吉利帝豪ec718車底部圖

① 吉利帝豪EC718這車性能咋樣

一：加速測試

帝豪EC718的這台1.8升CVVT發動機與之前遠景所使用的一樣，最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，結合一台5速手動變速箱，在這個級別的家用轎車中，能取得不錯的動力表現。

1 擋起步的瞬間，輪胎沒有能夠有效的抓住地面，起步加速度值只在0.2G左右徘徊，不過恢復抓地力後很快就達到了0.5G的數值，比較可觀。可惜的是，5速手動變速箱的操作並不能算順暢，入擋有些阻力，這也多少耽誤了一些加速中的時間。隨著2擋、3擋的掛入，最終，帝豪EC718用時10.5秒破百。這個成績已經可以和之前的睿翼2.5相比了。如果手動變速箱在提升一些，進入10秒我相信不是什麼問題。

實際駕駛的時候，帝豪的離合器踏板結合點較低，所以你需要適應較長的時間才能習慣。但即便如此，發動機低速情況下並不充裕的扭矩再加上有些別扭的離合器踏板，還是使得我們很多編輯都多次熄火。如果能將這一點，再加上之前說的變速箱問題一並解決，那麼帝豪EC718會是一輛開起來相當有樂趣的車。

二：制動測試

帝豪的制動，讓我們滿意，為什麼這么說呢？第一，減速度均勻且數值較高，始終維持在-0.1G左右，波動不大。這說明在整個制動過程中，帝豪的制動器都在高效的發揮著作用。第二，剎車距離夠短，只用了39米多點就完全停了下來。要知道，40米以下大多數時候都是進口車型的門檻。看來，帝豪不僅在穿樁上挑戰了一下寶馬和薩博，在制動上也不甘落後。

總之，單從動力和制動上來說，如果帝豪能將動力傳遞的順暢性再提升一個台階，它在這個價位中的競爭力將更加明顯。

挺有滋味 帝豪EC718試駕隨筆

試駕的車開完往往有兩種感覺：有的就像一團漿糊一樣，毫無味道，慢慢的就忘在腦後了；而有的就挺有滋味的，而且這種感覺能保持相當長的一段時間，甚至幾年。

謝天謝地今天讓我開到了一款挺有滋味的車，而且還是國產的，帝豪EC718。這個因為我在上海車展吉利展台上將其中一款SUV產品的門把手給拽下來進而將不滿也轉移到它身上的車型，似乎有意要在我們這掙回一些面子。它做到了，而且是超額完成任務……

帝豪EC7

拿到一款新車首先要做的就是數據測試，180米繞樁就是其中的一個重要環節。在差不多兩年前老款薩博9-3還有一年前的寶馬330i分別取得了10秒3和10秒1這個接近各自物理極限的成績後，已經有很長一段時間沒有一輛車能取得接近10秒5或者說再放寬一點，11秒以內的繞樁成績了。算了吧，不賣關子了，我現在已經迫不及待的要說出EC718的180米繞樁成績——10秒53。

帝豪EC7

也許今天14號剛巧趕上邁克爾歐文的生日，EC718被這位以速度見長的前鋒「靈魂附體」，嗖嗖幾下就跟砍瓜切菜一樣吃掉了所有樁桶。我隱約的記得最後幾個樁桶，它幾乎就像是直著開過去一樣。而在車外站著的同事笑言718在樁桶間來回擺動的姿態就像是模特走路時扭動的胯部一樣富有節奏。你喜歡看模特走路嗎？我還行。

好像有點太煽情了，這可不符合你們客觀的標准啊。好吧我收斂一下，總之，我想表達的意思就是，EC718的操控真的很棒，棒到至少在穿樁這個舞台上它可以和很多國外進口車同場競技，而且，絲毫不落下風。

似乎又有點煽情了，說別的。其實這車別的也沒什麼可濃墨重彩去描述的。外觀，我覺得還行，又是那句話，挺大氣。其實說到底誰也不知道大氣到底是一個什麼意思，反正就是挺符合目前多數人的審美觀。當然，你覺得不好看，盡管反駁，外觀這東西本來就是菠蘿白菜的。

帝豪EC7

1.8 的CVVT發動機已經被「神話」了很長時間，如今也慢慢的變成了普通話。我沒有別的意思，只是說越來越多的人已經知道了它並用上了它。動力表現還不錯，屬於偏向於高轉速的類型。我想，如果自主品牌起步的時候多聘請美國公司來進行調校，那現在肯定是另一番境地——全都玩低速大扭矩。

內飾嘛，還成吧，比上不足比下有餘，工藝能再精細點當然更好。你只要別對它有太高的期望，它就不會讓你太過失望。

帝豪EC7

我現在唯一擔心的，就是品牌，沒錯，品牌。現在很多自主品牌都一窩蜂的玩起了分身術，一變二甚至變出更多，力求在細分戰術的同時，能讓客戶逐漸的忘掉自己以前的「老本」。其實關鍵就在這，現在提到吉利，我不知道人們會想到什麼，或者說，想到的東西很多。而且在一些大城市人們對吉利的態度也有著一些微妙的感覺。所以吉利現在大力的推廣它們旗下的帝豪、全球鷹和英倫品牌，力求淡化吉利在人們心目中的印象。不過我覺得這是一個長期的過程，而且相當長期。在一段時間內，恐怕人們還會繼續說著吉利EC718或者是吉利GX718。因為給相當多不懂車的消費者灌輸品牌觀念，就像給國足講解真正的足球一樣，需要費挺大的力、耗挺長的時間。當然也許前者比後者還要容易。

總之，單說車，我覺得帝豪EC718還不錯，尤其底盤。另外，除了發動機外，我覺得內飾也要趕快成為給吉利或者說帝豪長臉的地方。如果說到品牌的推廣，還是慢慢來吧，時間會淡化一切的，也會說明一切。

② 吉利帝豪EC718皮帶圖

吉利帝豪EC718皮帶圖，是車輛正式機構的標准位置圖，校對這個正時系統，需要把曲軸、凸輪軸、平衡軸、機油泵輪都對在機體記號位置，具體操作步驟如下：

1、轉動曲軸正時輪對上標記。

③ 帝豪ec718的皮帶怎麼裝 圖片

可以通過以下方法安裝皮帶。

所需工具：扳手。

1、首先使用扳手將發電機主輪軸擰松，方便皮帶纏繞。

(3)吉利帝豪ec718車底部圖擴展閱讀：

市場上有兩種安裝方法：
一種，是獨立帶屏的胎壓監測器，一般採用插點煙器取電，走的是明線。很多線裸露在外面，影響車內的美觀度、遮擋住開車人的視線，有點不方便。
另外一種，是行車記錄儀記錄影像AV輸出到車載DVD，畫面同步顯示。

④ 帝豪ec718底盤結構圖

我的是老款1.8三廂手豪CVVT發動機，4W公里下來油耗平均7.5L，高速最低跑出過6.7，冬天最高跑到8L，市區可能需要9L，1.8的排量來說總體算比較省油了。

動力：這貨是高轉速發動機，轉速過2000動力還是不錯的，但是低速時候動力一般，不過絕對夠用了，畢竟七八萬的車子不是用來飆車的。

保養費用：小保養基本上機油180，機濾40，氣慮30，人工120左右，總計370以內

舒適度：豪華版是皮質座椅，主駕是電動調節的，座椅較高，超過180身高略感壓頭，座椅後移一點即可解決。中控是軟質材質，普通版是硬材質。過爛路偶爾有輕微異響，後懸掛是扭力梁的，懸掛整體硬朗，不足時過溝坎顛簸直接，好處是過彎側傾小。

操控：方向是液壓助力，路感比較直接，轉向到位，剎車比較靈敏，百公里速度剎車距離40-42米的樣子。高速比較穩定，整體感覺底盤比較扎實。我同事開過30W公里車子，評價這車操控不錯。

安全：我上牌第二天就和朗逸撞了，損壞程度半斤八兩。帝豪發動機艙蓋吸能，逢撞必壞。豪華版6氣囊加雙氣簾，安全沒問題。

外觀：帝豪最早引起關注的就是外觀，比較大氣，不必合資15萬以內的那個差

空間：車場4.62米。軸距2.65米，後排空間比較寬敞。後排三個座椅都有頭枕，比較厚道，後排坐三個成人沒問題。

質量：這貨缺點是懸掛硬，過爛路偶爾內飾共振異響。變速箱倒檔和1檔偶爾不好掛，其他質量比較可靠，我用到現在1年4W公里沒有維修過什麼、

⑤ 吉利帝豪ec718原裝導航地圖下載

需要專業技術水平，阜陽、西站南、鑫車裝飾大世界、專業按裝、維修、升級導航儀，希望能夠幫助你

⑥ 吉利帝豪ec718正時鏈條更換圖

更換吉利帝豪ec718正時鏈條，將新的正時鏈條掛在2個凸輪軸上面，安裝好正時鏈條之後，先將排氣凸輪軸上面的正時標記點對准正時鏈條的黑色鏈接；具體的操作步驟如下：

1、將新的正時鏈條掛在2個凸輪軸上面。

⑦ 誰有10年吉利帝豪EC718手波構造圖

如果有需要請您到當即吉利汽車售後服務中心查詢了解詳情！

⑧ 吉利帝豪EC718 底盤怎麼樣

花冠的底盤，見仁見智，是板車底盤，但性價比、外形、發動機都不錯啦

花冠價格就不厚道了

⑨ 吉利帝豪EC718主駕駛下面鼓包了是怎麼回事

您說的吉利帝豪EC718主駕駛下面鼓包了應該是該車子的主駕門板內襯鼓包吧，有可能是開膠導致的，建議最好去該車子的售後或者汽車美容店看看，應該是可以修復的。