疫情影響二手車價格嗎

⑴ 二手車行業艱難，疫情過後，有望迎來新拐點

總而言之，此刻，我們作為二手車人，更應該穩住心態，積極應對，適時把握市場先機，對國家充滿信心，眾志成城，抗擊疫情，把危機化為二手車行業新的拐點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 疫情剛過現在買二手車好不好

有合適的就可以買，不過在一年中來說夏天比較便宜。

⑶ 疫情過後，二手車行業將會如何

受新冠病毒的影響，2020年這個春節，幾乎讓全國人都在「蹲守」中度過，相信多數人已經在家蹲守了接近一個月，直到今天很多行業還沒有進行實質性的復工復產，尤其是連續兩年降溫的新車市場，據中國汽車工業協會統計，2019年，汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，除日系車小幅度增長外，其餘品牌均程下降趨勢，春節前後爆發的新冠病毒讓本已經十分艱難的新車市場更是雪上加霜。

人們的需求慾望提升，也將會對二手車檢測行業從業者進行一次大洗牌。一些業務能力、服務能力跟不上的個人和小微機構將會被淘汰。留下來的將會重新組局二手車檢測行業服務新標准。這個時期，行業內從業者應該提升自己創新能力，服務標准，加強對服務標準的宣傳和落實。

不經歷風雨，怎麼能見彩虹，二手車檢車行業一直都是不溫不火，經歷這次的困難，躲不開，被逼著改變和升華，也許將會迎來更大的發展。

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⑷ 2020年3月中國汽車保值率：疫情導致供應減少 二手車價格穩步回升

2020年4月1日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2020年3月中國汽車保值率研究報告》。通過保值率研究旨在反應該品牌下產品力、認知度、美譽度等綜合實力，並對開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關業務提供重要數據參考，從而降低業務風險，提高經營效率。

所謂保值率，就是指某款車型在使用一段時期後，將其賣出的交易價格與新車指導價格的比值。它受車齡、里程、車況、品牌知名度、市場佔有率、保養費用、季節、區域以及市場環境等諸多因素影響，是衡量車輛價值衰減快慢的重要指標。本報告基於精真估海量真實數據源、智能模型演算法、及市場行情校對等多重因素分析得出。對整個汽車行業的健康發展具有指導及參考意義。

來源：精真估

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⑸ 上半年車企銷量分析，相比新車市場，二手車市場受疫情影響更大

上半年車企銷量分析，相比新車市場，二手車市場受疫情影響更大

作者：李培文

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⑹ 疫情過後暫別公共交通 二手保值車型有哪些

隨著假期後復工潮的開始，新冠疫情有可能會進入下一個爆發期，導致這個現象有很重要的一個原因就是每天上下班在公共交通環節中的交叉感染。為此有許多人都感嘆，這時候要是有一台私家車該多好啊，哪怕就在疫情這段期間都可以。所以有人選擇了租車，但是根據這段時間租車市場行情來看，就算是一台不到10萬元的緊湊級或者小型轎車按照兩個月租期算，平均每天的成本大約在100-120元之間，疫情平穩之後我們大概需要花費最少6000元以上，這么看起來成本也是不低。但是如果我們能夠買到一台保值、暢銷的二手車作為過渡的話，那可就太值啦。那麼下面我就為大家總結一下4萬元上下哪些保值車型我們可以選擇。

別看這款車已經十年車齡，但是老軒逸皮實耐用的好口碑可以保證它絕不會在未來砸手裡。花4萬元享受愜意柔軟的日產大沙發也是很劃算的。不過2.0L車型在市面上比較難找，能否有幸擁有一台那還真是一種緣分啊。

最後的總結

目前疫情正在肆虐，這個時候二手車的價格相對走低，車商擔心積壓庫存，很有可能會低價售出，所以如果有購買需求，完全可以在保證健康的前提下去轉轉二手車市場。而且對於二手車來說，現在購買一直到6月份左右價格不會有明顯下跌，運氣好的話真的有可能平價再售出，這樣不就可以一分錢不花還不用乘坐公共交通了不是。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 疫情下的二手車行業：還沒有想像的那麼糟

2020年的春節，應該說是全中國人民最刻骨銘心的一個春節。

自新型冠狀病毒肺炎疫情發生以來，已經持續了2個月時間，根據「人民日報*丁香園」的官方數據顯示，截止到2020年2月11日12時，全國累計確診42714例，疑似21675例，死亡1017例。這樣的數據表明，此次新型冠狀病毒肺炎疫情規模已經超越了17年前的非典。

這幾天，全國各地有不少二手車商與我老潘進行交流，其中也有武漢的車商，大家都表示壓力很大，共同的擔憂都是，在疫情的影響下，2020年的二手車行業會怎麼樣，有什麼樣的發展趨勢。

在這里，老潘也結合跟同行的交流，簡單總結幾點看法：

1、二手車商從來都是靠實力說話。

在疫情籠罩下，我們看到了各大主機廠紛紛給其經銷商解壓，比如不設Q1的KPI考核、提車就立刻享受提車獎勵、特殊車型專項返利補貼延長、疫情期間庫融免息、金融貼息補貼、在天貓等平台開通線上展廳等等。對於單打獨斗的二手車商而言，沒有上游企業來支持，也沒有下游企業來幫助，二手車商是二手車的搬運工，從來都是靠自己，靠本事。

當然，每個地方的政策、文化等各個方面都有差異，有些二手車交易市場響應國家號召，疫情期間減免了商戶的租金，這也是同舟共濟的直接體現。

2、中小型二手車商是行業的核心力量，抗擊打能力最強。

對於二手車商的數量一直沒有精準的統計口徑，根據中國汽車流通協會2016年的數據，全國二手車交易市場數量共1068家，市場內經營服務企業數量為44274家。根據二手車行業以經紀人為交易主體的特點推測，實際的二手車商數量至少翻倍，這其中還不包括各種電商平台的從業人員。

我們假設二手車商10萬個吧。

根據中國汽車流通協會的數據顯示，2019年1-12月全國累計完成交易二手車1492.28萬輛，交易金額為9356.86億元，交易均價6.27萬。假設80%的交易量為實體車商產生，即全國二手車商年總體交易量接近1200萬輛。

按照這個數據演算，以車商數量為10萬作為基礎，單個車商的年交易量為120台，折算到單月交易量即為10台。按照平均庫存45天計算，車商的月庫存量在滿庫的情況下約為15台，按交易均價6.27萬計算，則平均庫存金額約為94萬。

也就是說，拋開人力成本和房租，以及不使用庫存融融資的前提下，平均每個車商的月庫存金額為94萬。實際情況是車商會根據淡旺季和市場情況來決策當月庫存量的增加或者減少，年底就是一個調整庫存的時機，涉及到春節長假，基本是以清庫為主，特殊車型除外。

我們再看疫情從發生時間到爆發時間已經是接近2020年春節了，這個時間段車商的庫存量應該是降低的，假設打個7折，意味著疫情期間，二手車商的平均庫存金額是94*70%=65.8萬。

假設整個Q1都處於癱瘓狀態，用3-5%的平均毛利率來抵消三個月時間車輛的折價應該也是符合邏輯的。

按照以上的假設，在疫情期間，二手車商的平均庫存金額為68.8萬，Q1的直接損失為房租和人力成本，間接損失為資金沉澱的銀行利息損失，以及其他時間成本和不可控因素。

總體來看，中小型二手車商的抗擊打能力還是很強的。

3、相當於淡季延長。

很多專家也好，投資人也好，都在說二手車行業過於零散，夫妻店做不起規模，無法復制。反觀行業的發展，二手車行業最佳的合作模式恰恰就是夫妻店，信任強，人效高，決策快，靈活，機動，還不用考慮飛單（業內還有句玩笑話，想要防飛單，就讓他們結婚吧。這玩笑是老潘說的）。對於中小型二手車商來說，疫情下的延遲復工，相當於淡季的延長，還遠沒有到面臨生死的程度。應對淡旺季，早已成為一種習慣。

4、誰是最大的受害者？

先說4S店體系的二手車業務，盡管各大主機廠和經銷商集團對於二手車業務越來越重視，但二手車業務還遠沒到能到影響一個4S店是生是死的地步，也就是說4S店體系的二手車業務還有主機廠和經銷商集團來支持，有爹可拼，主要看爹的生命力。中小型二手車也就是延長了淡季，並不會有致命的打擊。那麼在行業內，誰才是最大的受害者呢？1、規模非常大的獨立展廳。車價高、庫存大、人力成本高、資金成本高。2、二手車電商平台。無論是C2B、B2C還是C2C，無論哪種模式，二手車商永遠是這些平台的中轉站，換句話說，這些平台都是依託於二手車商而存活，沒有車商就沒有平台。如果這樣的平台沒有二手車交易，單月的成本支出還是相對固定的，包括：年度廣告投放成本、人力成本、資金成本、店面租金成本等等。對於他們而言，考驗現金儲備的時刻到了，否則，很可能接下來又會面臨一波大批量裁員的風波。3、第三方服務機構，類同於第2點。規模較小，成本可控、業務多樣化的可以挺過這段難關。4、初創機構。依託於二手車交易的初創公司，沒有現金流的情況下，生存空間受到極大的影響。

5、疫情後的機會如何？

現在有兩個觀點：一個是說像2003年非典之後帶來的汽車消費小高峰一樣，新型冠狀病毒肺炎疫情過後，也會有個購車小高峰；另一個觀點則剛好相反，不會出現購車高峰，全國經濟下行，面臨轉折點。

我們先看一下數據：

2003年，中國汽車保有量2400萬輛，不到美國1/10，汽車產銷量分別為444.37萬輛和439.08萬輛，二手車年交易量為87.89萬輛。

2019年，中國汽車保有量達到2.6億輛，汽車產銷量分別是2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下滑7.5%和8.2%，但依舊繼續十一年蟬聯全球第一，二手車交易量1492.28萬輛，累計同比增長7.96%。

兩組數據表明：我國汽車市場由「增量時代」向「存量時代」轉變已是不爭的事實，發展二手車就成了激活汽車市場的內生動力。

疫情期間，私家車的安全系數遠高於公共交通工具，疫情過後，應該會掀起一波購車小高潮，性價比高的二手車一定也是消費者的不二之選。

加強品牌建設、保持車況透明、注重售後服務的標准化經營，將成為二手車發展的大趨勢。如果二手車交易市場及其場內二手車商不及時轉變意識形態，基於主機廠和經銷商集團雙品牌背書的4S店二手車業務一定會一躍而起。

期待，疫情早點結束。

6、當下要做的是什麼？

難得的假期，休息的也差不多了，該去做點什麼了：

不看謠言，少論八卦；

多看看書，補充一下知識量，以後肯定用得著；

關注企業動態，看看其他行業、企業在疫情期間是怎麼應對的；

網上學習，看看別人家的抖音號是怎麼玩的；

勇於嘗試，開個視頻直播試試水；

鍛煉身體，強健的體魄是一切的根本；

勤思考，寫寫文章發給我，我幫你發表，好東西與大家一起分享。

微信公眾號：二手車大智慧潘潘（id:carman228）

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⑻ 疫情過後，經濟實惠的二手車更搶手

2020年初，突如其來的疫情，讓全國人民的活動范圍從天南海北秒變卧室客廳，也讓很多原本就不寬裕的家庭雪上加霜。

數據表明，雖然在當前經濟環境下新車市場不斷收窄，但是二手車交易量不斷增長，已經從邊緣角色走向舞台中央。二手車全國自由流通越來越快捷，這一利好因素促使國內二手車交易轉籍比例逐年上升，從2015年的19.21%攀升至2019年的27.87%。

疫情結束後，大家對於新車的購買的熱情相對較高，但換購還是受到自身經濟條件的影響，在收入受到影響的情況下，換購熱情肯定不會太高。

都說天無絕人之路，可是不能活過這個春天的人，哪裡還有什麼路？

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⑼ 疫情時代下的二手車市：一邊著急賣，另一邊謹慎買.

「影響可太大了！小店資金運轉不開，沒撐過這次疫情已經關門大吉的大有人在…」坐在店門口望著形形色色路人的老李點上一根煙向買車君娓娓道來，這已經是他在花鄉做二手車的第十一個年頭，卻也是第一次「閑了」這么久。
疫情期間，二手車行業受影響嚴重，以線下交易為主的市場不可避免地出現「有車無市」的情景，車管所放假導致辦不了手續無法過戶，車商歇業沒人收車也無人可賣，整個二手車行業的「待工期」長達2個月之久，二手車商們的損失要比新車經銷商大的多，跟家數著日子看著手裡的車一天天貶值的滋味，相信花鄉市場內的大夥誰都不想再回憶。
根據中國汽車流通協會的最新數據顯示，5月份全國二手車市場交易量達117.29萬輛，環比增長5.34%，月度同比增長1.01%，是今年首次實現月度同比正增長。那麼，疫情時代下的二手車市場現狀是怎樣的呢？
市場恢復往日的人潮喧囂
疫情期間，花鄉二手車市場連發了三次延期開業通知，原計劃春節後2月1日起便會開門營業的市場，直到3月8日才對外開放商務經營區的購車業務，緊閉大門的這段時間內是任何人都無法進入市場的。
重啟市場後，為了防控疫情的需要，所有進入市場內的商戶、客戶、車輛過戶均需要提前一天預約，並且在很長一段時間內，一個展位只允許有兩名工作人員，進入交易廳的也不能多於10人。
近日，買車君進入花鄉二手車市場仍需排隊掃健康碼入場，兩道防控關卡保障了出入的安全。花鄉二手車市場內不光有上百家車商聚集，這里還有過戶、檢車的業務，所以每天的人員流通數目是相當龐大的。
「4月中旬以後差不多就熱鬧起來了，賣車的商販逐漸隔離完回來了，過戶大廳重啟後每天都排大隊，大家顧不上疫情都想盡快把手裡壓著的車給客戶盡早辦完，每天都有數不完的車等著過戶、上牌，天越熱人越燥，天天都有打架、吵架的。」門口的保安告訴買車君近兩個月市場內的情況。
豪華車成堆，新能源車寥寥
與過戶檢車人群熙攘形成鮮明反差的是花鄉市場內的人氣。
「客流量也就是以前的6、7成吧，沒感受到報復性購車，倒是覺得老百姓們經歷了這次疫情，反而更謹慎了。一方面，現在新車優惠力度大誘惑強，另一方面二手車網路平台越來越多，搶走了我們不少生意。」一名車商工作人員向買車君表示。
在市場內閑逛一圈後，買車君發現市場內部以賓士、寶馬為首的豪華車越來越多，有的店甚至清一色全部都是BBA。對此現象，多家車商也承認現在新車便宜了，二手豪車價格門檻越來越低，消費者們來看車也都是盯著賓士、寶馬，所以經歷了疫情大家都願意賣豪車，畢竟賣出去一輛的單車利潤也大。
買車君了解到，在二手車市場內，賓士比寶馬受歡迎，寶馬比奧迪價格更堅挺，最好賣的分別是賓士E級、賓士C級、寶馬5系和奧迪A6。車商們認為，在客流量和消費需求短時間內無法100%達到正常水平的時候，賣這種25萬-40萬的車周期會相對短一些，風險更低。
「沒緩過勁兒呢還，以往這個時候手裡的車基本都更新一輪了，現在還有幾輛去年收的車呢，現在靠跟這兒守株待兔根本不行，都得網上、朋友圈把車撒出去。」一名從業10餘年的「老人兒」說道。
談到年輕人的消費模式，就不得不提這兩年汽車行業中大熱的純電車，但是在市場中的新能源車卻是難得一見。
據買車君不完全統計，整個花鄉市場內僅有兩輛特斯拉，一輛是2018年上牌的Model X，另一輛則是2014年首批入華交付的Model S。其中，18年的Model X在行駛了2萬公里不到後，車主直接賠了指導價的一半，保值率相當「刺激」。談及為何市場內新能源二手車這么少，一名車商表示：「90%的車商都不碰電車，我也只是敢收特斯拉，相對而言它的保值率還算高的呢，一輛二手電筒車拿回來，我們也不了解，即使有客戶過來問，咱也不好跟人家解釋明白，很容易就砸手裡了。」
政策變化大，車商們怎麼看？
為了促進消費，國家近期出台不少購車利好政策，其中對於二手車行業影響最大的便是減收增值稅的政策。4月29日國家發改委等十一部委發布的《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》中提出，自2020年5月1日至2023年底,對二手車經銷企業銷售舊車,減按銷售額的0.5%徵收增值稅。據了解，以前是按2%繳納增值稅，現在減按銷售額的0.5%徵收增值稅，降幅達75%，但是從詢問的幾家車商卻均表示不了解該政策。
除此之外，北京搖號新規在近期也被炒的沸沸揚揚，其中明確規定每人名下最多隻能保留一個小客車指標，這對於本就需要大量周轉號牌的車商們來說並不是個好消息，但是就買車君采訪的幾家車商卻均表示「船到橋頭自然直」，此刻無需擔心這些還未確定的政策。
而對於北京多區域進一步限制皮卡的政策，不少皮卡持有者都已經著手賣車，但是在市場內買車君卻也沒有看到皮卡車激增的現象。對於皮卡，有商家向買車君承認：「我們也很謹慎，尤其是國產20萬元以下的皮卡，但是進口像是猛禽、坦途什麼的沒什麼影響，潛在客戶也都是為遠行准備的，政策影響不大。」
買車君手記
就在買車君走訪花鄉二手車市場的兩天後，由於北京地區新冠疫情出現反復且花鄉地區被定為「高風險地區」，買車君了解到，目前花鄉二手車市場已經加強了防控措施且恢復到預約限流狀態，據二手車商透露，雖然沒有明確的閉市通知，但是6月15日的客流量已經基本歸零，這對於剛剛回暖的京城二手車市來說，無疑是巨大的打擊，反復的疫情讓未來一段時間的二手車市再次被陰霾籠罩。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。