杜卡迪在國外是豪車嗎
Ⅰ 為什麼杜卡迪超級摩托車都是雙缸跑車雙缸跑車和四缸跑車相比有什麼優勢
杜卡迪大部分車型都採用L2雙缸模式是因為為了貫徹杜卡迪一向的傳統，並且杜卡迪的雙缸技術非常成熟，所以沒有必要做直列式4缸。雙缸跑車和四缸跑車相比的優點如下：
優點：震動小，因為兩個缸體呈90度的夾角，在運動的時候可以互相抵消震動，讓車的重心集中，發動機的重量比較輕，在進入彎道的時候不會像四缸車那麼笨重，低扭和極速比同等級雙缸強太多。
(1)杜卡迪在國外是豪車嗎擴展閱讀：
雙缸摩托車推薦
1、春風NK400
春風NK400售價在2.5萬左右，這款車的外觀比較高，大燈和車身都是最新的設計，後座還有隱藏的扶手看起來非常的有戰鬥力，這款車搭載的是雙缸水冷散熱發動機，排量400cc，動力的表現非常好，最大的功率為31.5千瓦，這款車長途摩旅以及代步都是不錯的選擇。
2、奔達400-c
該車車座的舒適度非常好，當同級別對手還在沿用單油門線節約成本的時候，奔達早就在自己的系列產品上庸雙油門拉線。這款車搭載的非同步雙缸的400cc引擎功率上做到了39匹，扭矩34牛米，並且完全自主製造。這款車在國內平均售價約25800元。
3、奔達原馳獸BD400
奔達原馳獸BD400這款復古哈雷太子街車，定位於中量級巡航車，城市發布以及摩旅都非常給力，電噴+水冷，雙缸引擎，實際排量為394cc，雖然說外觀短小精悍，但是切不可小視。這款車售價在2萬出頭。
Ⅱ 哪種摩托車更好，杜卡迪還是哈雷
杜卡迪和哈雷不是一個競爭系列，杜卡迪主打街車，哈雷主打太子車巡航車。不同方向的發展就比如說勞斯萊斯賓利主打豪華車系列，法拉利主打跑車系列不是一個層次不好對比。個人覺得街車杜卡迪不如雅馬哈，巡航車哈雷不如寶馬。
Ⅲ 杜卡迪的摩托是不是最好了
杜卡迪被稱為摩托車中的蘭博基尼！
Ⅳ 超級摩托杜卡迪在美國的售價為2-3萬美元，進口到國內應該是15萬-20萬美元左右！為什麼國內這么貴呀
1倍車價的關稅，然後還有其它雜項收費，再加上利潤（無競爭，這個你懂的），所以一般國內進口摩托車的大貿價格是美國價格的2.5倍。
Ⅳ 國外杜卡迪大魔鬼多少錢
我還是覺得巡洋艦好，別買大蘑菇
Ⅵ 杜卡迪摩托車是哪個國家的品牌
杜卡迪（DucatiMotorHoldingS.p.A.,NYSE：DMH）成立於1926年，由創始人AntonioCavalieriDucati成立，是一家義大利摩托車生產商，總部位於義大利的博洛尼亞。其產品由於卓越的性能以及義大利特色的設計而聞名。
Ⅶ 杜卡迪cati是什麼牌子
杜卡迪（Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE：DMH）成立於1926年，由創始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家義大利摩托車生產商，總部位於義大利的博洛尼亞。其產品由於卓越的性能以及義大利特色的設計而聞名。
杜卡迪經營范圍：
生產摩托車及發動機。
(7)杜卡迪在國外是豪車嗎擴展閱讀：
杜卡迪發展歷史：
1926年
DUCATI家族工程師Antonio Cavalieri Ducati以及義大利波隆那地區（Bolonga）當地的紳士合組了杜卡迪無線電器材製造公司，專注於無線電通信技術的研究和生產。二次世界大戰期間，工廠毀於戰火，但也看到了戰後對車輛的需求逐漸增加，不久後，開始踏入其他工業領域。
1946年
DUCATI推出企業史上的第一具單汽缸引擎Cucciolo，由當時的義大利工業振興協會管理。這種引擎配置在一般的自行車上，設計者為都靈的SIATA公司，在全世界范圍內售出了25萬件。
雖然只是裝置腳踏車上的小型引擎，卻讓DUCATI從此踏入機車製造的領域，摩托車部門從此作為公司的一個分支而成立。
1952年
DUCATI推出了第一部配備電動啟動馬達和自動變速系統，排氣量175cc的機車Cruiser，正式成為機車的製造廠。 1968年 推出的450 Mark 3 D（極速高達170km/h），是DUCATI第一輛搭載DESMODROMIC閥驅動方式的機種。
1972年 DUCATI為了參加IMOLA 200 MIGLIA大賽，推出了搭載DESMO的雙缸引擎，並在該項賽事中獲得一、二名的佳績。 1983年 DUCATI被CAGIVA集團並購，DUCATI將主力朝向SUPERBIKE的領域發展，但在此時也陷入了財政吃緊的窘況，旗下的子公司紛紛經營不善。
1985年
公司被出售給了義大利的另一家摩托生產商，瓦雷澤的Cagiva公司，其對杜卡迪的控制權一直持續到1996年。同年德州太平洋集團收購了杜卡迪百分之五十一的股權，並在之後的兩年內獲得了其百分之百的所有權。
1993年 阿根廷設計師Miguel Galluzzi設計的Monster為DUCATI在財務危機的愁雲慘霧中找到了曙光。 1994年 推出的916更是DUCATI劃時代的革命性作品，還獲得了世界經典名車的殊榮。
1996年
在集團其它子公司的拖累下，DUCATI還是由美國德州的PACIFIC集團接手。
1999年
公司被重新命名為杜卡迪摩托控股公司，德州基金將其百分之六十五的股份投放市場。
20世紀50年代，杜卡迪生產了一種動力更大的自行車- -瑪麗安娜（MARIANNA）- -98CC 單缸發動機。此後，著名的杜卡迪工程師FABIO TAGLIONI又不斷開發了其它車型。
TAGLIONI最偉大的革新在於它開發出了DESMODROMI真空齒輪。直到今天，DESMODROMI一直都用在杜卡迪所製造的每一輛車上。
2006年
義大利一家工業投資控股公司對杜卡迪公司進行了收購，至此杜卡迪商標重新回歸義大利。新東家的經營團隊催生了DUCATI的ST系列，也讓DUCATI的產品線由以往的跑車、街車，拓展到運動型休旅車的領域。
由於DUCATI財務危機是因為集團其他子公司的拖累，研發團隊以及產品依然相當優秀，在新東家挹注大量資金之後，DUCATI再度展現其王都的雄風，新車型不斷推陳出新，但是仍然堅持L型雙缸引擎、DESMO機構以及鉻鉬合金橋衍型無縫鋼管車架的風格。
幾十年以來，杜卡迪以其高性能的特點而著稱。1958年杜卡迪參加世界摩托車錦標賽，贏得了它第一個125CC大獎賽。從此，一個神話誕生了。杜卡迪不斷地在世界摩托車大賽125CC、250CC、500CC中奪魁。
1972上是一個轉折點，一款新型跑車- - 750 雙V型，它出人意料捧走了IMOLA 200的冠軍杯，引起世人的轟動。於是開始了現代杜卡迪雙V型時代。
1987年是杜卡迪的另一個分水嶺，那年MARCO LUCCHINELLI駕駛著OTTOVALVOLE 851贏得DAYTONA的勝利，杜卡迪的雙V型第一次在速度上可與日本的四缸賽車相媲美。
2012年
2012年4月，根據海外媒體報導，奧迪汽車公司正式收購了義大利高性能摩托車製造商杜卡迪，預計總收購金額達到11億美元。此前大眾集團已經表示出對杜卡迪的極大興趣，以此來抗衡擁有摩托車部門的寶馬汽車集團。
奧迪公司董事長施泰德表示：「杜卡迪是世界一流的摩托車製造商，擁有悠久的運動型摩托車製造歷史。它在高性能發動機和輕量化結構方面具有很大優勢，因此，同樣擁有著強大運動基因和高效科技的奧迪品牌收購杜卡迪是十分適宜的。」
另外，大眾董事長費迪南德·皮耶希對杜卡迪的喜歡由來已久，在2008年4月就明確表示了想收購杜卡迪的意願，而最近也將是皮耶希的75歲生日，這也許是給這位古稀老人最好的生日禮物。
Ⅷ 為什麼杜卡迪才兩萬多，走私的也要比這貴，12年的車很便宜嗎還是假的，高仿雅馬哈r1也只要三萬左
一定有問題。否則價格不會有太大差異。如果真買，最好去驗驗車。看看有沒有事故，是否貨不對版。
Ⅸ 人們都說杜卡迪是摩托車中的法拉利，大家是如何看待這
噱頭而已，法拉利的名氣是實力所賜，但凡了解F1賽事的人基本都知道法拉利的地位；但關於摩托車的兩大公路賽事：MotoGP、曼島TT中杜卡迪前十都沒排上，連寶馬都不如。當今摩托車龍頭老大的地位一直都是本田。
從賽事上看，曼島TT本田255勝（第一）、雅馬哈232勝（第二）、鈴木107勝（第三）、諾頓94勝（第四）、川崎42勝（第五）、寶馬36勝（第六）。
從售價上看，國人一般固化的觀念是「寶馬、杜卡迪好貴」，但實際上同是自家頂級的巡航摩托：寶馬的GT1600、本田金翼分別售價是30萬+與40萬+；再例如中小排量300CC級別的G310R與2020年即將上新的CB300R門店零售價也相差1萬。
從銷量上看，本田繼續以18590百萬美元的市值稱霸摩托車市場。
以上說的好像都把杜卡迪給忘了，硬要把杜卡迪和法拉利比起來兩個品牌恐怕只有兩個共同點相似：紅色車漆、只造跑車；但法拉利在賽車界的成就是杜卡迪無法比擬的，甚至連本田都無法撼動他。
Ⅹ 杜卡迪是哪個國家的
杜卡迪（Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE：DMH）成立於1926年，由創始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家義大利摩托車生產商，總部位於義大利的博洛尼亞。其產品由於卓越的性能以及義大利特色的設計而聞名。