美國30年代豪車

『壹』 美國有哪些汽車品牌

1、凱迪拉克

「道奇」是汽車品牌，總部設在美國。商標採用道奇兄弟的姓氏「Dodge」，圖形商標是在一個五邊形中有一羊頭形象，在汽車上使用小公羊、大公羊兩個商標。 道奇品牌的創始人是一對出生在美國密歇根州的兄弟，哥哥約翰·道奇(John Dodge)生於1864年，弟弟霍瑞德·道奇(Horade Dodge)生於1868年。1886年，道奇全家移居底特律，開始了他們的創業之路。

(1)美國30年代豪車擴展閱讀：

美國是車輪上的國家，汽車普及率居全球首位，每100人平均擁有約80多輛汽車。2007年，全美國擁有超過2．5億輛汽車。美國每年銷售新車約1700萬輛，是全球最龐大的單一汽車市場，所以美國又是全世界汽車業最重要、競爭最激烈的地方。

美國汽車工業的產品構成主要為乘用車和輕型載貨汽車，還有少量重型卡車和客車。2013年美國汽車產量為1560.59萬輛，工業乘用車產量778.07萬輛，輕型卡車產量781.94萬輛，重型卡車和客車產量23萬輛。

參考資料：網路-美國汽車工業

『貳』 20世紀30年代的美國

30年代世界籠罩在全球性經濟大蕭條當中。

經濟大蕭條是指1929年至1939年之間全球性的經濟大衰退。這次經濟蕭條的情形比任何一次經濟衰退的影響都要深遠的多。這次經濟蕭條是以農產品價格下跌為起點的：首先發生在木材價格上（1928年），這主要是由於蘇聯木材競爭的緣故，但更大的災難是在1929年到來的，加拿大小麥過量生產，美國強迫壓低所有農產品產地基本穀物的價格，不管是歐洲，美洲還是澳洲。農業衰退由於金融的大崩潰而進一步惡化，尤其在美國，一股投機熱導致大量資金從歐洲抽回，隨後在1929年10月發生了令人恐慌的華爾街股市暴跌。1931年法國銀行家收回了給奧地利銀行的貸款，但這並不足以償還債務。這場災難使中歐和東歐許多國家的制度破產了：它導致了德國銀行家為了自保，而延期償還外債，近而也危及到了在德國有很大投資的英國銀行家。資本的短缺在所有的工業化國家中都帶來了出口和國內消費的銳減：沒有市場必然使工廠關閉，貨物越少，貨物運輸也就越少，這必然會危害船運業和造船業。在所有國家中，經濟衰退的後果是大規模失業：美國1370萬，德國560萬，英國280萬（1932年的最大數據）。大蕭條對拉丁美洲也有重大影響，使得在一個幾乎被歐美銀行家和商人企業家完全支配的地區失去了外資和商品出口。

大蕭條的普遍影響導致了：

1. 提高了經濟的計劃性；
2. 以關稅的形式強化了經濟的民族主義；
3. 激起了作為共產主義替代物的浪漫-極權主義政治運動（如德國納粹）。大蕭條相對於其他單一原因來說是最能夠解釋為什麼在1932年到1938年之間歐洲大陸和拉丁美洲各國政治逐漸右翼化。

而美國當時的總統是赫伯特·克拉克·胡佛（Herbert Clark Hoover，1874年8月10日—1964年10月20日），美國第三十一位總統。采礦工程師，亦被譽為人道主義者。不過Hoover在任期上並沒有過於顯著的政績。

提到30年代的美國，不得不說到4屆連任的羅斯福（Franklin Delano Roosevelt, 1882年1月30日—1945年4月12日）面對越發嚴重的經濟危機，他改變了前任總統Hoover自由放任的政策，實施了國家干預以挽救經濟的新政，主要內容包括整頓金融秩序，增加公共開支，救濟失業者，加強競爭力等政策。新政使美國成功地擺脫了經濟危機。也直接為美國在40年代的二次世界大戰中強有力的經濟支柱打下了堅實的基礎。

縂的來說30年代，全世界都籠罩在經濟不景氣當中。大蕭條是恐怖的，全世界有1/3的人失業，貧困、疾病、溫飽是30年代的代名詞，當然這只是一些個人的看法。

『叄』 世界排行30輛豪車，有哪些

一、勞斯萊斯
報價418—15000 萬
二、阿斯頓馬丁
報價222—4700 萬
三、布加迪威航
報價2500—4300 萬
四、柯尼塞格
報價2260 萬
五、蘭博基尼
報價298—1500 萬
六、賓利
報價338—1388 萬
七、帕格尼
報價1300 萬
八、邁巴赫
報價538—1238 萬
九、紅旗
報價35—800 萬
十、法拉利
報價348—600 萬
十一、阿爾法羅密歐
報價50—600 萬
十二、世爵
報價475—508 萬
十三、賓士
報價24—330 萬
十四、保時捷
報價70—320 萬
十五、寶馬
報價24—320 萬
十六、奧迪
報價30—300 萬
十七、瑪莎拉蒂
報價175—288 萬
十八、路虎
報價50—274 萬
十九、悍馬
報價70—268 萬
二十、美洲豹
報價69—252 萬
二十一、雷克薩斯
報價35—208 萬
二十二、林肯
報價80—198 萬
二十三、凱迪拉克
報價34—198 萬
二十四、沃爾沃
報價18—116 萬

『肆』 世界上三大豪車是哪三個品牌

勞斯萊斯、邁巴赫、賓利與之對應的母公司分別是寶馬、賓士、大眾。

1.第一名是寶馬工資旗下的勞斯萊斯。

勞斯萊斯（Rolls-Royce）是世界頂級的超豪華轎車廠商，1906年成立於英國，公司創始人為Frederick Henry Royce（亨利·萊斯）和Charles Stewart Rolls（查理·勞斯）。Rolls-Royce出產的轎車是頂級汽車的傑出代表，以其豪華而享譽全球，是歐美汽車（omeiche）的主要代表之一。除了製造汽車，勞斯萊斯還涉足航空發動機製造的領域，也是一家優秀的發動機製造商，空客飛機部分型號用的就是勞斯萊斯的發動機。2003年，勞斯萊斯汽車公司被寶馬（BMW）接手。

(4)美國30年代豪車擴展閱讀：

世界十大名車包括勞斯萊斯(Rolls-Royce)、賓利(Bentley)、邁巴赫（maybach）、法拉利(Ferrari)、蘭博基尼(Lamborghini)、邁凱輪（邁凱輪）、阿斯頓馬丁(Aston Martin)、布加迪(Bugatti)BUGATTI、帕加尼(Pagani)pagani zonda、柯尼賽格(Koenigsegg)Koenigsegg。

勞斯萊斯(Rolls-Royce)是世界頂級豪華轎車，以豪華而享譽全球。除了製造汽車，勞斯萊斯還涉足飛機發動機製造領域，它也是世界上最優秀的發動機製造者，著名的波音客機用的就是勞斯萊斯的發動機。

賓利(Bentley)是舉世聞名的豪華汽車製造商，賓利品牌依然熠熠生輝，不斷給世人呈現出尊貴、典雅與精工細做的高品質座駕。

邁巴赫是汽車歷史上一個充滿傳奇色彩的品牌，巧奪天工的設計和無與倫比的精湛的製造技術使它在上個世紀初成為代表德國汽車工業最高水平的傑作。如果不是60年前的那場戰爭，邁巴赫恐怕早已成為與勞斯萊斯齊名的世界頂級豪華車。今天，德國人憑借自己的聰明才智和精湛的技藝使這一古老品牌迅速恢復昔日的光輝，重新詮釋了「Maybach（邁巴赫）」這一傳奇品牌——一個象徵著完美和奢華的轎車。

『伍』 上世紀30年代 美國貴族社會的主流時尚是什麼,穿著呢謝謝

20世紀三四十年代，美國西部電影盛行。利維公司利用這個機會，讓好萊塢電影明星在演出時穿上「利維的褲子」，在影片中扮演行俠仗義、英俊瀟灑的西部牛仔形象，於是影迷們便把明星們身上穿的工裝褲稱為「Jeans」(牛仔褲)。從此，美國東部地區許多人也把擁有一條牛仔褲作為時尚。
2TqwPH%oN.S1q火影忍者,死神,死亡筆記,高達,柯南,二戰以後，美國和加拿大出生了一大批嬰兒(美國歷史上著名的嬰兒潮)，利維公司的老總當時在思考這樣一個問題：這些孩子長大以後會喜歡穿什麼樣的服裝？喜歡什麼樣的生活方式呢？他當時作了一種大膽的推測：這些孩子長大以後會厭倦這種循規蹈矩、西裝革履的生活，而願意追求一種更為休閑的生活方式。基於這種判斷下，他就開始開發寬線斜紋布來生產牛仔褲。在60年代，穿這種寬線斜紋布的粗布服成為美國年青人的一種生活時尚。

『陸』 125年歷史的汽車品牌，曾經是頂級豪車，現在成合資車

汽車行業的興衰起伏，是需要花費大量時間、精力去研究，才能做到真正的了解，很多朋友都知道，現在歐洲汽車和日系汽車，整體要強於美系、韓系和國產汽車，但是誰又知道，美國先後倒閉過1500多家汽車企業，而國產汽車目前的品牌數量，已經超過了一百之數；誰又知道，日系車是依靠模仿德系車、美系車起家的，豐田之所以在美國賣得好，除了自身的產品力之外，其大部頭的資產也都在美國，甚至引發了日本政府的不滿……

即便到了今天，雖然合資生產的上汽斯柯達缺少存在感，但是在歐美市場依舊富有強勁的競爭能力，是大眾集團重要的戰略性品牌，憑借著出色的性能和質量，在全球多個國家進行銷售，並且擁有大量的車主和粉絲，只不過讓人感到可惜的是，如果沒有戰爭、沒有國產化的歷史，斯柯達或許能成為一個超越勞斯萊斯的頂級汽車品牌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 20世紀30年代以美國為代表的汽車工業模式主要有哪幾種代表的公司主要是

1890-1920 馬車過渡到汽車，金屬車身出現
1885年，德國工程師卡爾•本茨製成了世界上第一輛三輪車，並也1886年1月29日申請並獲得了發明專利，所以，1886年1月29日被認為汽車的誕生日。幾乎同時，,德國工程師戈特利布·戴姆勒也成功研製成一輛公認的以內燃機為動力的四輪汽車.1894年賓士velo是最早的量產汽車.
材料方面,1900年,金屬車身獲得專利,但主體結構仍是木材和連接（以前是這個「他」）它們的鋼材.二十世紀初,JOHN PIERPONT MORGAN創建了美國鋼鐵公司,為迅速成長的汽車工業提供充足原料,1914年Edward G budd 發明了全金屬車身.同年道奇公司生產了第一輛全金屬汽車.1918年義大利藍旗亞公司也開始生產全金屬汽車.非承載式車身向承載式車身轉變,汽車不再是底盤和車身的簡單疊加,而是成為整體.
技術方面,1890年panhard levassor公司(法國)製造的第一批汽車為後來汽車設定了很多標准並沿用至今.如前置發動機後輪驅動布局和最早的變速器.1904年panhard levassor又對汽車布局做出了註解,包括發動機艙罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了現代汽車雛形.
顏色方面,早期汽車只有黑色,1924年龐蒂亞克前身oakland公司與杜邦油漆公司合作,推出了第一輛彩色汽車(藍色).
代表車型 1886 戈特利步.戴姆勒四輪汽車
1890 Systeme Panhard四輪汽車
1914 道奇Brotherrs
1922 藍旗亞Lambda
1925 奧迪18/70 hp type M型
[編輯本段]1920-1950 哈利•厄爾時代
德國發明了汽車,美國則把這個行業帶入了藝術設計的聖殿,而哈利厄爾則是有史以來最偉大汽車設計大師,對現代汽車的影響不可估量.
哈利厄爾進入通用公司,1927年設計出凱迪拉克lasalle,哈利厄爾時代開始.它有圓潤的線條,錐形的尾部,修長低矮的輪廓.1928年哈利厄爾在汽車設計中加入了鍍鉻裝飾.三十年代開始,他建立的藝術色彩使通用汽車逐漸成為最強大的汽車帝國.1938年.他,設計出世界上第一款概念車別克Y job.船型車身,復雜曲面構建的流線型車身都是此後幾十年廠商模仿的對象.Y job還第一次引入黏土模型技術,使汽車外形更加靈活.該技術一直沿用至今.1947年,凱迪拉克sedanet用銀光閃閃的鍍鉻裝飾和漂亮的尾鰭征服了世人是哈利厄爾降汽車從單純的交通工具變成了藝術和時尚.
代表作 1927 凱迪拉克 lasalle
1938 別克 Y job
1941 凱迪拉克 sixty special
1948 凱迪拉克sedanet
1951 別克 lasabre
1959 凱迪拉克eldorado biarritz
[編輯本段]1930-1950 流線型與船型車身
20世紀30年代的大蕭條到二戰結束的20年,是汽車設計向現代化轉變的重要時期,由美國人獨占鰲頭的汽車設計領域也加入了歐洲人.歐洲在流線型設計方面走在前面.義大利giuseppe merosi1913年為count ricotti公司設計的汽車是流線型的最早期作品,paul jaray第一次開始了風洞實驗並獲得了美國專利.
由於經濟不景氣,美國製造商也認識到空氣動力學在節省燃料方面的重要.流線型在30年代幾乎就是時尚的代名詞.車頭變寬,將輪胎包入,前大燈陷入車頭,掛在車尾的獨立式行李箱也與車尾融為一體,奠定了現代三廂轎車的雛形,完全擺脫了馬車的影子.1934年克萊斯勒airflow採用了更輕的承載式車身,達到了54:46的前後軸質量分配(當時同類產品為30:70)大幅提高了操控.
但習慣了浮誇風格的美國人並不甘心完全屈從於空氣動力學,因為這讓車看起來過於相似,不利於刺激消費.到了40年代,流線型潮流如時裝一樣褪去.以別克J job為代表的新型汽車擁有了高高隆起的鼻子和向下的車尾,成為船型車身.
這段時間中,歐洲製造商卻在工程技術方面取得了長足進步,雪鐵龍在三十年代就將獨立式前懸架和前輪驅動技術大規模應用於轎車traction avant.為了降低自重,它還採用了來自賽車的承載式車身.
19世紀末,汽車的最高速度達到了50km/h,開放式車身向封閉式車身過度.
20年代是美國汽車產業的第一個爆發期,為了刺激消費,通用汽車在1924年第一次推出了"年度改款",這在現在幾乎被所有的大型汽車廠商使用.
代表車型
1927 paul jaray的流線型汽車
1934 克萊斯勒airflow
1934 泰托拉T77
1934 雪鐵龍traction avant
[編輯本段]1940-1960 國民車
美國在第一次世界大戰前就憑借福特的流水線生產模式進入汽車普及時代,而汽車在意,英,法,德等歐洲國家是二戰後才大量進入家庭的,並在6,70年代進入高峰.
希特勒在二戰前提出的"生產國民大眾使用的汽車"思想使二戰結束後歐洲車壇誕生了很多實用,經典的國民車,採用盡可能簡單耐用的機械結構,而造型只是附屬品.
大眾甲殼蟲,汽車史上劃時代的經典,也是歷史上生產周期最長的一款車(即使今天甲殼蟲依然是時尚實用的代名詞,雖然與當時國民車的理念有所背離),出自費迪南德.保時捷之手,1930年誕生原型車,1939年正式開始生產,簡單耐用,便宜省油,迅速成為當時世界上最暢銷的車.也奠定了大眾汽車今後在汽車界的地位.
1948年法國雪鐵龍2CV,1948年英國morris minor,1957年義大利fiat500,1959年英國mini,都是那個時期國民車的經典,也是汽車史上的經典.
[編輯本段]1950-1970 長尾鰭到短尾，coupe短暫興起
當時典型的美國汽車是火箭式車頭,飛船式車尾.二戰結束後十幾年美國汽車爆發式增長是史無前例的,更大更好成為格調,性能的重要性變得稍遜於外表,舒適和款式變為最重要.而長尾鰭這是那個時代美國車的典型特徵.後來,楔形車身,即短尾設計的運動汽車開始普遍.60-70年代的中置發動機跑車蘭博基尼,法拉利,瑪莎拉蒂,以及福特野馬,克維特,道奇蝰蛇,都採用了長車頭(放置排量巨大的前置發動機),短而寬闊的車尾(容納巨大的車輪).
美國經濟的強大以及義大利英國為首的歐洲小廠熱衷表現美學功底,使追求運動氣息的年輕人開始追求coupe車型.阿斯頓馬丁DB2,阿爾法羅密歐giulietta,,瑪莎拉蒂A6和5000GT等,都是那個時代的經典.70年代後,石油危機爆發,人們逐漸失去對coupe的熱情轉向經濟實用的小型車,尤其是日系車.
[編輯本段]1970-1990 平面直角和多元化
1974年是個重要的年份,馬里奧.甘地尼設計的蘭博基尼countach和喬治羅亞設計的大眾高爾夫都在這年誕生,它們採用的直角造型降流行數十年的曲線美學無情拋到了一邊.此
後幾年喬治羅亞有設計出類似的fiat熊貓和蘭西亞delta等.他們的出現改變了很多設計師的思維模式,同時也是對當時汽車零配件工藝的一種妥協,我們都知道要准確製造幾個使用不同材料構成的帶有復雜線條和曲面結構的零件並完美組合在一起的難度要遠遠高於搭幾塊集合積木.所以方方正正的造型能夠在80年代異軍突起,並被日本廠商發揚光大至90年代.其中最堅定的支持者非volvo莫屬,70年代後期的240和後來的700.900,廠商希望方正的造型設計給駕駛者帶來安全的心理暗示.
20世紀70年代受石油危機影響,80年代財政相對困難,汽車開始向多樣化的實用性發展.來自軍用,農用,遠征等領域的設計,憑借特別"缺少風格"的懷舊情結和強烈的實用性特點,在汽車界掀起波瀾並在後來成為時尚.最能體現這種轉變的美式吉普逐漸成為40年代以後美國人文景觀的一部分.1974年,第一輛切諾基誕生,成為吉普汽車史上最為成功的系列.但受到石油危機的影響,人們開始關注更精巧,外觀更像轎車的運動多用途車.1984年新切諾基問世,吉普把以前的粗獷越野車變成了一種時尚都市汽車.同時期誕生的路虎攬勝則抓住了高端市場.80年代開始,MPV誕生,1983年11月克萊斯勒第一款也是全球第一款廂式旅行車-大捷龍問世,與以往麵包車不同,這種車在為乘客提供更大空間的同時,還具有轎車般的安靜舒適.MPV旋風至此從北美延伸至全球.雷諾espace則是歐洲第一款MPV.90年代,雪弗蘭盧米娜和豐田大霸王也加入陣營.
[編輯本段]1990-present 分裂的時代
"百家爭鳴,百花齊放",現代經濟發展迅速,人們更加追求個性,更加挑剔,思想更加多元化,這也導致多種風格同時涌現.
其中之一經典主義.其中又包含多種層次.一層是設計師本身對於過去經典的緬懷與尊敬,另一層是設計師力圖在原來的經典車型中賦予自己的色彩,還有試圖使用經典車型為公司開辟一條新的道路.各自代表分別為大眾新甲殼蟲,mini,和克萊斯勒PT漫步者.
另一分支是新經典主義,傳統是要遵循的,但更多的還是要在這個基礎上創新.90年代末賓利和勞斯萊斯分別被大眾和寶馬收購,隨後在全新設計團隊的操作下推出的歐陸GT和幻影雖然有著全新的面貌,但是依然有著對傳統的尊重,這才換來其能夠繼續壯大
更為重要的,邊鋒主義和流線主義,他們雖然各有特點,但是設計中卻擺脫不了對方的影響,可以說你中有我我中有你.
邊鋒主義(new edge)設計理念被普遍認為從福特GT90開始.寬大的曲面,尖銳的圓角,過渡凌厲,線條果斷而富有張力,區別與圓潤流暢的造型風格,設計上更注重線條層次感,這種對於線條強調的設計在視覺上會讓人感覺車型尺寸更為寬大,針對小型車設計來說非常合適.所以頗受廠家歡迎,代表車型賓士A級.可以看出,邊鋒主義的實施過程中依然擺脫不了流線主義,如果沒有流線,設計出來的小型車只能是箱子一塊,缺乏美感,當然,在邊鋒主義的影響下,流線主義的設計更為運動和時尚,這在90年代末出現的一些跑車上可以看出,比如第一代奧迪TT,福特雷鳥等,車型充滿了氣勢和沖勁.
進入21世紀後,從現在的汽車設計趨勢來看,最後邊鋒主義還是戰勝了流線主義,不管是在內飾還是外部線條都追求極其硬朗的線條.這種線條可以讓汽車看起來強勁有力,很安全,但缺點是它迫使汽車變得更長更寬更高.這可以從小車越做越大的狀況上體現.但是這對於中大型車和跑車就非常合適,比較經典的如克萊斯勒300C,蘭博基尼GALLARDO等.

『捌』 美國20世界30年代-50年代重點發展的什麼工業

汽車，航空和造船，軍工，化工·能源期間湧出大量著名企業， 如通用，波音，雷神，馬丁，杜邦等·· 美國汽車工業發展史
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美國歷史上第一次汽車展覽始於1900年11月,在紐約市當時的麥迪遜花園廣場舉行。從歷次汽車展覽可以看出美國汽車工業的發展歷史,也可以看出美國汽車工業汽車造型及功能的發展。

19世紀末，美國的經濟已經達到了比較高的水平，工業生產開始處於世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業的發展為汽車工業的創造了條件。1908年，福特汽車推出了著名的T型車，這種售價不足500美元�後降到300美元的汽車,只有當時同類汽車價格的1／4甚至1／10，美國一個普通工人用一年工資就可以購買到。福特的T型車戰略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。1913年，福特公司首先在生產中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業帶來革命性變化，美國隨即出現了普及汽車的高潮。

第一階段:1900年-1915年。1893年亨利?福特發明世界上第一輛以汽油為動力的汽車後7年,汽車開始大量生產,人們進入汽車時代。奧爾茲莫比汽車公司成立於1887年,是美國歷史最悠久的汽車製造廠商。該公司於1903年生產的Doctor Coupe是單汽缸引擎汽車,也是該公司第一批大量生產的汽車,1903年共約生產了4000輛。1909年福特汽車公司生產的福特T型汽車為汽車製造開創了新紀元,可以說是20世紀美國甚至是全世界讓汽車成為大眾交通工具的先驅,因為它是世界第一條生產線上裝配而成的汽車。當時的媒體一致推選福特T型汽車為20世紀最重要的汽車發明。福特採用大量生產方式,改善T型汽車,同時降低價格,也因此改變了人類的生活方式。1908年,當今全球第一大汽車生產廠商通用汽車公司成立。在這兩大汽車公司的耕耘下,汽車性能益發精進,銷售量蒸蒸日上,1916美國汽車銷量首度突破100萬輛,1920年再度建立超越200萬輛的新里程碑。

第二階段:1916年-1929年。汽車製造在這個時期日趨成熟。越來越多的中等階層擁有汽車,而汽車的造型已經成為汽車製造過程中的一個重要步驟。通用汽車公司更率先成立藝術與色彩生產部門。在這個時期,富有人家流行汽車車身定做,即先購買某種汽車的機械部件,然後再另外設計定做車身。雖然許多被視為經典的汽車外觀都是這個時期的產物,但車身定做其實是費錢而不實際的。成立於1902年的凱迪拉克汽車公司一向以機械部件優良著稱。公司曾經有過把3輛汽車拆開,將機械零部件整個打散,再重新混合組合成3輛汽車的記錄。這項創舉,旨在強調凱迪拉克的零部件的標准化及一致性。另外,當時聲望極高的高級汽車製造廠商Pierce Arrow汽車公司從1901年至1938年在紐約上州水牛城生產汽車,公司早期即採用鋁合金車身並配備有動力剎車。這個時期,美國汽車工業為適合消費者需求已經能夠生產8缸引擎跑車,時速可達到115英里。1925年美國第三大汽車製造廠商克萊斯勒汽車公司成立。在美國經濟大蕭條前夕的1929年,美國汽車銷量沖破500萬輛。

第三階段:1930年-1942年,利用空氣動力原理,汽車的引擎設計在這個時期出現長足的進步。然而,第二次世界大戰讓汽車製造廠商投入軍事車輛及機械的製造,汽車外觀並無明顯演變,幾乎無造型可言的吉普車的出現完全是基於實際的需要。Packard汽車公司共製造7種時速可達100英里的高性能Packard Speedstar汽車,被視為當時豪華汽車的代表。當時全球市場上有15家廠商製造豪華型汽車,Packrad就佔了50%的市場。 Franklin Sport Runabout汽車公司自1902年至1934年在紐約州的雪城生產汽車,引擎開始使用空氣冷卻系統。
第四階段:1946年-1959年,隨著噴氣飛機時代的來臨,汽車造型也趨向更低、更長、更寬,並在車後加上大大的尾翅。這個時期的汽車造型有兩大特色,一是車身的防撞設計,一是尾翅的流行。50年代美國最具特色的汽車是家庭式旅行車(Station Wagon),象徵著郊區家庭的美好生活。這個時期,福特雷鳥汽車曾是公司跑車的代言者。1955年公司生產的雷鳥8缸雙人座敞篷跑車,車頂為活動纖維玻璃,其華麗造型獲得了高度評價,後因其控制輕巧,又被喻為私人車的象徵。1958年,美國汽車廠商專為紐約國際汽車展覽設計了一款只有1輛的Dual Ghia 100原型汽車,具有400馬力(294千瓦),最高時速為140英里（224公里）,並配有當時車迷所夢想的盒式磁帶汽車音響。
第五階段:1960年-1979年,消費者拋棄以往強調越大越美的汽車造型,傳統而保守的造型蔚然成風,以甲殼蟲為代表的小型汽車大為流行。一些價格合理的小跑車如Mustang和Corvette 等普遍受到歡迎,小型汽車市場開始增長。美國三大汽車公司都有此類產品推出,1964年福特野馬跑車率先掀起小型車的革命。美洲豹E型汽車以玲瓏的流線型外型贏得消費者青睞。當捷豹XKE汽車第一次在1961年的紐約國際汽車展覽出現時,立刻造成轟動。這款雙人座雙門敞篷車時速高達150英里（240公里）,而它創新的獨立後懸掛系統使其在當年的車展上備受寵愛。
第六階段:1980年-2000年,從80年代起,美國汽車工業幾乎

僅作部分參考

『玖』 美國什麼年代普及汽車

美國在20世紀20年代末到30年代初普及汽車。

1925年美國第三大汽車製造廠商克萊斯勒汽車公司成立。在美國經濟大蕭條前夕的1929年，美國汽車銷量沖破500萬輛。美國汽車工業自福特1908年發明T型車及首創流水線大批量生產方式以來，經過長期的競爭和兼並，完全由三大汽車公司（通用、福特和克萊斯勒汽車公司）控制著。

在汽車發展史上，這一時期美國汽車業首先以流水作業的生產方式把汽車變成了一種普及性商品。

(9)美國30年代豪車擴展閱讀

美國汽車品牌進軍中國之路

美國品牌汽車自清朝末年便已進入中國，民國成立後，越來越多的美國汽車品牌開始活躍在中華大地上，1913年，第一批福特T型車銷售到中國。

近代風雲人物的座駕中也不乏美國車的身影，比如：蔣介石經常使用的座駕中包括一台普利茅斯；國共和談期間，周恩來總理的座駕為1941款別克Century。

改革開放初期，美國人率先將合資理念帶進了中國汽車產業。1978年10月21日，時任通用汽車公司董事長湯姆斯·墨菲率領代表團訪華時，提出了一個中方非常陌生的詞彙「JointVenture」（合資經營）。

1984年1月15日，國內第一家中外合資汽車企業北京吉普汽車有限公司舉行了開業典禮。

『拾』 還記得吉尼斯世界記錄中那輛世界最長的豪車嗎現在變成了這樣！

作為一種精神文明象徵，起源於20世紀30年代的美國夢不僅創造出了一種包括民主、權利、自由、和平的理想生活，更是在此後的幾十年中，為時裝、電影、機械製造等領域創造出了空前的輝煌。
本次介紹的這款車就是其中的典型代表，並且就連名字都直接叫做美國夢！我相信不少朋友都在吉尼斯世界紀錄大全中見過，這款車誕生於1986年，由著名的好萊塢設計師Jay Ohrberg基於1976款凱迪拉克Eldorado設計。
而之所以被世人所知，當屬這輛車近乎於瘋狂的長度了。達到了驚人的100英尺（30.5m），以此成為汽車歷史中最長的豪華轎車。
據了解，這輛巨長的凱迪拉克Eldorado僅算上車頭和車尾的長度就已經達到了10m，搭載兩台8.2L V8發動機，全車共40扇窗戶和26個車輪，在駕駛過程中，由於超長的車身中部採用分段式鉸接式連接，所以需要兩位駕駛員進行操作。
同時，由於車身超長，僅採用了前輪驅動，所以在車身中後部並沒有搭載任何佔用空間的器械繫統，以至於這輛豪華車不僅容納下了沙發、酒吧、豪華套房，還自帶一個小型高爾夫球場、可容下5位摩登女郎的按摩浴缸、帶跳水板的游泳池以及一個直升飛機停機坪。此外，車內還搭載了6部行動電話、帶有衛星天線的影音娛樂系統等。在當時，這輛移動行宮的售價達到了400萬美元。
除了這輛車，Jay Ohrberg還參與設計了一系列奇怪的汽車，除了圖片中可容納8人的超長的法拉利F50、帶有按摩浴缸的梅賽德斯-賓士560SEL、寬度接近5m，並可以單側車輪驅動的75年款凱迪拉克外，還有《霹靂游俠》中的KITT以及《回到未來》中的DMC-12。
美國夢恰到好處地詮釋了那個盛極一時的美國夢精神，無論它出現在哪裡，都能引起轟動，用現在的話來說可謂是自帶BGM。不過，在極度浮誇表面的背後，似乎沒有人關心它能做什麼、怎麼駕駛它，或者說怎樣從A地到達B地。事實上，這輛車除了被收錄在吉尼斯世界記錄大全中外，更多地是被各類企業租用於宣傳或展覽。此外，除了能夠在極為開闊的場地中笨拙的行駛外，只能將車拆開運輸。久而久之，隨著美國夢衰落，這輛美國夢也逐漸淡出了人們的視野。
2014年，美國夢被紐約Autoseum博物館收藏。但是此時的它由於疏於保養與維護，並長期暴露在陽光下，車身已出現嚴重的腐蝕和老化，車漆開裂、鈑金褶皺、皮質車頂老化碎裂，駕駛室座椅、功能按鍵均已失去作用，在感嘆歲月無情的摧殘之餘，如此輝煌一時的美國夢凋零隕落成這樣，無不令人惋惜。
好消息是，經過多年輾轉，美國夢於2019年被佛羅里達周奧蘭多市Dezerland汽車博物館的Mike Dezer先生收購，並籌集到了資金對它開展修復工作。由於車身大部分部件都已丟失或嚴重損壞，以至於在修復過程中拆解了一輛1976款凱迪拉克Eldorado，並將車頭進行了替換。Mike Dezer先生表示，美國夢將在2021年初修復完成，到時候它將在Dezerland汽車博物館再次與世人見面。當然，如果不出現意外的話，美國夢仍將是世界最長豪華車的吉尼斯世界紀錄保持者。
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