初被PSA集團寄予了厚望。剛剛上市時在其帶領下法系車確實有了短暫回升的勢頭。但現實總是殘酷的，受法系品牌自身諸多「水土不服」的原因影響，命運始終沒有逃脫開「法系魔咒」。最新的DS7在2019年的總銷量僅僅只有800多台。
寫在最後
在中國市場，DS乃至整個法系品牌的現狀依然是舉步難行。或許廠商自知DS9的推出不太可能力挽狂瀾，但還是將其推出，並且沒有像標致508L那樣向中國市場妥協。很多人將其「對標BBA」，其中最大的原因，就是DS9的定位很像是豐田與雷克薩斯的關系，甚至從某些層面，DS品牌的優化程度相比更大一些。當然，這些還是要建立在市場的反響，畢竟雷聲再大，銷量跟不上談什麼都是傷心事。
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❻ 5月車市止跌反彈：豪華車、SUV漲幅明顯，最失意的是新能源！
終於漲了！根據乘聯會最新公布的5月份全國乘用車市場分析報告，在剛剛過去的這個月，乘用車市場零售量達到160.9萬輛，同比增長1.8%，迎來近兩年首次「正常增長」。
之所以說是「正常增長」，是因為去年6月車市曾因國五車型大清庫，而有過一次「異常」反彈——類似於股市的異常波動。
盡管此次增幅只有1.8個百分點，但這對於在下行泥淖中苦苦掙扎的中國車市，無異於黑暗中的一縷曙光，讓大家看到了希望。往大了說，對於因疫情而大幅受挫的全球車市而言，中國車市在5月份的表現，堪稱燈塔。
▲跟去年同期相比，5月份銷量前十名車企唯一的變化，就是長安汽車替代了上汽通用五菱。
▲今年乘用車市場月度銷量呈V型上升態勢，前5月增速分別為-20.4%,-78.7%,-40.4%,-5.6%,1.8%。
縱觀近五年的月銷量數據，尤為值得關注的是，今年5月零售環比4月增速12.6%，而歷年5月環比4月基本持平，這也讓人對後市更加充滿期待。
下面我們就來看看，5月份國內車市具體都有哪些亮點，又是哪些力量支撐起了久違的增長。
SUV領漲，增幅擴大到兩位數
5月份乘用車市場的增長，主要得力於SUV板塊的強勢復甦。
受疫情影響，SUV板塊今年一季度同比增幅分別為-14.5%、-79.3%、-37.7%，進入二季度首月就實現了止跌，同比小幅增長2.2%，而到了5月份，增幅更是擴大為兩位數，達到13.7%。
而且，雖然轎車依然是銷量最大的細分市場，但5月份SUV板塊跟轎車板塊的差距已經縮小到7千輛左右。此消彼長之下，也許用不了幾個月，SUV就會成長為國內份額最大的細分市場。
▲2008-2019年國內乘用車各板塊銷量走勢，數據來源：中汽協
自2008年開始，SUV進入持續上升通道，2017年到達巔峰，跟轎車板塊的年銷量差距縮小到158萬輛，接下來兩年雖然跟車市大盤一起下行，可SUV跟轎車板塊之間的差距，到2019年已經進一步縮小到96.2萬輛。
可以說，SUV超越轎車的趨勢，已經越發明顯。
同樣，因SUV而銷量大漲的車企，在5月份比比皆是。比如長安CS75，5月爆增166%，比如長安福特，5月同比暴漲130%，便是得益於銳際的快速崛起；又比如紅旗，增幅更是高達133%，其中去年5月上市的首款SUV車型HS5居首功。
消費升級加劇，豪車增幅加倍
除了SUV，豪華車是5月份撐起車市上行的另一股主要力量。據乘聯會統計，5月份豪華品牌同比增幅高達28%，創下今年前五個月的新高，比起前一個月的增長幅度，接近翻倍。
▲乘用車品牌板塊1-5月同比表現，數據來源：乘聯會
除了一季度因疫情造成兩個月短暫下滑外，其實，豪華品牌還是過去5年間，唯一一個份額在逐年提升的板塊（如下圖）。數據顯示，豪華品牌的市場份額已經從2015年的6.1%變成了2019年的10.7%。
▲豪華品牌市場份額逐年提升，數據來源：乘聯會
很明顯，國內車市消費升級的趨勢，正在愈演愈烈。
由此我們也不難理解，為什麼以BBA為首的豪華品牌，在中國市場的銷量會屢創新高了。更不難理解，一些在國際上生存艱難的二三線豪華品牌，能依靠中國市場活得有滋有味。
根據廠家自己公布的數據，我們看到，5月份奧迪銷量超過6萬輛，同比大漲36%，沃爾沃和林肯雙雙增長22%，捷豹路虎增幅也超過10%。
新能源低迷，傳統混動強勢上行
跟SUV和豪車強勢撐起乘用車大盤增長的表現比起來，新能源板塊的表現就很是低迷了。數據顯示，5月新能源乘用車批發銷量7.02萬輛，同比降25.8%。其中插電混動銷量1.4萬輛，同比降31%，純電動的批發銷量5.6萬輛，同比降27%。
但新能源板塊的低迷，自從去年7月份補貼大幅退坡開始，便一直如此，且跌幅基本每月都是50%左右。不過好在，進入今年之後，從3月份開始，雖然仍然是保持兩位數的跌幅，但跌幅卻在逐月縮小，5月份跌幅只有25.8%。
▲今年新能源市場月度同比表現，數據來源：乘聯會
具體到品牌，新能源龍頭比亞迪失去了昔日的風采，5月份新能源乘用車僅售出10601輛，同比跌49.4%，前5月累計銷量44385輛，大跌61.37%。與之形成強烈反差的是，其傳統燃油車當月賣出20496輛，同比大增70.5%，而且，其燃油車1-5月累計銷量達78391輛，同比增11.58%。
可即便是燃油車板塊表現突出，也無法遏止比亞迪整體下滑的趨勢，1-5月，比亞迪累計跌幅達到34.03%。看來，隨著特斯拉國產交付進入正軌，以及Model 3的入門價格拉低到30萬元以內，國內新能源老大的位置，已經完成了更替。
另外，雖然新能源板塊整體低迷，可傳統油電混動領域卻是「形勢一片大好」。據乘聯會統計，5月普通混合動力乘用車批發2.9萬輛，同比增長52%。這個增幅，不僅比去年去年33%的增幅明顯高了不少，同樣也是今年以來增長最快的（4月份油電混動車型的增幅為30%）。
看來，相比新能源車型在安全、續航和成本等方面的不足，傳統油電混動技術將更容易被普通消費者接納。當然，我們也要看到，混動車型的走高，主要還是跟推廣這一技術的品牌密不可分，畢竟，如今市場上混動領域的主導者，是豐田和本田這兩大主流廠家。
而且，隨著豐田和本田相繼加快混動技術的普及速度，混動車型的上升勢頭，還將更為突出。
比如本田，憑借已有的2.0L混動系統，雅閣/inspire、CR-V/皓影、奧德賽、艾力紳等多款車型的混動版本都越來越受歡迎，而今更是新推出1.5L混動系統，隨著其在凌派和更多車型上的推廣，豐田在華混動老大的地位，今年很有可能不保。
照此速度，傳統油電混合動力乘用車的銷量，在去年35萬台的基礎上（含雷克薩斯），今年有望沖擊45萬輛的新高。
最後說說
受疫情影響，今年1-5月全國乘用車累計零售量為605.1萬輛，比去年同期減少了216萬輛，約佔去年零售總量10個百分點。在今年接下來的7個月時間里，想要完全追回這兩百多萬輛銷量的「差賬」，雖說不太容易，但減少損失卻是可行的。
畢竟，從中央到地方各種利好汽車消費的政策在不斷疊加，加上各大廠商的主動降價促銷力度持續在高位，車市後續的表現相當值得期待——當然，在6月份想要超越去年同期，難度還是很大的，畢竟當時有國五清庫的推動，進而創下歷年新高。
但常年表現平平的5月份都實現了止跌反彈，一掃24個月來的陰霾，下半年車市的走勢，大家有什麼理由不充滿信心呢？
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❼ 「豪車墳場」在國內出現，幾乎全是嶄新豪車，為何如今無人問津
相信每個喜歡車的人都有豪車夢與普通人相比豪車並不是他與生俱來的特點。有人說豪車如果不是天生的，這輩子幾乎不可能！但是中國有這樣的豪車墓地，沒有人想要一輛全新的車。車主說沒人敢開！浙江某處有個豪車墓地，停放著幾百萬甚至上百萬的豪車，而且從外觀上看，這些豪車基本都是全新的，但是沒人願意開出去，所以會有人覺得真的很可惜。
所以這些豪車雖然很新但是很新，它們不是沒人要的，只是主人不敢開。最後一輛豪車能搞定嗎？有兩種處理方式。首先是車輛走私者。為此，當地交管部門將統一拍賣。當然會增加關稅，所以價格比以前貴，但是這樣的拍賣車是合法的豪車。另一種是沒有手術，有典型的私人改裝模式。這時會有專門的評估人員確認其殘值。如果有可回收的零件，它會將其拆除。沒有剩餘價值就直接廢了。
❽ 價值上百萬的豪車在中國是否也有報廢期
豪車和普通小車報廢年限一樣，具體規定如下
小車一般是15年，15年後可以申請延期，延期後每年年檢2次，第二十年後每年檢四次直到第三十年強制報廢。
❾ 曾經豪車的象徵沃爾沃，現在怎麼在中國賣不出去了
對於沃爾沃汽車，相信大家都不陌生，但在國內買的人卻很少，原因不外乎就兩個，價格高、顏值低，這是最直面的兩個原因，其實沃爾沃在國外賣的不差。
其實沃爾沃在安全性方面做的很好，再有一個就是造型簡潔，內飾豪華，這也是為什麼買這款車的人都是一些低調的土豪或者是知識分子，就現階段來說大部分人看車首先看顏值，再看動力和安全性，而你沃爾沃卻不具備這一點。總體的來看，沃爾沃的車主以公職人員，高收入的職業者為多，注重健康，安全，性格低調不張揚，注重家庭。去年的胡潤調查說沃爾沃的車主是豪華車里平均受教育程度最高的，當然，這個調查受限制於參與討論的人群，不是所有可能的車主，只做參考。
❿ 路虎美國質量較差的SUV，為何來到中國就成了豪車
在美國人眼裡路虎( Land Rover )是可以用於農耕的羅孚汽車，路虎在美國地位不高，可以勉強裝高級越野車，路虎在美國的銷售量不高，其不好的質量經常被人詬病。 但是，路虎搖晃著身體來到了中國，在國民眼裡成為了大汽車，也是成功的象徵，定位比BBA高，業界宣傳說“只有辛苦才能駕駛路虎”。 這再次證明路虎在國人心中佔有很大的地位。
路虎的小缺點很有名，特別是上一代路虎“不會開車的豐田、不會修理的切諾基”、“不會開車的豐田、不會修理的路虎”這些詞並不空虛，到了一定時間路虎的小缺點真的不是開玩笑。
路虎在國內的價格也驚人地高。 以美國為例，從國內進口的豪華名牌車的價格確實比美國高，畢竟需要交稅。 這些可以接受，路虎就是所有的例子，比如在海外50萬左右的路虎國內購買260萬左右，有時漲價。 那個價格是5倍左右。