2015年汽車價格走勢圖

❶ 哪裡可以看到汽車歷史價佫走勢圖

答:各大汽車網站上都有呀,新浪,搜狐什麼的都有汽車頻道,你可以參考一下。

❷ 中國房價走勢2015年月份趨勢圖

要畫出具體的走勢圖較難，因為主觀意向，意義不大。但是我們可以做一個宏觀的方向預測。從今年7月份開始，房價有在全國松動的跡象，最最牛市的廈門房價，也在最近二周轉向下跌了。我們還要注意另外幾個動向：1、李嘉誠去年已經將內地房地產項目全部賣掉了，要知道，這是一個及其精明的資本投資家；2、最近兩個月，連跌7年的滬市指數開始悄悄從底部抬起，難道這跟房價的下跌有某種關聯嗎？此外，從經濟學規律看，任何曾經狂漲過的商品都會出現一個相當長時間的合理回落，股市、大宗商品期貨與現貨、黃金白銀、藝術品市、郵票市等都有過這種熊市經歷，難道就中國房價不服從這個規律嗎？因此預測：2015年，中國房價將實際下跌5%以上(包括送面積、送車庫、打折、送汽車、送裝修、送傢具等變相降價），各地並不一致.我曾經對股市、期貨、黃金白銀的下跌幅度都做過相當精準（准確率85%）的預測，目前，唯一沒有預測准確兌現的就剩下房價了（我曾經預測房價從2012年下半年開始轉向下跌，下跌3-5年以上，跌幅35%-50%不等,。但是預測錯了，僅僅浙江省驗證了這個預測。從2012年7月開始下跌，到上月底，浙江省各城市平均房價下跌20%多，其中溫州市下跌36%為最多），我難道真的要栽在這里了？
2014年8月5日我做了上述回答，至今已經過去快11個月了。現在經過時間的檢驗，驗證了我的預測是正確的。從去年8月到本月，中國70個主要城市的二手房房價（一手房數據，因為開發商和政府都保密，沒有統計）平均下跌幅度為12%多一點。下跌最少的是上海，僅僅4%；下跌最多的是浙江溫州，達32%。按照趨勢性，預測房價還要下跌3年以上，剩餘跌幅應該大於20%。預測溫州二手房價最終跌破10000元每平米，也就是從最高價36000元算起，最大跌幅超過70%。所有二線城市的總跌幅都不會少於30%。

❸ 請專家分析今年車價走勢

通常來講是淡季（4，5月）和年底（12月）出手，其實沒什麼淡旺季之分，隨著時間推移，同一款車型車價一定是越來越低，購置稅也許還會降。

告訴你買車省錢的方法吧:選定車型後，多走幾家4s店，讓他們相互壓價，(這招很好使的,如果有賣車的朋友就方便多了，可以問個底價就可以了）如果有團購，盡量參加團購，因為汽車單台零售和團購的讓利幅度是不一樣的。關於4s店提供的服務，你要了解到成本是多少，要查下各項費用是多少，比如本地上牌費用，如果沒有時間自己上牌，4s店的上牌費用是可以討價還價的，購置稅盡量自己去購買，4s店的購置稅演算法有水分，保險最好直接去保險公司買，也可以打折，在4s店上保險的話至少有30%的利潤被他們賺取。買車的過程就這么簡單，省錢基本就這幾步。//

❹ 誰能提供一個汽車報價走勢圖網站，有06-10年精確走勢

您要確定車款才能找啊，勞斯萊斯和奧拓的報價總不能放在一個圖里吧

❺ 跪求西安市近幾年停車位均價走勢圖，需要圖片最好有詳細參數。好答案必追加分，謝謝

1.西安市近幾年停車位均價走勢圖 停車位價格逐年高升 記者從「西安市近幾年停車位均價走勢圖」上看到，2008年西安市停車位均價在10.5萬元左右，2010年停車位均價上升到13.17萬元，而截至今年上半年，西安停車位均價已飆升至14.3萬元左右。如果一個停車位按5平米、售價14萬計算，一平米將近3萬元，而西安市住宅均價每平米在7000多元，別墅均價也不過17000元/平米左右，由此可見停車位價格之高。9月1日，記者走訪西安多家樓盤了解到，西安市近年均價呈現穩幅上揚態勢。鳳城三路香克林小鎮置業顧問向記者介紹，目前地下車位售價為14萬/個。和2009年11月開盤時車位價格11萬元一個相比，一年半時間內漲了3萬元。「我是今年初入住的，想買個車位，當時咨詢價格是12.5萬，沒想到過了半年漲到14萬了」，香克林小鎮業主高先生後悔沒有早點下手。而位於長安南路的起航029小區一期車位售價14.5萬，和今年年前價格12萬/個相比，漲了2.5萬元，半年內漲幅近兩成。究竟什麼是高價車位費的「幕後」推手?西安交通大學房地產研究所所長楊東朗認為，一些小區規劃的先天性不足是造成車位緊張的原因。「現在很多高層小區，地下空間本身很緊缺，車位供應比例遠遠達不到1:1。既然僧多粥少，這車位也自然便宜不了」。針對專家的說法，記者隨機采訪了西岸國際花園、沁水新城等西安幾個比較大的在售樓盤，發現東方羅馬花園的車位供給比例為 1:5.88，售價16萬;西岸國際花園供給比例2:1，售價12.5萬;華遠·君城供給比例為1:1.2，售價15萬元。幾家的售價情況顯示，車位供給比例落差越大價位就越高。飛漲的房價讓上班族「望房心嘆」，堪比商鋪、超於別墅的車位價，更是讓許多人身處買得起車而買不起車位的尷尬局面。西安市某房地產網數據研究中心繪制的「西安市近幾年停車位均價走勢圖」數據顯示：2008年至今，西安市停車位均價4年漲了近4萬元，每平米均價接近3萬元，完全能買一輛比亞迪F0 小汽車。2.新華網陝西頻道9月2日電(記者毛海峰)據西安市房地產信息網數據研究中心繪制的「西安市近幾年停車位均價走勢圖」數據顯示，2008年至今，西安市停車位均價4年上漲了三成多，給西安購車族增加了很大的經濟負擔。據「西安市近幾年停車位均價走勢圖」顯示，2008年西安市停車位均價在10.5萬元左右，2010年停車位均價上升到13.17萬元，而截至今年上半年，西安停車位均價已飆升至14.3萬元左右，4年上漲了三成多。記者從西安市車輛管理所了解到，受收入快速增長的影響，近年來西安市汽車數量激增，截至今年6月底，西安市機動車保有量已超過130萬輛，且每天仍以近千輛的速度遞增。按照國家要求，每百輛機動車應該擁有45個停車位，而西安市目前各種停車位總計只有16萬至17萬個左右，缺口約達41萬個。機動車停車供需矛盾十分突出，這大大推動了西安停車位價格的上漲。3.跪求西安市近幾年停車位均價走勢圖，需要圖片最好有詳細參數。好答案必追加分，謝謝

❻ 分析一下汽車的發展歷程和趨勢

世界汽車發展史經歷了三個階段：世界汽車工業快速發展階段、汽車全盛時期、汽車產量相對穩定。

19世紀末至20世紀30年代，福特等20多家汽車公司相繼成立，汽車生產進入標准化流水線生產，生產效率大幅度提高；

二戰結束後，歐洲各國大力發展汽車，產量從戰前的80萬輛增長到了800萬輛，增長了近10倍。20世紀70年代後，世界汽車產量穩定在5000萬輛左右，發達國家汽車市場趨於飽和，各個公司之間競爭激烈。

未來汽車產業趨勢：第一，新能源、互聯、智能等技術的跨界進入和融合，汽車將成為下一個移動智能終端；第二，移動互聯、大數據的出現讓智能製造成為可能；第三，隨著新生代消費者消費模式的變化，以及互聯網技術的快速發展，服務體驗在汽車產業中的地位得到顯著的提升。

產業優勢：

首先是中國要素稟賦結構利於汽車產業發展。作為發展中大國，中國要素稟賦結構與發達國家存在顯著的差異，這也是過去近三十年中國不斷深入參與全球分工，並獲取全球化的顯著收益的基礎

其次，產業政策改革將促使企業進行技術進步和自主創新。由於汽車行業影響因素眾多，相關產業政策的制定和更改將成為影響行業發展的重要因素。當前，產業政策的關注點主要在於汽車產業的健康發展和降低汽車製造和使用過程中的負外部性。

以上內容參考網路—汽車行業分析、網路—汽車發展史、人民網—未來汽車產業呈現三大變化

❼ 就汽車價格走勢來分析，未來3年汽車價格會大幅下降嗎

最近幾年一直在說消費升級這個概念，對於汽車也是一樣。隨著國民收入的增加、生活水平的提高，人們對於汽車的消費也在發生著比較明顯的變化，對於汽車的要求也越來越高，很多家庭也將換車提上了日程。在這樣的背景下，現在幾萬塊錢的廉價車已經不受消費者的歡迎了，從現在汽車的銷量排行榜就能看出，比如寶駿510之前的銷量超過兩萬，現在只有幾千輛。銷量好的車型基本上都是十萬元級別及以上的車型，因此未來汽車的價格會逐漸往十萬元級別過渡。

汽車價格大幅下降是必然趨勢，就拿這幾年農村來說吧，可以說家家戶戶都有一輛汽車，要放到以前農村，可以說每一個村子幾乎汽車都很少見，價格下降，從近兩三年大家可以明顯能看得出來，以前的合資車價格都很高，而這幾年價格普遍下降，我們先不說它的質量好與不好，但是它這個價格降的也是非常的大，所以說現在的汽車保養量非常的大，各大汽車廠商也是把苗頭對准了，農村價格便從2萬到10幾萬價格不等，就是讓農村差不多的家庭都可以消費得起，汽車廠商也是推出了種種優惠，以舊換新，各種補貼零首付零利息，以促使農村消費水平的提高，大家都可以開上小汽車，所以說降價是必然的趨勢，也是大勢所趨所需。

❽ 中國家用小轎車價格走勢分析

我國家用小轎車價格走勢分析
摘要：由於影響我國汽車市場的因素實在太多，特別是國家宏觀經濟及政策對汽車市場的影響更為深重，從而造成我國汽車市場長期處於波浪式增長的態勢，每一個增長周期都要經歷從波峰到波谷再到波峰的過程。2001年年底我國加入WTO以後，我國汽車市場特別是轎車市場連續兩年超高速增長，進入2004年，我國轎車市場開始顯現出增長乏力的跡象，轎車需求急劇下降，企業及經銷領域庫存激增，價格戰此起彼伏，消費者持幣代購情緒嚴重，汽車廠家利潤大幅減少，大批企業進入虧損。本文擬就我國家用小轎車價格走勢從需求和供給兩個方面談談自己的看法。
關鍵詞：家用小轎車 需求 供給 價格 分析
一、需求方面分析
2002年是中國轎車市場瘋狂增長的一年，與2001年相比，增幅超過了55％，創造了中國轎車有史以來產銷增長最大的幅度。那麼，在過去的一年裡，轎車的價格到底下降了沒有？市場規模增長的動力是什麼？
從2001年年底到2002年一季度，媒體對價格的炒作到了登峰造極的程度，爆「炒」降價的理由是：認為2001年年底入世後，關稅大幅度下降，配額增加，將導致進口車潮水般地湧入中國市場，形成對國產車價格的打壓；而且，受影響最大的是中高級轎車和中級轎車。於是，從2001年12月開始，一些廠家終於開始降價，直至一季度，市場均以降價為主旋律。我們將2002年1月的價格指數定為100，指數大於100表明市場銷售平均價格上漲，小於100表明市場銷售平均價格下降；將2002年1月的市場規模定為100，高於100表明市場規模擴大，低於100表明市場規模縮小。
從《中國轎車價格指數》圖可以看出，1～4月市場價格平均指數直線下降，主要是人們在等待進口車降價，進而推動國產中高級轎車的降價；去年年底，雖然很少有媒體炒作降價題材，但從關稅角度判斷價格走勢的思維定式已經形成，因此從9月開始，市場銷售平均價格開始下降，10月份微弱反彈，以後一路下跌，價格平均指數再次步步走低。最終計算的結果顯示，去年1月我國轎車的市場銷售平均價格為14.99萬元，全年的平均價格為15.02萬元，消費價格不僅沒有下降反而微弱上漲。4月份價格最低，達到14.41萬元，8月份最高，達到15.48萬元，總體看，價格波動的振幅僅僅為7.1％，最大差額為1.07萬元。
從市場銷售結構看，造成市場銷售平均價格走低的原因是消費者購買相對低價位車。2月份中級轎車和普通級轎車之和與1月份相等，同為轎車總銷售量的86％，但是，2月份低於市場銷售平均價格線的普通級轎車所佔比重增長了3個百分點，高於市場銷售平均價格線的中級轎車下降了3個百分點；3月份中級轎車和普通級轎車的比例之和增加了1個百分點，同時中高級轎車的銷售比例下降了2個百分點；4月份中級轎車和普通級轎車之和回到86％，但是普通級轎車在其中的比例增加了3個百分點，同時微型轎車的比例增加了1個百分點。從前4個月的銷售結構變化數據看出，購買相對低價位的車是導致市場銷售平均價格下降的原因。無獨有偶，從10月開始，微型轎車的銷售比例每月增加1個百分點，中高級轎車每月下降1個百分點，普通級轎車每月增加2個百分點，中級轎車每月下降2個百分點。
這種購買低價位車、購買「受進口車沖擊小」的產品的行為，表明購買高價位車這部分人群對未來轎車市場價格走勢的預期——未來價格有望走低，因此消費水平下降。
5、6、7、8月市場價格平均指數不斷上揚。從結構的角度看，是相對高價格的轎車銷售比例在不斷增加。這表明，前4個月是人們購買低價車的能量得到了釋放，到5月正常的消費開始出現恢復性增長，8月達到市場銷售平均價格的最高峰。到10月，人們對進口車降價的預期開始增強，11、12月市場上的進口車價格連續走低，國產車市場銷售平均價格亦逐步走低，即對價格走低的預期導致對高價車的需求下降。
因此，心理因素是導致國產轎車市場銷售平均價格波動的主要原因。從今年轎車市場銷售平均價格走勢分析，部分產品的降價對市場銷售平均價格沒有太大的影響，但對擴大邊緣人群購買心理是有影響的，它使一些消費者提前了購買行為，從一些市調結果看，消費者購買的產品是比原來預期價格更高一些的產品。造成這種行為的動因，是值得業界研究的問題。