豪沃375車座有減震么

『壹』 更換汽車減震，需要注意哪些

更換汽車減震，需要注意減震器要使用正規廠家出產的配件，以免汽車在行駛的時候出現減震器損壞的情況。更換汽車減震，還需要注意使用專用的工具，給汽車更換減震器，在換完減震器以後還需要去汽車維修店做一下四輪定位，以免汽車長時間行駛出現一側輪胎磨損過大的情況。汽車的減震器是一種消耗性配件，汽車行駛的時間越久，減震器就會慢慢的拉伸，汽車在行駛的時候就會降低舒適度，出現上下顛簸的情況。還有一些汽車經常行駛在山路上，泥濘不堪的道路是會加快減震器的損耗速度的，所以，汽車減震器使用年限過久，或者是經常走泥濘的道路，一定要注意及時更換，以免發生交通事故。

那麼，你知道更換汽車減震器的好處嗎？

『貳』 減震座桿好用嗎

四連桿減震座桿減震效果好，但泄力也是免不了的，常見裝在雙人車後面那個座椅（STOKER）下，原因是副手坐在CAPTAIN後面，看不到前面的路況，預見性差。想像一下：坐在前面的人看到路上有個坑，已經有了思想准備了，兩腿一夾哐嘡一下就過去了，坐在後面的同伴看不到路況，只能硬扛，所以需要減震座桿來輔助減震，後座的減震是重點，稍有點泄力問題不大，因為還有前座的同伴在吭哧吭哧出力呢。對於單人車來說，有個BROOKS
B17或者帶彈簧的FLYER應該是足夠了。其實，最好的避震既不是座桿，也不是座椅，而是車架材料、車架幾何。一台精心設計適合你體型的鋼架車+合適的輪胎和氣壓，會過濾大部分的顛簸而且還不會泄力，勝過一切減震座桿和座椅。

『叄』 自行車減震座管有用嗎

XC用的山地車 不需要那種花俏的東西 增加重量 還沒多大實際用處 越野直接軟尾 比那個有效多了 XC山地車有前叉夠用了 而且你要真玩重活 就算有個減震座管 那輪圈也受不住啊

『肆』 7座商務車帶彈簧板減震有哪些車型

現在還不少了宏光，北汽威旺長安都有的

『伍』 如果汽車減震頂膠（減震上座）壞了會有什麼影響還有能這么判斷是不是壞了

1、壞了就會影響減震，會有高低不平後綳的聲音，因為平面軸承壞了，也會發出蹦蹦的聲音；

2、汽車減震頂膠很難判斷是不是壞了，只能聽聲音判斷了 但是一般車輛到4萬公里基本都是壞了。具體可以去4S店咨詢

『陸』 自行車座位下帶減震跟不帶有什麼區別

自行車座位下帶減震跟不帶的區別：

1、舒適性不同

在遇到坎坷的路面時可以更好的緩沖地面的振動對人造成的不適，尤其是行駛速度快時或者下坡時能提供更好的輪胎抓地性， 而不帶後避震的山地車在行駛時有震動的感覺，時間久了帶來不適。

2、用力不同

避震的自行車在行駛時比較費力。因為後減震的減震裝置會泄力，前減震也會泄力，尤其是當站立騎行時還有爬坡時，不帶減震的自行車在行駛時稍微省力一點。

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避震自行車通常都是山地自行車，公路自行車不安裝避震。

自行車避震的分類：避震有彈簧、阻力膠、氣壓、油壓之分。

1、阻力膠比彈簧要好，而且一般都比彈簧要輕，調節方便，保養也方便，但是有一個缺點，就是阻力膠會老化，用久了會變硬，但是價格中下，適合有心無錢的愛好者。（如MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等）。

2、氣壓就是利用密封的氣體的壓力實現避震的，優點有：輕（因為阻力的來源是氣體，氣體的重量有多請大家都知道）、不怕老化，缺點就是因為是氣壓，密封再好也會漏氣，就需要經常測試並調准氣壓，否則可能會因為氣壓的不平衡而損壞叉體。

3、油壓就是用一個油壓膽代替阻力膠、彈簧等實現避震，優點是不用經常料理，也比阻力膠輕，缺點就是如果油壓膽損壞了，就要整個膽換掉，費用不菲。

『柒』 目前你們騎過的減震性最好的坐墊是哪個

不少車友在騎行量稍大的時候，會遇到屁股痛的困擾，也有車友擔心影響到前列腺的健康。屁股痛頂多難受幾天，我們可以不必太在意。如果是會陰某部位麻之類的問題，一定要引起注意。解決這些問題，合適的座墊選擇很關鍵，更加重要的是騎行姿勢和騎行習慣。這里希望通過騎行和座墊知識講解，讓車友更清楚座墊的選擇，免去疼痛和擔憂，享受更多騎行樂趣！
常見的錯誤認識
這里先列舉一些常見的錯誤認識，引起大家的注意。
1、座墊是用來「靠」不是用來「坐」的
這個說法太絕對化。准確說，當腰部角度低，腿部承擔了身體大部分重量，以及緩沖震動沖擊，我們是浮坐在座墊上，也就是一般人說的「靠」。一些車友會建議新手把車把調低，座墊調高，並建議使用窄而硬的「專業座墊」，認為這樣專業。採用這樣的姿勢和座墊，當腿部力量不夠時，身體的大部分重量轉由臀部來承擔，會陰這時承擔著較大分量的體重，對身體不利。車友多是郊遊旅行的長時間騎行，即使不是新手了，也少有人腿部力量強大到長時間的騎行里，能夠由腿部來承擔大部分身體重量。
大多數情況下，身體的重量主要由座墊的承擔，我們更多的是「坐」在座墊上，而不是「靠」。所以我們在選擇座墊的時候，不要片面的去追求所謂的「專業」。
2、為了避免壓迫會陰，要把座墊角度向前傾。
座墊前傾，坐骨會往下滑，坐姿不穩，這時需要手臂用力把身體推回來，就像是把身體擠在車架中間，長時間這樣的騎行，對手和肩會帶來傷害。這種坐姿減少了坐骨和座墊的接觸面，壓強增大，更容易導致屁股痛。並且，一旦需要改變重心，如下坡時，坐骨往下滑，身體向前，手往後撐，會抑制轉髖的動作，不利於操控，並影響腿部發力踩踏。
座墊前傾，屁股和座墊的接觸角度差不了太多，對會陰壓迫減少有限，但付出了操控、手、肩、腰勞累的代價。
正確的方法是先把座墊調水平，然後按自己的騎行感覺，稍稍前傾或後傾調節，找到適合自己的座墊角度。一般來說，前傾或後仰的角度不宜超過5度。我一般習慣稍微後仰，我認識不少資深車友也是這樣。正確的騎行方法和適合的座墊，角度稍後仰不會對會陰產生過多壓迫。
3、貴的座墊更好。
自行車產品分類很明確，不同座墊的功能特點不一樣。有些更適合旅行，有些更適合運動，有的適合山地等等。一般來說，最貴的座墊是針對比賽使用，除了考慮舒適性，更多還要考慮對成績的影響：輕量化、較硬的表面、大小形狀適合腰部角度很小的騎行姿勢。
大多數車友是休閑類的騎行，需要一個大小適中、軟硬適中、人體工學上的考慮更多是健康和舒適。休閑運動騎行的姿勢和強度，而選用了一個競技用途座墊，並不適合。貴的產品成本高，但是這個高成本不一定對你有用。

我們需要什麼樣的座墊

騎行時，人與自行車接觸在三個部位：車把、座墊、腳踏。身體重量由相應身體部分承受：臂、臀、腿。臀部的受力前部是會陰，後部是坐骨。我們要合理的分配各個部分的受力，達到最佳效果。
座墊接觸人體最重要的部分，不同騎行姿勢需要身體重心變化也和座墊密切相關。如上下坡、過彎、過障礙，臀部會隨著身體重心的變化，在座墊上前後左右的移動，不斷的轉髖。
一個好的座墊，會完好的對臀部承托、符合臀部的曲線、不影響踩踏、在身體重心需要移動是起到協助作用，利於騎行速度和操控的要求功能。同時，還具有舒適性，對會陰部位有釋壓作用。
座墊選擇的基本因素：騎行時的腰部角度
一些車友習慣按公路車和山地車不同車種分類座墊，實際上，大多數座墊品牌建議車友按騎行時腰部的角度和道路類型進行座墊的選擇。當然，也有些型號從強度等角度考慮會劃分公路車山地車用途，也有些品牌按車種分類座墊。
角度大：
腰部挺直的騎行姿勢，我們傳統的鳳凰、永久自行車都是這個姿勢。這時，重量主要由坐骨承受，手臂、會陰都會很輕松，但是不易使用上身的力量，腿部發力不易。由於身體大部分重量由坐骨承受，騎行時間長了容易屁股痛。但對會陰區域的壓迫也很小，也很少會出現手麻的現象。這時，我們應該選擇寬而短的座墊，因為這種姿勢對坐骨的壓力很大，需要厚重及松軟的填充層，增加接觸面積，吸收部分振動。
附圖：芙蓉姐姐騎車圖，悠閑舒適，採用寬大座墊，身體重量幾乎全由臀部承擔，騎行時間長了容易屁股痛。

角度小：
公路車競技時採用姿勢，重量主要由腿部承擔，手臂承擔小部分。這時，座墊的作用更多是用來「靠」，而不是「坐」，會陰和坐骨承重很小，採用合適的坐墊，會陰處收到的壓迫和摩擦非常小。採用這種姿勢騎行時，不宜疲勞騎行，因當腿部力量不夠時，重量就轉移到了臀部，因為腰趴的低，會陰和座墊的接觸面大，受力多，對會陰的壓迫很大。這時，需要座墊長而窄，可以靈活的調整身體重心，另外要輕要硬不影響發力。
附圖：小寶在公路車賽的騎行姿勢，易於利用上身力量及腿部發力，身體重量主要由腿部承擔，座墊窄、輕、硬。

中間角度：
最多車友的運動休旅類騎行，腰部角度范圍在40～80度之間。一般新手因為不習慣運動騎行，比較習慣腰部角度大的騎行，在一段時間後，會慢慢習慣腰部較小角度的騎行。較小的腰部角度，對臀部的壓力小，同時利於使用上身的力量，更加合理的運用身體各部分肌肉，全身得到鍛煉。車友在初期接觸自行車後，平時騎行要留意車把高度和座墊位置，慢慢的調節，找到一個適合自己的騎行姿勢。
附圖：珊珊當自行車旅行模特圖，大多數車友採用這個姿勢，適合長途和周末騎行。臀部和腿部共同承擔身體重量，座墊綜合考慮騎行需求及舒適性。

腰部角度和座墊的寬窄沒有絕對的對應關系，也沒有哪款座墊會適合所有人。因為不同人的坐骨間距不同，同樣的腰部角度所需的座墊寬窄不一，還有大腿的粗細及肌肉特點等等的差異。一款你身邊朋友都說好的座墊，有可能會讓你用的不舒服。我們在調整騎行姿勢和選擇座墊時候，以個人感受為主，在騎行時候留意座墊和臀部是否適合，根據自己實際感受來選擇座墊的大小和形狀。如果會磨到大腿內側，應該更換一個窄的座墊。寬窄適合，但還是不舒服，那可能這款座墊的形狀和你的屁股不兼容。
特別類型的騎行對座墊的要求有所不同。鐵人三項的騎行，選手需要趴在座墊和休息把邊騎行邊休息，座墊的前端比較寬大，以承託身體的重量，利於恢復體力。DH則要求座墊在多個角度能很好的承託身體並不造成阻礙，在設計上更多考慮下坡的騎行姿勢，在結構上會考慮防摔性和有一定的強度。
腰部角度的調整
腰部角度由車把及座墊高度共同影響，對應每個人，座墊的高度是基本固定的，我們通過調整車把的高度、把立的長度來確定腰部的角度。旅行或是郊遊騎行車友的車把會比座墊略高，腰部角度在40～80度之間，喜歡競技的車友在30度或是更低。

『捌』 【山地車】為什麼有些山地車車座下面是有彈簧裝置

那是軟尾，正常點的軟尾都上萬了。

沒有後減震的那種叫XC，平路和爬坡用，因為軟尾容易泄力，所以用硬架。

你說的那些幾百元的軟尾只能是山寨，沒有阻尼系統，起不了避震效果，而且強度還不如硬架。像捷安特，崔克，佳能戴爾那些幾萬的軟尾都有以自己專利技術支持的踩踏平台，在泄力盡可能少的情況下獲得最好的避震效果。

『玖』 減震座管還是彈簧車座

四連桿減震座桿減震效果好，但泄力也是免不了的，常見裝在雙人車後面那個座椅（STOKER）下，原因是副手坐在CAPTAIN後面，看不到前面的路況，預見性差。想像一下：坐在前面的人看到路上有個坑，已經有了思想准備了，兩腿一夾哐嘡一下就過去了，坐在後面的同伴看不到路況，只能硬扛，所以需要減震座桿來輔助減震，後座的減震是重點，稍有點泄力問題不大，因為還有前座的同伴在吭哧吭哧出力呢。對於單人車來說，有個BROOKS B17或者帶彈簧的FLYER應該是足夠了。其實，最好的避震既不是座桿，也不是座椅，而是車架材料、車架幾何。一台精心設計適合你體型的鋼架車+合適的輪胎和氣壓，會過濾大部分的顛簸而且還不會泄力，勝過一切減震座桿和座椅。

『拾』 如何檢查座式減震器是否有故障

座式減震器以減少摩擦，行駛穩定性，並且適合全天候使用。 採用料製成，可的行駛性能。 內置氮氣有助於提高駕駛體驗和路面處理性能。 其活塞結構還為其使用壽命提供了硬體。 缸體內的氣壓可以防止缸體內的液壓油氣泡，油箱的正常運行。
在我們的正常使用中，如果座椅減震器有故障，則車主應及時檢查。 當然，方法也很簡單。 用手用力按壓支架。 如果支架的跳動保持兩次或三次，則減速器振動器工作正常。 狀態，否則減震器已經出來。
使用這種方法進行檢查時，需要注意的是，當車輛停止行駛時，有經驗的車主也可以通過感覺來判斷。 如果汽車在行駛過程中振動很大，則說明減震器存在問題。
座式減震器是依賴於磁流變流體的流變特性的阻尼可控制的結構。 阻尼減震器的輸出主要取決於磁流變液的性能，阻尼減震器的尺寸以及阻尼減震器的類型。 磁流變流體的流動形式和應力狀態不同。 據此，座式減震器的工作模式可分為流動模式，剪切模式，擠壓模式以及這三種基本模式中的任何一種。