起亞美鹿新車價錢

① 起亞美鹿是千里馬的前身嗎

起亞美鹿應該不屬於千里馬的前身車型，起亞千里馬車型的前身是韓國本土生產的現代accent車型。

② 起亞美鹿空調格在哪

你好，在副駕駛雜物箱的後方， 希望我的回答能對你有所幫助，有疑問歡迎繼續提問。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

③ 這個是什麼牌子的車

國產汽車品牌包括：比亞迪、中國一汽、奇瑞、帝豪、東風日產、長城、長安、吉利、英倫一汽馬自達、眾泰、夏利、東風、東風標致、一汽奧迪、東風雪鐵龍、奔騰等。

國產汽車標志圖片六

長安商用、恆天、永源、騰勢、廣汽菲亞特、廣汽吉奧、長安馬自達、航天圓通、之諾、南京菲亞特、北京現代、富奇、通用雪佛蘭、一汽大眾、美亞、南京依維柯、廣州本田、廣汽日野。

補充說明：以上部分品牌為中外合資品牌，國內製造！

④ 起亞美鹿化油器車，化油器可能有問題

化油器最容易堵的是怠速油量孔，可重點清洗。

化油器的節氣門和旁邊的壁磨損，導致節氣門軸軸向間隙過大發卡。

是節氣門竄動卡在壁上了，可加墊解決。或更換

如果調整怠速混合氣螺釘往外松怠速就越高，那就說明節氣門關閉不嚴。

其實化油器的故障很少，調好了一般沒毛病的。

如果節氣門沒問題再調：
化油器的調整方法：（水溫要正常）
1調整浮子到原廠的位子，不知道的就調到和上蓋一平。
2調整怠速調整螺釘到800轉左右（調不下來是進氣管有漏氣的地方）
（怠速補償，分電器管，剎車助力管，化油器墊等）
3調整怠速混合氣調整螺釘到最松，這時車加速是不良的，然後往裡擰點，怠速低了就再調整怠速調整螺釘到800轉。再試加速。如果加速不良再往裡擰，直到加速順暢。
4這時應該非常省油，怠速平穩，加速順暢。
如果這時怠速有吐露聲抖動說明油平面低了，一次調高1-2毫米再按3調整。
如果抖動沒有吐露聲或有黑煙說明油平面高了，一次調低1-2毫米再按3調整。
如果點火正時不準的，期間要配合一次次的調整。（按毫米）
今天說了這么多是想讓開化油器車的朋友以後也能看到，是我20年的經驗。

⑤ 奧拓往事：秦川、江南、江北...一家賣身比亞迪、一家委身眾泰

文| 暮四先生
車圖騰出品，轉載請註明出處
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上世紀90年代初，國內有4家軍工企業獲得了鈴木奧拓的相關技術和生產設備，開始自主生產奧拓車型。分別是重慶長安、陝西秦川、吉利江北、湖南江南。
今天我們就來說說除了長安之外的另外三家。
▋ 西安秦川汽車：幾代人的美好記憶！最終賣身比亞迪
上世紀90年代初，國內有4家軍工企業獲得了鈴木奧拓的相關技術和生產設備，開始自主生產奧拓車型。其中就包括秦川，而且秦川還是奧拓產量最高的兩家車企之一。另一家，是重慶長安。
那時，秦川還叫西安秦川機械廠（成立於1954年）。
1997年，陝西省政府和兵工總公司合資成立西安秦川汽車有限責任公司。其中，兵工總公司以西安秦川機械廠的汽車資產入股，佔比45%。
秦川汽車，成為中國西北唯一的微型轎車生產企業。此時，秦川已具備了年產5-8萬輛微型轎車的生產能力。
除了西安奧拓，秦川還推出了秦川中華（QCJ7090）、秦川小福星（QCJ7088），以及QCJ7082、QCJ7091等車型。其售價，在4.5-6.5萬元之間。
不過，隨著長安奧拓的技術升級，秦川逐漸難以招架，只能通過不斷的降價來吸引消費者。
此後，秦川在奧拓的基礎上，開發出了「福萊爾」（QCJ7081）微型車。福萊爾的英文名「Flyer」，翻譯過來是「飛天」，有著很明顯的中國西部印記。
這款車的售價，只有1.99萬元。此後的幾十年裡，中國也沒有其他量產車型能打破這一低價紀錄，直到江南TT出現。
2001年5月，福萊爾在西安展出，引發轟動。同年9月到年底，秦川生產的3000輛福萊爾轎車被搶購一空。
雖然如此，2001年秦川的虧損還是高達996萬元。
2002年，秦川福萊爾賣出1.7萬輛，取得了細分市場第六位的好成績。
不過賣的雖多，但減去成本後，秦川一年的凈利潤卻只有72.6萬元！平均一輛車只賺42.7元。
秦川終於挺不下去了。
2003年１月，西安秦川汽車有限公司以2.69億元的價格，將77％的股份轉給了比亞迪。
此後，秦川汽車漸漸淡出了公眾視野，比亞迪汽車橫空出世。
▋?吉林江北汽車：折騰16年，只造了1.2萬輛汽車
這家有著139年歷史的企業，折騰16年，只造了1.2萬輛汽車。
吉林國營江北機械廠由三家軍工企業合並而成，其歷史最早可追溯到1881年成立的吉林機器局。新中國成立後，主要生產和維修軍械。後來開發了車床、電度表等民用產品。
1986年開始涉足汽車製造業，以菲亞特126P底盤加自創車身開發出一款微型車。不過這款車雖然通過了鑒定，但並沒有投產。
1988年，江北機械廠以斯巴魯REX為原型，開發了美鹿牌微型轎車，並在此後獲得了生產資質。但由於零部件配套不成熟，車輛質量不過關，從1990年投產到1992年停產，美鹿轎車一共只生產了200多輛。
1992年，根據兵工總公司規劃，江北機械廠和其他三家兄弟廠開始同時生產奧拓。
初期，江北奧拓曾紅火一時，不過受資金、技術和市場的制約，江北奧拓一直沒有形成規模。
1995年，長安與鈴木簽訂新協議，其他三家奧拓生產廠的模具和覆蓋件需全部由長安提供。此後，江北奧拓逐漸掉隊。據透露，其生產1輛奧拓虧損近1萬元。
1999年，江北奧拓停產。8年時間里，它一共生產了7,649輛。
在生產江北奧拓的同時，江北機械廠並沒有放棄美鹿汽車。
1992年12月，江北機械廠與粵江工貿公司、香港粵海公司在在廣東江門設立了南方美鹿汽車廠，以CKD方式生產歐寶可賽和起亞賽菲亞。
當時，只要企業擁有生產資質，弄到批文就可以進口散件組裝汽車。但在幾年後，隨著政策收緊及嚴查走私，這種生產方式被叫停，很多企業也因此而倒閉。其中就包括南方美鹿。
數據顯示，到1999年，美鹿汽車總產量約為4,000輛，規模並不大。
南方美鹿雖然死掉了，但其生產資質，本身就是資產。
2000年，上海傑士達開始與江北機械廠接觸，洽談合作事宜。
後來經過協商，傑士達負責產品研發、部分零部件生產以及營銷、服務，江北機械廠負責車輛生產。
2002年4月，傑士達美鹿JJ7130兩廂轎車下線。
盡管傑士達美鹿一再宣稱，新車由日本傑士達株式會社、日本高級汽摩技研株式會社、同濟聯合國際研究中心等共同設計開發，但美鹿JJ7130的外觀、內飾和底盤，都有富康的影子。
不過，美鹿JJ7130也有獨到之處，其菱形前大燈比富康更時尚，車身同色保險杠也更美觀。
5月，美鹿JJ7130正式上市，比富康便宜了近3萬元。但山寨的外觀，毫無號召力的品牌，差強人意的做工，使得傑士達美鹿曇花一現。
2002年8月5日，傑士達美鹿停產。在此期間，一共只生產了457輛。
至此，美鹿汽車徹底退出了歷史舞台。
而江北機械廠造車16年，總產量也只有1.23萬輛。
▋?湖南江南汽車：一家沒有存在感的車企，最終賣身眾泰
江南汽車成立於1980年，是江南機器（集團）有限公司旗下的汽車業務板塊。
江南機器（集團）有限公司原名江南機器廠，於1952年創立，其前身可以追溯到1890年創立的漢陽兵工廠，以及1912年創立的河南鞏縣兵工廠。
（漢陽兵工廠）
在建廠後的很長一段時間里，江南機器廠的任務都是軍械研發。後來還生產過銀箭牌吊扇、金箭牌縫紉機。
上世紀七十年代末八十年代初，江南機器廠進入汽車產業，創辦了汽車業務板塊——江南汽車，生產客車和貨車。
上世紀九十年代初，四家軍工企業獲得了日本鈴木奧拓車型的相關技術及生產設備，其中就包括江南機器廠。另外三家則是重慶長安、吉林江北和西安秦川。
不過由於資金短缺、銷售范圍和宣傳力度都不大，江南奧拓並沒有上規模，存在感也不高。
1994-1998年，江南奧拓累計銷售7889輛，還趕不上長安奧拓1994年一年的銷量。
對此，江南奧拓在1999年曾兩次下調售價，但未見成效，2000年僅售出416輛。
2001-2002年，江南汽車與進行股份制重組，與其他股東合資成立了新的江南汽車製造有限公司。此後江南汽車重新發力。
2003年，江南汽車推出售價2.98萬元的奧拓，一舉擊破價格底線，成為當時國內家轎的「低價王」。
當時，曾經的4家奧拓生產基地，只剩下了長安和江南，而長安和鈴木合資後，奧拓成為了其注冊商標。據此，長安汽車在2004年8月提起訴訟，請求追究江南汽車擅自使用「奧拓」商標的侵權責任。此後，兩者開始了曠日持久的拉鋸戰。最終，江南汽車取得了「江南-奧拓」商標的使用權。
此時的江南汽車，雖然足夠努力，但因品質、營銷和服務的滯後，再加上官司纏身，過的並不好。為了拼出一條生路，江南汽車加大了對新車研發和投放力度。
2004年12月，江南風光下線，次年5月上市。作為一款中級轎車，風光配備了6段可調電動座椅，電動天窗，倒車雷達，ABS、6碟CD音響，還可選配車載電話、衛星導航等。
在此期間，江南汽車還在奧拓底盤基礎上，推出了改型升級版車型——江南精靈。這款車外觀時尚，充滿靈氣，不過銷量依舊一般。
2005年12月，「江南傳奇」上市，成為當時絕無僅有的，售價在5萬元以內的1.5L排量轎車。
2006年，在低價策略效果並不是很理想後，江南汽車開始向下布局。但消費者的不認可，終於使得江南汽車陷入困境。
2007年5月，眾泰控股集團重組江南汽車，獲得看轎車生產資質。江南汽車作為一個獨立車企，正式退出歷史舞台。
6月，新款江南奧拓上市；2008年9月，江南奧拓「經典」上市。後來，眾泰還推出了僅售1.88萬元的江南奧拓，以超低價格，成為國人關注的焦點。
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