那些豪車使用雙離合變速器

① 不是說雙離合器變速箱很次嗎為何很多豪車也在用

發動機、底盤、變速箱是一輛汽車的三大件，懂車的老司機在買車時可以不關注智能配置、車載互聯，但一定會看這三大件。即使是現在，發動機、底盤和變速箱依然是衡量一款車產品高低的重要門檻。

原因之二則是眼下AT變速箱供應不足。在20萬以內的車型中，AT變速箱大多是被愛信壟斷的，而愛信所面臨的需求並非只有自主品牌，而是全球市場。產能不足的情況下，它並非「有錢不賺」而只能優先為合作意向更強的廠商提供。比如長安汽車就是愛信6AT變速箱的采購大戶，而為了拿下愛信的6AT，長安汽車高層曾多次前往愛信公司斡旋。

一方面很多自主品牌早已在DCT變速箱這一技術路徑上投入了巨資，此時放棄那無異於投資打了水漂，另一方面，DCT變速箱雖然有頓挫的小毛病，但整體上行駛質感和AT差的也並不是特別明顯，尤其是成本更低，因而也就使得DCT在國產車中越來越普及。

事實上，很多20萬級的中高級車上，除了大眾系之外，大多使用的是9AT甚至是10AT變速箱，其中是何原因，相信我不說你也能明白了。

② 為什麼很多高端車型使用的都是雙離合變速箱

中國車企忠愛雙離合變速箱，這個可能和我們車企一步一步的發展有關，早期我們的車企發展起步較晚，在自動變速箱方面根本沒有經驗，更多的是靠進口自動變速箱，其中最對的都是想購買愛信AT變速箱新技術在圖紙上和真正使用還是會有差距的。早期大眾投放的DQ200和DQ250確實出現了不少問題，不是媒體誇大，是確有此事，兩次大規模的召回現在網上也有不少記錄。

為什麼中國車企都忠愛雙離合變速箱？最主要的原因，還是因為國內的眾多車企在變速箱研發和技術儲備的不足，為什麼這么說呢？我們先說手動擋變速箱，在手動擋變速箱方面，國產車企應該說在技術上都沒有問題，不管這個車企是合資的還是國產的，基本上都已經使用了雙離合變速箱，其實，這也是迫不得已的選擇！尤其是國產車！合資車里邊，大眾最鍾愛雙離合！

③ 哪些品牌的汽車搭載雙離合變速器

5-10萬人民幣 沒有雙離合變速箱的車型

預算到15萬人民幣 有一台比亞迪G6

④ 豪車為什麼要用雙離合變速箱不會頓挫的嗎

這是一件很有意思的事情，大家眼裡很差的雙離合變速箱居然被很多豪車採用。雙離合變速箱給大家印象很差的原因，主要是使用壽命與行駛感受差導致的，這也是雙離合器變速箱客觀存在的問題。

但是為什麼一些豪車、跑車、賽車都用雙離合變速箱呢？其實這與雙離合變速箱的特性有關系。

因此並不能看豪華車採用雙離合變速箱就認為雙離合變速箱是完美的，雙離合變速箱先天缺陷只能優化而無法徹底消除。

⑤ 「雙離合」不合適家用為什麼豪車奧迪/保時捷都在用

很多媒體人不推薦雙離合嗎？也有很多媒體人推薦雙離合啊！比如說我。先簡單說一下這幾年被黑得很慘的雙離合。首先得明白一點，雙離合變速箱，它是一個比較新比較先進的變速箱技術，它的主要優點是檔位切換速度特別快，傳動效率特別高，帶來最直接的效果就是能夠明顯提升汽車的加速表現，這對於一些運動車型，包括超跑、GT、轎跑之類非常重要，所以比如保時捷、法拉利等目前大量採用雙離合變速箱。當然，你用的雙離合和保時捷的雙離合肯定是不同的，普通人的訴求和玩車黨也是不一樣的。

最後多說一句，雙離合現在越來越流行，其實還有一個原因。我們知道傳統AT變速器有很明顯的技術壁壘和技術壟斷，愛信和采埃孚兩家幾乎占據了傳統AT變速箱8成以上的裝機量，無論對於自強的國產品牌，還是BBA這種「食物鏈頂端」的大品牌，肯定不喜歡受制於人，所以技術開放，結構簡單的雙離合變速箱，以及CVT無級變速器會被越來越多的廠家選用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 請問哪些品牌的哪些車型使用了雙離合變速器 最好能註明是乾式還是濕式

大眾的7速DSG都是乾式的6速的全部是濕式的。濕的都是用在大排量的車多數2.0的濕的在油裡面好散熱因為排量大小排量的沒必要濕式....福特的制勝也是濕的。

⑦ 為什麼奧迪、寶馬等德系豪車還這么鍾愛雙離合

說起雙離合變速箱，很多人都是談之色變，什麼穩定性差啦，壽命短啦，都是在汽車網站上看別人的吐槽，有了這種印象，所以很多人在買車時都挺抗拒雙離合變速箱。

但其實，奧迪、寶馬、大眾等備受國人推崇的德系車又十分鍾愛雙離合，在奧迪A3、寶馬M系、以及大眾高爾夫、邁騰等眾多車型都配置了雙離合變速器，性能表現也都還不錯。

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那雙離合到底好不好呢？

首先，先讓我們來了解一下備受爭議的雙離合吧！注意！干貨來了！

顧名思義，雙離合變速箱是由兩組離合器組成，它的結構與普通的手動變速器很像，只不過它有能代替你手動換擋的機構，幫你自動換擋。但為了解決換擋頓挫和換擋速度的問題，採用了兩個離合器來分別控制不同的擋位，一個控制奇數擋，一個控制偶數擋。雙離合的擋位數量比手動變速器多，一般為6擋或者7擋，這樣才能更好地去控制發動機的每個轉速區間。

聽明白了嗎？沒明白就再看個簡單總結版，雙離合就是將手動和自動變速器合二為一，而且傳動效率更高，比傳統的自動變速器油耗更經濟。

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有時候我覺得雙離合挺委屈的，明明有著更高的傳動效率、更小的體積、更快的換擋速度，卻因各種原因（比如工藝減配，匆匆上馬等），在國內成了變速箱里的「二等公民」，都快被黑出翔了。

實踐是檢驗真理的唯一標准，想知道雙離合用起來到底是好是壞，咱上路跑跑不就知道了嘛！

在此，我們找來了一些搭載雙離合變速箱的熱賣車型，通過體驗它們的換擋邏輯、換擋速度、換擋的NVH、換擋平順性這四個維度來測試他們的好壞。

先介紹一下接下來將要上場的三位選手。

奧迪A3

官方指導價：18.80-25.80萬

雙離合類型：7速乾式雙離合

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奧迪A3作為本次測試的德系車，選擇的是1.4T+7DSG車型，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。這台7速乾式雙離合代號為DQ200，雙離合器模塊采購自舍弗勒旗下的LuK。DQ200是國內使用最廣泛的雙離合變速箱之一，目前大眾集團在國內本地化生產的1.4T車型幾乎都是搭載此變速箱。

吉利帝豪GS

官方指導價：7.78-11.18萬

雙離合類型：6速乾式雙離合

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帝豪GS是本次測試車型中起步價最低的，僅為7.78萬，但雙離合車型要9.28萬元才能買到。帝豪GS定位緊湊型跨界SUV，軸距達到了2700毫米，上市時間為2016年5月，共提供1.3T和1.8L兩種動力選擇，變速箱則有6擋手動和6速雙離合兩種選擇。本次測試使用的是1.3T+6DCT車型，最大功率95千瓦，最大扭矩185牛米。

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帝豪GS使用的這台6速乾式雙離合來自格特拉克，型號為6DCT250。這個型號的雙離合變速箱在國內使用范圍很廣，除了吉利以外，包括奇瑞和合資品牌福特都有應用。

哈弗H6

官方指導價：8.88-14.68萬

雙離合類型：7速濕式雙離合

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新一代哈弗H6的雙離合車型起步價11.30萬，標題列出的官方指導價有很大一部分水分，是因為經典款，也就是老款哈弗H6拉低了整體售價。哈弗H6定位緊湊型SUV，軸距2680毫米，全系提供1.3T、1.5T、2.0T汽油機和2.0T柴油機四種動力選擇，變速箱則有6擋手動、7擋雙離合和6擋手自一體（經典版）可選。本次測試使用的是2.0T汽油機+7DCT車型，最大功率145千瓦、最大扭矩315牛米。

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哈弗H6這台7速濕式雙離合也是來自於格特拉克的，型號為7DCT300，目前除了H6，哈弗H2和H2S上使用的也是這一款變速箱。

三位雙離合選手出場完畢，接下來就要上路實測了。這次測試，道路試駕是我們比較熟悉的廣州大學城，在道路部分，我們選擇了同一段道路，在同一時間段駕駛三台車依次進行路試，看看每台車的動力系統表現。這段路包含了低速蠕動、看見紅綠燈停車及綠燈起步、長斜坡、城市快速路，這幾個綜合路況。

下面，就是揭幕各位選手錶現的時候了。

奧迪A3

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奧迪A3在動力方面的表現還是比較令人滿意的，1.4T版本動力輸出源源不斷，動力響應很快，捨得給油，加速嗷嗷的，推背感很足！換擋的時候乾脆利落，不拖泥帶水，稍有頓挫感和響動，動力出來得比較順，但比起哈弗H6要稍弱一些。在低速段動力拉扯感不強，但還是能感覺到。總的來說，奧迪A3的雙離合表現得像一個「三好學生」，沒有明顯的大問題，但是會犯一些細節處的小失誤，總的來說，可以算作雙離合車型里的「小驕傲」了。

吉利帝豪GS

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這是本次測試中排量最小的車型，表象上看，帝豪GS的動力響應比哈弗H6要出色得多，讓它開起來完全不會覺得比大排量車動力差；另外它的變速箱每次換擋的時機都抓得夠准，且完全不會有換擋時的頓挫感和令人不悅的換擋聲音。所以主觀體驗上，帝豪GS真的是好一些。

再去追究表象的源頭，是吉利在調校這套動力系統時沒有那麼貪心，工程師們就是要在順和快之間找到一個最好的平衡點。帝豪GS沒有哈弗H6順，但它動力響應比哈弗H6快得多；它又沒有那種快如閃電的感覺，但它同時也不會有低速動力拉扯的問題。而恰恰就是這樣的平衡的調校，才是適應面最廣的調校方案。

哈弗H6

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哈弗H6是優點和缺點都相當明顯的一台車。它的缺點我們前面略有提及，就是慢，太慢了，動力的響應像是位老大爺一樣，你要呼喚他很久，他都不會出來。真可惜了，這可是2.0T的版本啊，在路上開起來，它遠沒有1.3T的帝豪GS那麼活力滿滿。

它的優點呢，是NVH做得極好，發動機的聲音基本聽不到，變速箱也絕沒有什麼咔咔咔的換擋聲。而且變速箱在任何狀態下，都沒有頓挫、闖動，動力出來得非常非常順。這一點連奧迪A3都比不過，這也不得不說是哈弗的一大彪炳戰績。

H6坡道上表現其實是最好的，不抖又順又安靜，發動機和變速箱的NVH是這3輛車中最好的。可以挑剔的只是離合結合得太輕，平路上放開剎車油門車子過4、5秒才慢慢動起來，低速時候的動力響應比較弱。

綜合三位選手的表現來看，奧迪A3平均分最高，帝豪GS成績也不錯，而且表現均衡不偏科，哈弗6偏科有些嚴重，需要補補課。

根據上述測試結果，開著這三輛雙離合車子，在城市道路上是完全夠用的，除了特別擁堵的路段頻繁啟停變擋頓挫感較明顯，其他時候表現完全給力的啊。在這里，我覺得還是有必要為雙離合正名一下，雙離合不是「二等變速箱」，不要再戴著有色眼鏡去無差別地抵制雙離合了！

⑧ 為什麼很多豪車喜歡用雙離合

顧名思義，雙離合變速箱是由兩組離合器組成，它的結構與普通的手動變速器很像，只不過它有能代替你手動換擋的機構，幫你自動換擋。但為了解決換擋頓挫和換擋速度的問題，採用了兩個離合器來分別控制不同的擋位，一個控制奇數擋，一個控制偶數擋。雙離合換擋更加短促，提速較快，不似傳統變速器檔位齒輪綿密平順，有突兀感，個人感覺更加適合小排量大功率的渦輪或機械增壓發動機的非線性動力軌跡。目前技術應該成熟，那都是老黃歷，所有新應用科技只有在實踐中才能反饋出問題，僅僅是靠測試是遠遠不夠！

⑨ 雙離合有哪些車

你好，搭載雙離合車型的太多了，不可否認雙離合變速箱是未來自動變速箱發展的重要方向，豪車比如幾千萬的布加迪威航，超跑比如法拉利458、保時捷911，便宜車到國產七八萬的比亞迪速銳都是使用的雙離合變速箱。

⑩ 為什麼國產車大部分都是雙離合變速箱

首先你要明白雙離合變速箱它是一個比較先進的技術，它的優點是檔位切換速度快，傳動熱效率高，帶來一個很明顯的效果就是明顯提升汽車的加速表現，像一些運動型跑車，轎跑（GT、保時捷、法拉利）之類目前在大量採用雙離合變速箱，還有雙離合變速箱在使用中有較好的平順性，同時因為雙離合具備手動擋的傳動效率和換擋速度，使得雙離合在省油和駕駛樂趣上表現的十分出色。

AT變速箱勝在質量穩定，經久耐用，但是製造成本高和製造難度大，油耗控制的不如其他兩種（但是檔位越來越多，和其他兩種差距越來越小）。CVT變速箱優點是平順性好，質量也還可以，缺點是不能承受大扭矩，容易打滑。雙離合換擋速度最快，能把發動機動力完美的釋放，同時油耗也比較低，製造成本也是三者中最低。缺點質量不穩定。國產品牌這三種變速箱都有使用，但是自己造變速箱的話，AT變速箱幾乎沒有哪家車企研究出來，技術壁壘太高。CVT變速箱目前使用的也不少，但是除了奇瑞有這個技術外，其他車企也只能是外購。最後說到雙離合，因為技術難度低，製造成本低的優勢，很多車企會選擇雙離合變速箱。這也導致雙離合變速箱在國產車上使用的越來越廣泛。