歐洲車價c3

⑴ 買車你是買國產的還是買外產的

講真，差距肯定是有的，畢竟自主品牌汽車真正的發展歷史不過20年，和國外眾多百年車企相比只能算後生晚輩。但是差到什麼程度，咱們今天來分析分析。

大家最關心的肯定是車的三大件

1、發動機的差距

今天以自主品牌和合資品牌的2.0T發動機為例，對比一下動力差距。

根據數據來看在2.0T這個級別上，國產和國外品牌的動力水平差距不是很大，大約是合資車85%的動力。這樣看起來國產車的動力也不錯。但是國產車也有短板，也不得不說國產車的頂端就是2.0，從3.0T除了紅旗以外往上幾是一片空白。這和合資車的遍地開花的景象比還是差了不少啊！

2、變速箱的差異

變速新領域不得不承認，國產車還是不如合資的。這個在短時間之內估計沒辦法超越，但是也不是說國產變速箱就真的很差。

1、在AT變速箱方面，國內的確實做的不怎麼樣，目前還沒有太拿得出手的產品。基本上都是直接采購國外的成熟產品。吉利由於在早年收購了澳大利亞DSI，在這方面稍微做的還好一些!

雙離合變速箱方面，由於起步時間差的不太大。目前國產中的像吉利、長城等這些大廠都是與國外著名的變速箱研發機構合作研發，從目前已搭載的車型來看，反應都還不錯。這說明未來國產是有超車的希望的!

合資車也不是完美的，不管哪個車系都會有一些通病，像大眾燒機油，變速箱異響，別克的變速箱異響等等。這些百年車企都有無法攻克難題，放在國產車就是質量不行呢？

3、車輛配置

國產車向來以高性價比著稱，毫不客氣的說，國產車在配置方面一向都處於整體行業較高水平。同級別車里國產車不僅配置的豐富而且價格還實惠。很多國產品牌針對中國消費者開發出適合國人的電子設備包括操作系統，得到了許多消費者的一直好評，畢竟還是中國人更了解自己的需求。

目前國產車的技術與合資相比，或許還有些差距，但已經慢慢的在縮小。如果拿單個產品來看，有的產品已經趕上甚至超越同級合資車型強大的工業需要時間，希望大家改變對國產車的陳舊負面觀念，國產車是不足，只是現在不足，強在未來。

⑵ 三大理由 下半年車價大概率會反彈

最近，不少網友發現當地的餐飲行業出現了報復性漲價（原來的優惠沒有了，菜價更貴了）。

那麼，疫情逐步緩解、結束之後，作為大宗消費品的汽車會不會也出現報復性價格反彈？如果從市場供求關系來看，汽車市場也將大概率迎來一輪價格上調（優惠縮水）。

車企供應量短缺

從供給層面來看。

2月疫情在中國特別是湖北地區的肆虐導致絕大多數整車廠停產停工，位於武漢的東風乘用車、東風日產、東風本田、神龍汽車直到3月底才逐步復工。

雖然其他車企包括一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田、吉利、長城、長安等車企因所在地區疫情控制樂觀，先一步復工，但作為汽車城的武漢還擁有國內部分汽車零部件廠商，像法雷奧、博格華納、博世、偉巴斯、蓋瑞特等都為全國供貨，多數自主品牌、合資品牌整車生產或多或少的受到影響，導致產能減少，供應量短缺。

當中國汽車產業重新走上正軌，歐美汽車市場又因疫情的全球蔓延「接力」停擺。大眾集團CEO迪斯近期一句「中國市場外沒有營收」，不管是否有誇大成分，卻也真實反映了海外車企生產、供應、銷售的處境。

比如歐洲，疫情最嚴重的5個國家——義大利、西班牙、德國、法國、英國，佔全歐洲汽車總量的68%。跨國行業巨頭大眾、賓士、寶馬、奧迪、PSA、FCA、雷諾先後宣布關閉歐洲和北美的整車製造廠，博世、大陸隨後也暫停歐洲工廠的生產，超過100餘家汽車相關產業的停工對這些豪華品牌和進口品牌在國內汽車供應造成了巨大影響。

三是車企跟風漲價（縮小優惠幅度）。

不排除部分車企因為看到其他車企縮小優惠幅度，採取相同的市場策略。疫情期間車企為了銷量都加大了優惠的力度，疫情結束之後隨著購車人群的增加，縮小優惠力度也是正常的。

總結

所以，基於市場供求關系的變化和政策導向，我們認為疫情結束，一定范圍內的價格增長（優惠幅度縮小）是大概率事件，甚至不排除某些熱銷車、豪華進口車價格的報復性反彈。

對於那些剛需或者想換購的消費者來說，天涯君建議盡快購車，一來避免車價優惠幅度縮小，買車多掏錢，二來避免後期報復性消費，客流量的增長，影響你購車的服務質量；三來熱銷車型產能受影響，後續提車可能時間會更長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 求克爾維特所有車型車價

先從最新的開始，不同年代，但型號相同的我就只寫一次了：
克爾維特Grand Sport （2010）
克爾維特ZR1（2009）
克爾維特GT1（2009）
克爾維特Jay Lenos Corvette C6RS E85 (2007)
克爾維特 Z06 Daytona 500 Pace Car（2006）
克爾維特 Z06（2006）
克爾維特 C6R Race Car (2005)
克爾維特 C6（2005）
克爾維特 Z06 Commemorative Edition (2004)
克爾維特 Bonrant (2003)
克爾維特 Indy 500 Pace Car (2002)
克爾維特 C5-R (2001)
克爾維特 C5 (1997)
克爾維特 Sting Ray III Concept概念車 (1991)
克爾維特 CERV III Concept 概念車(1990)
克爾維特 Indy Concept Car 概念車(1986)
克爾維特 C4 (1983)
克爾維特 C3 (1968)
克爾維特 C2 (1963)
克爾維特 Mako Shark Concept (1961)
克爾維特 C1 (1953)

⑷ 新手想買車，雪鐵龍c3能入手嗎

我覺得可以
反正你練手嘛

外觀
渾然天成，完美
內飾
簡陋了點，喜歡排檔和手剎的設計，門把手太小氣了。
空間
很不錯，後排中間沒有突起就好了。
動力
期待1.2T的發動機
操控
應該很不錯
配置
和價位來比算是實惠的。
舒適度
試了才知道。

⑸ 凱翼c3智動檔金鑽辦完6.2萬，買虧了嗎

還是不虧啊 我也是在重慶提的車子，我是6.4萬，比你的還要貴些的啊，你應該值得慶幸了

⑹ 歐洲車主交多少汽車稅

歐洲車主繳納的汽車稅如下：

1，首先是增值稅，也就是購置稅，它是車價的20%。接下來我需要交注冊稅，無論車是新是舊。一款車每次更換主人時都需要交這個稅，由於這個稅收價格是固定的，當車齡為七年時甚至能佔到車價的三分之一到二分之一。

2，接下來是「道路」稅，在義大利這項稅收跟發動機動力有關，而在歐洲其他國家，這已經和二氧化碳排量掛鉤了。最後要交的是車的保險，有了它我的車才能上路。在義大利這種所謂的道路稅即使車不上路也要每年交（即使車價值下降也不會減少），實際上這是為車的擁有權所交的稅。只有當車齡超過25年並被認定為「古董」車後才可以不交這個稅。

3， 然後，從銷售商那裡取回車後，每次加油我都需要交燃油附加稅。在義大利燃油附加稅在無鉛汽油中佔60%，在柴油中佔55%，在LPG燃料中佔40%。如果我修車或做保養時也需要繳納增值稅。

4，而在有的國家不需要繳納道路稅，各國繳稅各有不同。這些稅收除了滿足財政收入的需求外，還體現了國家對汽車購買的導向。這也取決於該國是不是有自己的汽車工業。舉例來說，丹麥的車輛增值稅在歐洲最高，為車價的25%，匈牙利和瑞典也是這個比例。在歐盟中，增值稅率最低的是塞普勒斯和盧森堡，為15%。

⑺ 途觀在歐洲的起售價是多少

除了德國外 因為德國免稅 在歐洲其他國家 比如 義大利 西班牙 法國 英國等國 途觀 最低價 汽油版的是2W7 菜油版的是 2W9 這是最低價 空車價 然後到 2W7-4W 不等 如果才 20W 起 比歐洲便宜10W 再說中國買車車都送裝修 歐洲隨便加個導航都要3000歐 其實 中國人不要再抱怨這些中等品牌 國外除了賓士寶馬奧迪沃爾沃等中高級品牌比中國便宜外 豐田本田福特大眾 都比歐洲要便宜

福克斯 歐洲 最低 1W6 =16W RMB CRV 歐洲最低 2W8 等 28W 途觀 最低2W7 =27W CRV 最低2W5= 25W 尼桑的 逍客 最低 2W1 =21W POLO 最低 1。4的都要 1W8 奧迪A4L 3W =30W 等等我說的都是最低價 而且是空車 車里除了空調什麼都沒 其實中級車 中國比歐洲要便宜多
再說SUV本來就比轎車性能好 途觀20W起真的很對得起中國人了

⑻ 奇瑞凱翼c3一六年上牌跑了二萬公里二手車價格

奇瑞凱翼c3的一六年上牌車跑了二萬公里，這個車車況可以，手續齊全的話個人認為二手車行情價大體兩萬多左右了。

⑼ 海外租車的取車流程是怎樣的怎麼取車

在你預定的時候（我是在惠 租車上）定車子之前會選擇取車的地點（一般是在機場火車站）。然後到了之後憑駕照翻譯件或者國際駕照 公證件和租車公司提供的憑證去取車。找中介平台就是租車保險駕照一套比較方便快捷。