polo車價格好亂

A. 為什麼大眾polo二手車和新車價格差不多

有幾個原因，首先本身車的價格也是非常經濟實惠的，價格起點並不高，其次因為本身就是一款非常皮實耐用，經濟靈巧的車型，保有量也非常大，維護保養費用也比較低，所以在二手市場比較受歡迎，保值率也相對其他車型而言高不少。

B. 為什麼大眾POLO現在跟以前價格差很大有什麼區別

一.減少了後輪碟剎；減少了發動機上的裝飾蓋；減少了引擎蓋上的液壓挺桿；減少了激光焊接的長度；減少了一個倒車燈。
二.增加了側氣囊，藍牙等車內配製；發動機有所調教；車胎加寬；鋁合金輪圈設計得更好看；大燈，尾燈變得更漂亮。
技術上的減配，為大眾省了不少成本；加一些華而不實的東西費不了多少錢，但卻吸引了不少人的眼球。

C. 2011款polo兩廂這車咋樣是不是可以等等價格會下降啊

個人覺的，新款的前臉確實好看，吸收了高爾夫的優秀設計感覺，但屁股。。。不敢恭維~~方方正正，比較老polo和他大哥cross差很多，失去了太多靈性。但polo一貫的質量和車況口碑都還是不錯的，價格么，總歸會降的，我估計今年下半年應該是汽車行業轉型調整的半年，新能源汽車和混動性汽車將會是以後新的主角，但成本限制，降價也不會太多，本身已經享受了國家低能排放補貼了，可以在7萬左右出手，開著玩玩

D. 大眾polo維修費為什麼比較貴

您好，這款車還好吧維修費用不是很貴的，維修費用主要還是看配件價格的，如果零配件價格高維修費用就高，而零配件的價格和車的自身價格以及這款車型的市場保有量有一定關系的。而PoLo不管是從自身價格還是市場保有量來說，維修成本都是不高的。希望可以幫到您！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

E. polo車經常有哪些毛病

平心而論，公平的說，POLO還是很不錯的車，這個價位個人建議還是選POLO吧，稍微高點的價格可以選Focus。

優點：

1、發動機的變化，更換為16V的L4發動機，1.6的功率提升為77kw，扭矩也有提升，動力性方面有了很好的表現，這車更野了，油門不錯，城市道路內紅燈變綠燈保證你能沖在第一線，1.4的據說可能開空調會很肉，但是我沒經歷過，所以不做評論，另外發動機的更換直接到達了歐4標准，這個也是很重要的，在越來越注重環保的今天，一個達標排放的車在很多場合可以暢行無阻

2、變速箱的變化，Tiptronic變速箱使得自動檔也可以享受駕駛的樂趣，這個應用於保時捷這種跑車的技術應用到POLO內可以說是非常大的一個提升，自動檔部分過渡非常平順，估計出了本田的無級變速技術，基本是沒有可以超越的了，在上下坡可以切換手動部分做牽引力控制，使自己對車能保證掌控，另外，MT的車有一個特色，就是在踩了剎車可以任意掛任何一個低檔位，這也許是別的車無法達到的，這可以很快地控制住速度

3、剎車系統，總的來說還不錯，後輪更改為鼓剎後，並沒有出現剎車不足的現象，140的時速，悶住剎車，車還是可以穩穩的停住的

4、助力轉向，依然不錯，反正作為我一個男人一個手把方向盤在城市內是完全夠用的

5、油耗，POLO的出現可以告訴日本車，不僅僅是日本車省油，我以我個人的數據平均8個油1.6排量，並且是自動檔，可以說是很低的數字，更有朋友平均6個左右的油耗

6、安全性，鋼板什麼的就不說了，小鋼炮的外號一如既往地堅固，在我幾次的事故當中，第一次是被PASSAT倒車側撞，他速度比較大，我僅僅是裝飾條變形，另外某次不冷靜倒到別人的車上造成對方車燈損壞，自己也僅僅是掉漆，當然我不是去做碰撞來驗證，只是說明POLO的堅固性，另外正面高速碰撞在安全氣囊的基礎上，發動機會落下阻止更多的能量傳遞到駕駛室，並且踏板傳動會斷裂，避免駕駛員腳受傷，還有燃爆式安全帶，這車很安全了，不過，還是安全駕駛最好

7、技術角度上，POLO有電子制動力分配，彎道控制制動以及發動機阻力矩控制，估計如果是個新人，開這個車還是很易控制的，當然，還有倒車雷達，輔助倒車上更能避免一些問題了，電子油門相比傳統的拉線油門更靈敏，你想怎麼控制，還是很容易達的

8、人性化，也許你是個忘性比較大的人，也不乏有人拉著手剎狂奔，放心，POLO不會讓你這么干，手剎沒收好，車內會報警的，還有大燈沒關也會報警，快沒油了也報警，還有放夾車窗，你都可以很放心的馬大哈，另外，關於車鎖的設置很好，滾碼密碼可以保證非常好的安全性，所以車只能靠鑰匙打開，當然帶來一個問題是千萬不要把鑰匙放到車里，你會覺得很麻煩，一旦放進去，就只能叫救援了

9、另外在出廠的時候，底盤做了處理，一般小的磕磕碰碰和雨水，對汽車底盤沒影響

缺點：

1、依然是空間問題，1.70左右的個頭還好，再高點後排就很擁擠，前排尚好，這也許是緊湊型車的共同問題

2、音響不爽，現在只有4個喇叭，但是配合帶MP3的音響系統4個喇叭比較難保證車內的音質

3、保養費用偏高，雖然能承受，但是保養費用還是高，還有零配件貴

4、雖然說是CAN-BUS系統集中控制，但是很多系統還是互相關聯，比如我上次那個ABS在修理廠莫名其妙的咔嚓了，帶來的是看不到里程、速度，剎車系統報警，助力轉向失效等等，希望能改進到一個故障不影響其他

5、雨刷聲音，估計都有體會，怕鬧得，自己換個無骨好了

6、更換為正時鏈條以後，雜訊比較大，另外由於成本需要縮減，隔音效果一般，還有發動機艙一般沒有發動機護蓋，容易臟
暫且就是這些，不過綜合來說，一些小毛病還是不能阻擋POLO成為一輛好車的！

F. POLO是大眾車糟點最多的車，賣11萬左右的價格，哪來的勇氣呢

一說到德國車，那自然就是大家熟悉的大眾了，說到大眾，車友們都會想到它造車嚴謹態度和品質，不過大眾糟點其實還是蠻多的，其中就是燒機油、漏機油，都是大眾的通病，即使是這樣也沒有影響到大眾的銷量，隨著大眾的各方面技術的提升，然而在國內勢頭還是比較火的，不過大眾的POLO確實一個例外，被網友吐槽到極點的一款車。

再說空間，老式的大眾POLO都比這款全景樂享版大，其實，那個其實我覺得算A-級車，現在這款就是A00零級車，後排空間非常小，後排如果坐一位200斤的妹子，說實話肯定特別憋屈，在沒有空間，又沒有配置...那咱說性能的，1.5L的發動機基本沒有出色的地方，咱別說跟合資車去比動力，就說你跟國產車比，你這個發動機有什麼優勢？動力性能方面，還有底盤有什麼優勢？

G. 大眾高爾夫和POLO的價格怎麼差那麼多

大眾高爾夫和polo兩者是不一樣的。

無論在平台、底盤、價格、動力上，都大不一樣！就平台而言，現款的高爾夫是第六代，用的是PQ36平台，polo用的是PQ25平台（P表示平台，Q表示發動機橫置，數字3表示A級車（1表示A00，2表示A0，3表示A，4表示B），6表示與高爾夫為標准，在這里就表示第六代），

polo：小型兩廂車、第五代。而高爾夫定位要高一級別：為緊湊車、第六代；底盤高爾夫用的是四連桿獨立後懸架，polo用的是半獨立非驅動橋後懸架；

價格也差很多：高爾夫是11.88－23.58萬（R就不用說了），polo是8.59－12.39萬，由於價格的不同，其競爭對手也會大不同；動力上高爾夫用上大眾引以為傲的1.4T DCT組合（當然了，也有2.0T發動機），polo卻沒有引進海外的1.2T DCT動力，只是小改款，並沒有引進海外的第六代；

至於說到油耗方面，兩款車都是挺省油的，特別要說的是高爾夫用的1.4T DCT這套先進技術，動力強勁的同時還挺省油，不過，我個人不喜歡兩廂車。

H. 是polo好呢還是驪威好呢說出理由~~

區別主要是驪威沒esp動態穩定沒四輪碟剎，當然新polo也沒四輪碟剎了，但esp還是挺重要的，其實這兩款車都是適合走市區，polo是走高速走山路動力差點，但底盤穩，走爛路和山路操控好有esp安全性高，驪威是走高速走山路安全性差點，但動力足配合cvt變速器中後發力依然強,cvt的驪威跑120邁發動機轉速也不高，手動polo跑120邁發動機轉速要3000轉以上了，關鍵這倆車雨雪天氣差別大，驪威沒esp和四輪碟剎，走一次冰雪路面你就明白了，心裡特沒底，我開老polo帶四輪碟剎，雨雪天就想開polo心裡特有底，驪威優點是發動機好，日產的HR16DE發動機太經典了，新驪威還帶剎車能量回收，如果你看重發動機和空間，就選驪威，再說變速箱，選手動擋就polo，選自動擋就驪威，polo的手動擋太經典太好使，吸入感強檔位清晰開熟了手動polo就是人車合一的小鋼炮，非常無敵，如果選自動擋就驪威，日產的cvt變速箱真的比大眾的6擋自動變速箱先進多了而且比風口浪尖的dsg雙離合成熟多了，驪威就是簡單實用，polo就是追求操控的人的首選

I. POLO為什麼這么貴啊

波羅
polo轎車是德國大眾汽車公司於1975年推出的，用以代替經典車型「甲殼蟲」的換代車型，從投產至今已有29年的歷史。29年中，大眾polo經過了四次升級換代，它的每一次改變都代表了那個年代人們對於「時尚」一詞的理解。

2002年，第四代polo（the new polo）由上海大眾汽車公司在國內生產，從此polo轎車正式進入了中國市場。

與歐洲同步上市，造型時尚

polo在中國的上市應該說是和歐洲同步的，它也代表了上海大眾製造緊湊型轎車的最高水準。

polo給人的第一印象就是時尚、活潑。車身線條簡潔、流暢。polo的車頭設計十分出眾，畫龍點睛之筆就是前臉上一大一小兩對明亮的圓形車燈，就像漂亮姑娘明媚的雙眸，使整車造型充滿了動感。polo的軸距是2460mm整車長3897mm，寬1650mm，高1465mm。車身側面腰線略高並向前傾斜，車窗的下沿也與腰線平行，這樣的設計使側窗的面積顯得有些小，但是能給人足夠的安全感。圓潤的車頂曲線從b柱開始向下略微收斂，車尾的造型相對於車頭顯得比較平庸。

前臉設計很成功 三廂尾部設計顯得很一般

polo轎車的擁護者中，大多數是女性。許多男人都覺得這款車的造型太女孩子氣，即使青睞於它的配置和性能最終還是選擇了放棄。上海大眾也許是看到了這點，所以在兩廂車型上市後又推出了三廂的車型，以挽回部分男性消費者。相對於兩廂車，三廂的polo顯得更穩重，多出來的尾巴使車長增加到了4187mm，而軸距卻沒有變。三廂的尾部造型相對於polo成功的前臉設計顯得很一般。

同級別車型中配置最高，內部設計原汁原味

大眾車型的內部設計一向是簡潔務實。polo也將大眾的一貫傳統保持了下來。坐進車內，即使不告訴你這是什麼牌子的車，原汁原味的設計也能讓人猜到它是出自何家手筆。

麻雀雖小，五臟俱全

「麻雀雖小，五臟俱全」，只要不吝惜口袋裡的銀子就可以享受到同級別車型里的頂級配置：防夾手的四門電窗，6方向真皮座椅，帶卡帶的8喇叭音響，前後閱讀燈，電動調節代加熱功能的後視鏡。當然，如果你對過多的配置不感興趣，6方向織物座椅，前門電窗與4喇叭音響的組合也能滿足一般消費者的需求。

6方向調節座椅與四向調節方向盤的組合，能讓更多的車主找到理想的駕駛位置。半自動的空調是所有同級車中最好的，雖說比不上帕薩特的「傻瓜」空調，但也能基本上保持車內溫度的恆定。車內大部分的功能鍵和操作鍵都集中在中央面板上。

在polo上有一點頗為讓人驚訝，這款同級別中配置最高的車型上，竟然沒有找到cd播放機的身影。好在即將上市的04款polo車內，cd唱機將作為標准配置登場，也算是彌補之前的一些遺憾。

駕駛艙的設計以實用為出發點，提供了較多的儲物空間，甚至在前排座位的下面還有兩個s小儲物盒。實際使用中，這樣的設計深受女性車主的歡迎，她們隨身攜帶的一些零碎物件都能找到合適的地方安置。在前後排都有杯架，前排的是內藏式的，設計十分精巧，同時節省了車內空間。

前排杯架設計精巧 前排座位下面的儲物盒

三廂和兩廂的polo的軸距是一樣的，所以在內部空間上也是一模一樣。兩廂車的行李箱容積是250l，後座放到後是1030l。後座只能整體放到，使後部空間利用的靈活性受到了一些限制。三廂車的行李箱容積是420l，在後座放倒與車廂連同後，可以放一些較長的物品。

安全至上，達到歐洲ncap四星級標准

選擇polo的車主，有一部分也是沖著大眾的品牌來的。大眾對旗下的所有產品都奉行12年的防腐品質保證，這不是所有廠家都能做得到的。

雙氣囊加abs的安全配置在同級車上倒是都能找到，副駕駛安全氣囊的開關安裝在副駕駛前的儲物箱里。車身強度上，polo車身所有關鍵的連接部位均採用了激光焊接，增加了多達33%的剛度，已經達到了帕薩特的水平。在極其嚴格的歐洲ncap的碰撞試驗中，緊湊級轎車出身的polo達到了四星的水平，與奧迪tt，寶馬z4等高檔轎車處於同一水平。

側面碰撞 正面碰撞 歐洲ncap四星級標准

兩種動力可供選擇，操控靈活

上海大眾提供了兩款發動機與polo搭配。一種是4缸16氣門排量1.4l的機器，額定功率55kw/5000rpm，最大扭矩126n.m/3800rpm。另一種是4缸8氣門排量1.6l的機器，額定功率74kw/6000rpm，最大扭矩145n.m/3800rpm。與這兩款發動機配合的是手動5檔變速器或自動4檔變速器。

1.4l 四缸16氣門發動機

1.6l四缸8氣門發動機

行駛中1.4l的發動機表現一般，0-100km/h的加速要16秒左右，市區內一般的行駛已經夠用，但如果想要滿足一點點對運動精神的渴望，還是要駕駛1.6l排量的車型，它能在12秒左右把車速從0提升到100km/h。1.6l的發動機並不是最新的構造，但由於採用了電子油門技術，省去了油門拉線，發動機對油門的反應速度變得更快了。發動機路試的工作情況與數據中的參數相吻合——在3000-4000轉的時候爆發的力量最大。在2、3、4擋持續到6000轉都能一直感到動力的提升，但5檔在4000轉以上，就只有慢慢爬升的份了。

四輪盤式制動器制動效果很好，電控液壓助力轉向使操控變得很輕松。部分polo的車主覺得懸掛偏硬，偏硬的懸掛也讓polo轉彎時的側傾較小在這種緊湊型的小車上，犧牲部分舒適度來換取行駛的穩定性還是值得的。

綜合評價

國內能夠見到的緊湊型車上，polo的外形時尚，配置也是最高的。操控性也能夠位居前列，各項指標都超出了競爭對手。但高額的回報也需要高額的投入，polo的售價在同級陣營中也是處於領先地位。

如今的家用車市場，價格才是第一位的，只有在相同價格下，消費者才會去考慮那個品牌的配置多，那個品牌的做工好。
可是相對過高的價格在一定程度上制約了它的進一步發展，如果你的口袋不寬裕，而且只講究裝配夠用，不求奢華，那麼把錢省下來去買一輛派利奧或是賽歐會更合適。